『実際のところは？？』のクチコミ掲示板

[レクサス使い]

いろいろ掲示板で意見や批判等で盛り上がっていますが、
車は人それぞれなんで価値観が分かれるのはしかたないことです。
しかし、価格COMなんで原点に戻りましょう！！！
そろそろ試乗車もISは入ってきてる模様です。
早ければ本日から試乗可能の店もあるとの話が・・・・
もし乗った方がいれば感想を教えてもらえないでしょうか？
あと、商談中や契約をされている方で本体からの値引きはないでしょうけど。
付属品を何付けて購入したとか割引やサービスがあったとかもし
あれば参考に教えてください

書込番号：4467281

[ＭＳＮ−04ＳＡＺＡＢＩ]

そうですよね！カカクコムらしい話をしましょう！

私は現在商談中なのですが、コッチ（大阪）の販売店ではまだ試乗車は来ていません。私は試乗してから最終結論を出そうと思っています。
さて、値引きはもちろん「なし！」ですね・・それと付属品やサービス等もありません。まブランドだからこんなもんかな・・と半分諦めています。あとは下取りに期待してるのですが・・

私は、ＩＳ350verＳでＯＰはムーンルーフ、デイタイムランプつきＨＩＤフォグ、フロアマットＡ、サイドバイザー、ナンバーフレーム、レクサスカーケア（ガラスコーティング、ホイールコート）総額590万ですね。
マークレビンソン、プリクラッシュシステムは現在も思案しています。（高いですから）
こんな感じですね。

書込番号：4467307

[ＭＳＮ−04ＳＡＺＡＢＩ]

あと、納車費用と車庫証明手数料はカットしてもらいましたが・・・
屁のツッパリにもなりませんね。

書込番号：4467472

[ＭＳＮ−04ＳＡＺＡＢＩ]

レクサス渋谷ではＩＳ350verＬの試乗車があるみたいですね！
うらやましいです！

書込番号：4467585

[レクサス使い]

ＭＳＮ−04ＳＡＺＡＢＩさんは関西の方なんですね。
東京・関東圏では今週発表会に合わせて試乗車用意するディーラーさん
多いみたいです。
展示自体は先先週からもうしてますから。
６００万円近くするわけですから試乗して決めるのは得策だと思います。
車は感性の問題ありますからね。乗って気に入ったり気に入らなかったりとか。
下取があるみたいなので、何店かまわったほうがいいのではないですか？
値引きみたいなもんですから。
同経営店舗でもけっこう客のとりあい激しいみたいです。
あたりまえですよね。新規の店なわけですから・・・・競合ありです！

書込番号：4467629

[MT-K]

私は350のLを注文しました。ムーンルーフ、マークレビンソン、クリアランスソナー、フロアマットA、トランクマット、ナンバーフレーム、ボディコートです。総額630万円でした。
値引きは当然のようになしでした。
GSの350と悩みましたが、最終的に自分がかっこいいと思ったISにしました。

書込番号：4470354

[エンスージアスト]

愛知県のディーラーで自分が知っている所では、
来週末には試乗が出来るようになるようです。
車は届いているようなのですが、車庫証明その他の
手続きが終っていないとの事。

試乗できるようになるのが楽しみです。

書込番号：4471844

[ＭＳＮ−04ＳＡＺＡＢＩ]

レクサス使いさん　こんばんは。

そうですね、今度試乗を兼ねて、他系列のレクサスに行ってみようと思います。
高い買い物なので、乗ってから決めますね。
そして競合させてみます！

書込番号：4472173

[レクサス使い]

ＭＳＮ−04ＳＡＺＡＢＩさんこんばんは。
試乗しにいきましたか？
自分は試乗車を乗り比べてきました。
掲示板では外車との競合がよくきかれますが、私個人の考えでいきますと、装備面や性能だけでみますとあまり比較にはならない感じがします。
それよりもクラウンアスリートが競合になるのではないでしょうか？
エンジンも３種類ありますし、足回りもけっこういいですからね。
で、まずISどうしの価格差約９０万ですがIS350に関しては少々高めの設定になると思います。コストパフォーマンスからも差がでないと思いますよ！
エンジンの価格差は約４０万円なので・・・
明日発売のクラウンを比較してもらえばわかると思います。
IS350でというのであれversionSなんでしょうが、もちろんパワーはあります。IS250でいえば標準で十分だと感じました。シート素材もまあまあですし、バネ下重量も１７インチのほうが軽快でした。バランスからすると標準仕様が一番しっくりします。どうしても250で満足できない様ではしかたないですが。エンジンの静粛性もIS350より上ですよ。
実際外車もエントリーモデルが一番売れてますしね。
じっくり検討してみてください。IS300がないのが残念です！

書込番号：4474858

[ZATO7203]

私は９月２３日に最初の試乗をしました。
発売前でしたが、あまり目立たない場所だったので、さほど注目されずにとけ込んでいました。

この日はＳに乗りました。　Ｓの内装と標準オーディオ、Ｓの脚の固さが気になっていたので
３５０Ｓを用意してもらいました。
セールスコンサルは「Ｓはかなり固いですから」と心配されていましたが、
乗り出して５０ｍで安心しました。
アコードユーロＲよりも、しなやかで固くありません。
しかし、今乗っている車がその手のスポーツセダンではない場合、Ｓの脚は固いと感じること
でしょう。
外見はＳの方がカッコイイです。　１８インチ＋ローダウンですから当然ですが、ＬとＳを
見比べるとよくわかります。

エンジンは文句無しです。　低回点域では、ティアナの３．５の方がトルクがあるように感じる
くらいで、ゼロクラウンよりは速いかなという感じです。
スロットルは電制ですが、非線形のようなイヤなチューニングはなく、微速から飛び出すような
ことはなく、数ミリ単位のスロットル操作にちゃんと反応します。
一方で４０００回転を越えると、音が一気にスポーツモードに変わります。
大変バランスの揃ったマスがしゃーんと回る感じで、スポーティないい音がします。
音だけではなく、トルクの付きも抜群で、レッドゾーンまでパワーがとぎれることなく出て
くるのでパワフルに感じます。

変速時のショックは自動変速時は気になりません。　マニュアル操作の場合、アップはエンジン
の回転上昇に追いつかないので、レッドレブ手前でパドルを引くと、エンジンが回りきって
しまって、燃料が絞られて失速してしまいます。
なお、ポルシェのティプトロのように、レッドゾーンで自動シフトアップする構造ではなく、
ギアはホールドされます。
ダウンの方は、ＡＴとしては速いと思います。
ＤＳＧと比べればラグがありますが、ＡＴでここまでできていれば良いと思います。

コーナーリングは大変素直です。
手応えはホンダのそれよりもやや軽めの味付け。　ＢＭＷとは比べ物にならない軽い設定
ですが、レクサスの設定の方が適切でしょう。
ノーズを動かしたい分だけ切ることができるので、感覚とギア比がぴたっとあっていて
クランクのような所でも左右にすぱっすぱっと決まります。
この美点は、Ｃ、Ｅ９０といったライバルに勝るし、ＦＦでは感じられないＦＲのメリット
だと思います。

少し重心を前に持っていってから切り込み、そこからパワーをかけていくと、リアタイアに
かなり余裕があるので公道では十二分な加速でコーナーを脱出することができます。
常識的な範囲では、アンダーもオーバーも出ません。
これ以上の領域は、クローズドエリアで試すべきでしょう。
このステアリング特性はＩＳの最大の利点だと思います。

オーディオは聞き比べるために、自分の音楽ソースを持ち込みました。
標準タイプの方が素直でアコースティックな音がします。
ボリュームのゲインコントロールの幅が大変細かくて好感が持てます。
例えて言うならＬＵＸＭＡＮの真空管アンプ＋タンノイという感じでしょうか。
デジタル音楽やHipHop、J-POPなどのデジタル録音には向きません。
デジタル音楽には、マークレビンソンの方が向いてます。
私が聞く音楽ソース（８０年代ロックやJazzが多い）に合うのは標準のパイオニア製でした。

後日Ｌにも乗りました。
基本的には同じですが、Ｌの方がタイヤのロードノイズが小さく静かです。
（ＩＳはレクサスという名前から想像するほど静かではないです）
ＬとＳの内装に大きな違いはなく、Ｓのヌバック調ファブリックも良いです。
木目がなくても十分に高品質で、３５０のパワーを受け止めるにはＬの脚では物足らないと
感じたので、３５０のＳにしました。
色は、赤のＧＳが素晴らしく美しかったし、ＩＳに似合いそうなので赤に決めました。
　
以上、簡単に試乗の印象を書きました。

書込番号：4484448