『V50について』のクチコミ掲示板

現在、グランドチェロキーからコンパクトワゴンへの乗り換えを検討しており、候補としてV502.4とアウデイのA4Avantを考えています。そこで、V50を購入された方のご意見や購入交渉時のポイントを教えていただけたらと思っています。よろしくお願いします。

書込番号：3146373

こんちは。

私も、全く同じ車種で悩み、最終的にＶ50にした者です。
簡単にメリットというか、目を引いた点を羅列してみます。

Ｖ50のメリット（好感点）

・やっぱ基本のデザインが良かった事。ｗ
・先代に比べ、重量が相当軽くなった事。
・それに関係し、燃費が10：15で９．５Ｋｍ/ｈであり、実際も皆さんの評価の平均で街乗り7.5-8、高速8.5-9.5と、予想以上に燃費が良かったこと。
・ねじれ剛性が先代より相当体感レベルで変って良くなったこと。
・価格に見合うだけの安全装備が、Ｓ80同等レベルまで装備されている事。
・やや大きめなシートと若干高いシート配置、電動調整等で、ドラポジが素直にとれた事。
・バイキセノンの色温度が高く、視認性に優れていた事。
・主に小人数で移動したり、大きな荷物も載せないので、丁度良い大きさだった事。
・当初ピレリタイヤで納車予定だったのが、今はコンチネンタル・スポーツコンタクト2になって嬉しかった事。ｗ
・ＶＳＰ（ボルボサービスパスポート）が３年間無料で付いてきた事。
・金利が交渉によりかなり優遇された事。

デメリット（もう少し改善が欲しい点）

・クルコンがＴ-5のみの装備になり、全車標準装備では無い事。
・ギヤチェンジの際に、少し固い動きをするシフト。
・ナビが格納式では無い事。（デーィラーＯＰ）
・ボディー色の種類豊富だが、メタリック系は全て+10万である事。
・値引きが少し渋かった事。（手前の器量不足が原因です。ｗ）

と、並べるともっとありますが、オーディーオ関係は、予算的に余裕があれば、絶対プレミアムサウンドを装備する事をお勧めします。
走りに関しては・・これはボルボとアウディは対照的かもしれません。
少なくともボルボはスポーティーさや機敏なイメージはなく、実際の乗り心地もそうでした。一方、Ａ4アバントはそれに比べ反対の性格でしたね。
まぁ基本的にはワゴンですから、レガシィのような特殊な物を除いてはスポーティーである事を目的にした方にはそもそも向いてはいないんですが・・ｗ

過去ログにも記してますが、値引き額はそのくらいのものです。
しかしながら、Ａ4との比較で合い見積もりを取るよりは、同車種で違うディーラーで勝負が一番です。他車種だとあんまりのって来ませんでしたね。

あとは、メーカーＯＰを重点に攻めても、あまり無理です。ディーラーＯＰをオマケしてもらうようにすると効果的でしたね。
私は、国産車でも輸入車でも、昔からある、くだらない諸費用（代行費用）は、すべて自分でやりましたので、それだけで５万は安くなったのではないでしょうか。

アウディは、又そちらのスレでお聞きになると良いと思います。

長々と失礼しました。

書込番号：3149476

ＡＴＳＵ ＴＸさん　お礼が遅くなって申し訳ありません。同じ車種で悩まれた方がいらして何だか心強いです。
色々と丁寧に教えていただきありがとうございます。合わせて過去ログも拝見させていただきました。

私は展示車に乗っただけで見積は取っておらず、これから詳しい話をしていきたいと思っているところです。
後部座席が少し狭いような気がしたのですが、このクラスのサイズだとそんなものなのでしょうか。（それとも十分広い？）
また、ナビがインダッシュでないことも気になっています。今後、インダッシュ型のＯＰが出る可能性もあるんでしょうか？
あと、安全性で言うとボルボとアウディのどちらに優位性がありますか。アウディのディーラーでは、アウディの方がフロントのクラッシャブルゾーン？が広く、横からの衝撃にも強いようなことを説明されてました。
質問攻めで申し訳ありませんが、回答いただけると幸いです。
ちなみにＡＴＳＵ ＴＸ さんが2.4でなく、2.4iにされた一番の理由は何ですか？

書込番号：3169077

[v70/01]

ナビの事ですが、残念ながら過去の例からボルボのナビはインダッシュは有りません。
視線移動の関係からと言われています。
セールスの人に聞たらそのように言っていました。
またV50がどのようになっているか確認していないのですが、
多分オーデイオ等を外しインダッシュに交換するときコンピューターの一部を変更する必要が有ると思うので購入時に確認された方が良いと思います。
又は取り付けて貰うとか。

書込番号：3176408

v70/01さん　回答ありがとうございます。

やはりインダッシュはないんですね。
視線移動の点からだと、今後もなさそうですね。
とはいえ、購入しても満足できそうな車ではありますね。

書込番号：3177365

こんちは。
少々遅くなりました。
インダッシュナビですが、実際今販売しているオンダッシュ位置に、ＵＳ・ＵＫ・スウェーデン等では格納式ナビは存在します。
ボルボジャパンでも、今後導入を検討はしているようです。
サイトを紹介しておきますね。

動画では、
�@　http://www.allnewv50.com/
�A　左端のビデオギャラリーに入る
�B　3つ選択出来るうちの真中のビデオ内に映像があります。

ＵＫ版では、静止画でＵＳと少々異なる写真ですが、
�@　http://www.volvocars.co.uk/
�A　右上の「Build＆Price」に入り
�B　Start　Configurationクリック
�C　ModelのV50車種を選択し
�D　Pakage&Options内のSingleOption内でRTINavigationに
　　カーソルを合わせると画像表示します。

又、最近調べてみて、こんなのも見つけました。結構ありだと考えています。

http://www.naviokun.com/text/camera_etc.text/kameramirror5.html

意外とスマートでしょ？ｗ

安全性ですが、ボルボは以下の装備が標準です。

�@　クラッシャブルゾーンディフェンス構造のボディー
�A　ボディー自体鉄を４種類使用し強度をつけているフレーム
�B　WHIPS（むち打ち防止ヘッドレスト）
�C　運転席/助手席エアバック（助手席はチャイルドシートその他の為、カットオフスイッチ付き）
�D　SIPSサイドエアバック（横転時も横転反応を計測しながらエアバックの膨張速度や時間を調節）
�E　IC　サイドエアバック（頭部部位）の装備
�F　IDIS　＊走行時、他に集中する必要がある場合は、無駄な警告等をすぐにはせずに、後で知らせるシステム
�G　プリテンショナーシートベルト　

などがあります。
全車種全てに標準で付いてます。
その他駆動系統も装備では充実してます。（性能は賛否両論ですｗ）
　　
2.4ｉを選んだ理由は、2.4でも問題無かったのですがトルク面でやや不足を感じたのでそうしました。
しかし、後になって気づいたのですが、トルクは確かに上がったのは体感できたのですが、少し平坦なトルク配分になり、感触としては、黙って（知らないで）2.4と2.4iを乗ったら、、きっと2.4の方がパワーがあると言われると思います。加速自体は2.4の方がベストバランスかもしれません。
しかし、2.4iだと登坂時等の粘り具合は違ってくると思います。

横からの衝撃にたいしても、ボルボはボディーを見て頂くと一目瞭然ですが、ドア両面、しっかり張り出しております。ｗ

長々と書きましたが、ご参考まで。

書込番号：3178674

ＡＴＳＵ ＴＸさん
またまた詳しい説明をありがとうございます。
インダッシュ可能なんですね。購入時期をもう少し検討しようかなという気になりました。カメラミラも面白い発想ですね。これからの主流になったりして？

兎にも角にもＶ５０は“買い”ということですね。

書込番号：3195891