『買いました。』のクチコミ掲示板

[やっぱりアドレス]

先週の２２日にめでたく念願の大型ＭＴの免許を取得できて、それも運よく規定で、一昨日二俣川で免許をもらい、すでにＺ７５０Ｓを中古で買いました。下取りにはホンダＣＢ４００ＳＢを４２万で取ってもらい、追い金は３０万ほどでした。

　このレスというか、アドレスＶ１２５，フォルツア等でいろいろと皆様に質問してお世話になったものですが。

　ついに念願の大型が取れました、かみさんは大怒りでしたが、これで本当にバイク行脚はしばらく終わりにしたいと思います、もうお金がありません。

　それで乗ってみてきずいた事を書きます、

　１．まずパワーが段違い、当然です、それがために買ったのです　　　から。

　２．しかしそれほど車重は変わらない、２０キロほどＺ７５０の　　　ほうが重い。

　３・また１００キロほどしか走っていませんが燃費は街中だけで　　　すが１８ぐらいでしょうか、住んでいるところは横浜市港　　　　南区です。
　
　４．ＣＢならギアを１,２段落とさなければならないところをトッ　　　プのままアクセルをあおるだけでスムーズに加速していくよ　　　うです。
　５・センタースタンドはオプションでもなく、もともと取り付け　　　位置がないとのことでした。

　６．後は信号待ちでとろとろと走っているときはＣＢならニュー　　　トラルにすぐ入ったのですが、Ｚ７５０は止まらないとニュ　　　ウートラルには入らないようです、ちょっと不便ですかね、　　　しかし常ね走っているときトルクがかかるということは安全　　　なのでしょうかね、本当に停止するまでニュウトラルには入　　　りません。

　＊オプションとしてはエンジンガード、ホンダのフォーサイトについているグリップヒーター、ＥＴＣを付けました、ＥＴＣはまだ部品を取り寄せ中とのことでついていません、カードはモッテイル４リン者と併用していきます、何でもＥＴＣのホームページを見ると２輪車は来年の３月までに申し込むと１６０００円ほどのポイントがつくようですね。


　買った店は港南区のレッドバロンです。走行距離は前のオーナーが４０００キロ弱しか走っていなかったようです。タイヤもまだまだも塗装です、特に渡しみたいな初心者には。

＊あとＣＢ４００でアクセルをあおらずにクラッチだけで発進するという練習をしていたのですが、Ｚ７５０Ｓはアイドリングの回転数が低いようでエンストしやすい感じはします、高回転型のエンジンはそうなんでしょうか？

　レッドバロンにそのことを聞いたところ簡単に調整できるとのこと、やり方を教えてもらいました、エンジン下のねじを右側、ねじを普通に巻く、閉めるほうに手でいじるだけだそうです、しかし燃費にも影響するのでどうかなあといわれました。

　以上これからがんばって練習です、


　しかしＣＢ４００の乗りやすさ、振り回しやすさは本当にＺ７５０に乗ってみて実感しました、じゃなんで買ったの？ときかれるでしょうが、憧れですから、大型は。Ｚ７５０Ｓはそれほど重くはないようですので徐々に慣れていきます、乾燥重量２００キロ弱ほどですから。

書込番号：6804390

[かま＿]

ご購入おめでとうございます。
750というのはある意味少数派の排気量ですね。
私は途中参加ですが、来月の価格comツーリングも横浜方面からの参加者もいらっしゃいますので、よろしかったら是非見せに来てくださいね。

書込番号：6804442

[新谷かほる]

カワサキは伝統的（笑）に低速スカスカですｗ

まぁ、スカスカというよりホンダみたいに粘らないってことかな？


ぶん回して乗る。そういう傾向が強いですね。Ｚ750Ｓのエンジン自体、元々レーサーレプリカ系のエンジンですしね。しかも元が900のエンジンを750にしているわけですから、低速が弱いのは仕方ないかもしれません。


停止状態じゃないとＮに入らないのはカワサキなりの安全便利装置。
ていうか、停止状態でニュートラルに入れるって習いませんでした？走行中にＮに入れるのは大変危険ですよ（＾＾；

書込番号：6804588

[かま＿]

え？　私の現存車ZX-10、過去車ZZ-R400、ZX-4ともに、信号が赤で後続車がいない時は、止まる前にニュートラル入れちゃって（＝入り）ますよ。

書込番号：6804856

[新谷かほる]

ああ、言い方間違えてました。止まらないとニュートラルに入らないではなく、ニュートラルに入れやすくするために止まるとセカンドには入らないでした。その機能の余剰効果か走行中にニュートラルには入りにくいですね。もちろんいずれの場合も無理やり入れることは可能ですが、走行中にニュートラルに入れるのは危険行為なので普通しませんしね。

クラッチだって、切るのはシフトチェンジ時と止まる寸前でしょう。
バイクも車もトラクションのかかってないときほど不安定な状態はありませんからね。

書込番号：6804965

[かま＿]

あぁ、ポジティブニュートラルファインダーでしたか。
自分のバイクについてるかな？意識した事がないので(^^;;　すみませんでしたm(_ _)m

書込番号：6804978

[かま＿]

話戻しますが、書いている程度の目的、知識でアイドル調整はしない方がいいと思いますよ。
アイドル時の油圧（エンジン磨耗対策）、排気ガス（自然環境対策）などもメーカーさんは考えています。

書込番号：6805002

[すたまん]

納車おめでとうございます。
私も１月ほど前二俣川で大型免許を取ったクチです。
私の場合SV400を買ったのが今年初めですしまだまだ乗りこなせていないのでしばらくペーパー状態ですが(^_^;)

スレの趣旨とは違うのですが、ここはネットワークという不特定多数の人が見ることのできる環境ですので、狭い範囲で場所を特定できることは書かない方がいいと思います。
思わぬところで悪意ある第三者の被害に遭ってしまわないようお気をつけください。

書込番号：6805834

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>バイクも車もトラクションのかかってないときほど不安定な状態はありませんからね。

森脇基泰（多分誤字は無いと思います）さん　最近F-1の解説を時たまなさっているようです
森脇氏曰く　車が一番安定している状態はニュートラルで走行している時だと言っておられました
「加減速・操舵はバランスを崩す要因」と発言していましたね
もう少し解りやすく言うと　操舵のときにニュートラルだと不安定と感じる人は
操舵前のスピードコントロールが間違っているためにスロットルによる加減速が必要と感じる
減速時にニュートラルだと不安定と感じる人はブレーキコントロールが下手　って事でしょうか？　

書込番号：6806138

[かま＿]

スレ立ちました♪
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=6806772/

書込番号：6807017

[初機はFujicaST605]

>ニュートラルで走行

これはパーシャル・スロットルという理解でいいですか？

書込番号：6807324

[新谷かほる]

＞これはパーシャル・スロットルという理解でいいですか？

同意（＾＾

ギアの『ニュートラル』状態のことではないでしょう。
パーシャルでもトラクションはかかっていますからね。

レース走行中にニュートラルギアに入れましょうなんていうレース関係者はいないでしょう。（＾＾；
もし、ごく一般的なお父さんでしょうかさんの意味どおりのことを森脇氏が言っているのなら、相当な素人でしょう（＾＾；
まぁ、どんな人だか知りませんけどね。 初機はFujicaST605さんの仰っている意味で解釈してあげるのが一般的でしょう。

書込番号：6807913

[やっぱりアドレス]

　皆様いろいろとご意見ありがとうございます、ただいま、目下仕事、家庭の両立をしつつ（共働き、二人子供います）暇な時間をを作り練習？というか走り回っています、とはいえまだ買ってから１００キロも走っていませんが。

　停止してからニュウートラルに入るのが安全なのでしょうね、でもＣＢ４００のときは信号が明らかに赤で停止しつつギアを落としていってから、速度的には２０,３０キロぐらいでしょうか、そのあたりでニュウトラルに入れてとまったりしていました、要はずぼらのでしょうね、しかしもしその間にたとえば車が割り込んで着たらやはり駆動がかかっていたほうがいいのでしょうね、緊急回避的にね。

　まあ自分にはそのようは技量はありませんが。でも買った以上職場のバイク乗りなどに聞きつつ事故にならない程度に練習していきたいと思います。

　そういえば大型の教習中に先生が片手でスラロームをきれいに乗りこなしていました、その必要はないとはいえどうやったらあのようは芸当ができるのでしょうか、私は課題をこなす、コースを覚えるので精一杯であったので。

　一応大型免許は規定で見極めをもらい、卒研も８２点で合格でしたが、相変わらずスラローム、一本橋が苦手、とにかく狭いところをハンクラ、後輪ブレーキでゆっくりと走行するようにといわれシック、ハックしました、中型のときもそうでしたが。

　ですからライディングの本など買い、発信、停止、曲がるときの要領、連続するカーブの走り方、などは近所で危なくない範囲でやっていこうと思っています。

　しかしＺ７５０Ｓというのは、ほかもそうでしょうが大型バイクはパワーがありますね、今そのパワーに圧倒され、半分怖い気持ちでいっぱいです、でもうれしいのですが。

　仕事が変則のため一人で出かけることが多く、箱根、三浦等へ行ってもちょっとさびしいですね、価格コムのツーリングにも参加したいのですがなんせ休日が、世の中休みのときに働いている感じなので。

　まあおかげでどこ行っても空いていますが。

書込番号：6808179

[ザキエル]

最近のF1はおもしろくないので見ていませんでしたが
森脇氏は、まだF1のTV番組の解説をなさってたんですねぇ。

森脇氏といえばレーシングコンストラクタのノバエンジニアリングの部長さんでもあり
F1レーシングインジャパン開催のために尽力なさった方ですね。
ノバエンジニアリングといえば風戸裕！
風戸裕といえば富士スピードウェイの30度バンクと風吹裕矢（サーキットの狼）ですねぇ。
で、日本F1グランプリが富士スピードウェイで今日から開幕。
何故かタイムリーだったので…。

駄レスでスマンm(__)m

書込番号：6808223

[かま＿]

やっぱりアドレスさん、返信ありがとうございます。
日曜休みではないのですね。残念です。
価格comツーリングメンバーにも、平日休みのかたがいらっしゃるので、都合があえば一緒に走りたいですね。
（僕は現在、バイクは見合わせているのですがm(_ _)m　）

狭いところのゆっくり走行はホント難しいですよね。僕にも出来ません。
道の真ん中を車と同じに走るようにしています(^^;;

書込番号：6808349

[新谷かほる]

最初の書き込みでスレ主さんはわかってらっしゃるのに余計な突っ込み入れてスミマセン。

７５０Ｓは走行性能、居住性ともに優れたバイクと思います。

個性が弱いのが玉にきずですが、オールラウンダーということでしょう。

書込番号：6808593

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>F1レーシングインジャパン開催のために尽力なさった方ですね。
その通りです　素人には通じない方のようです
F1の解説では森脇氏の解説は内容が濃くて私は好きです

>やっぱりアドレスさん
私も平日（全く不定期ですが）休みです　その他にもいらっしゃるので
都合が合う時にのんびりツーリングでも　いかがですか？

書込番号：6810632

[初機はFujicaST605]

森脇氏の話はレベルが高いですから、初心者レベルでは理解しがたいでしょう。レース中にニュートラルに入れるとは言っていませんね。

私がわざと変な方向に話を振ったので、違った方向に理解が行ってしまったようです。m(_ _ )m

書込番号：6810857

[keromoocho]

ほとんどのバイクのミッションはシーケンシャル変速だから、Ｎに入れるには
2nd→Ｎ　になるから、そもそもスピードが出ていない。
だからそもそも問題にするほどのことではないと思います。

4輪の場合は、トップ→Ｎ　に入れることも可能だから100km/hでもＮに入る。
エコランだと下り坂で使うテクニックです。

書込番号：6811105

[新谷かほる]

>素人には通じない方のようです
>解説は内容が濃くて私は好きです

じゃ、ちゃんと理解してあげなよ（＾＾；

前の発言は思いっきり、スレ主の話とズレてる。


減速時にギアをニュートラルに入れるほうが安定するってマジに思ってんでしょうか？ごく一般的なお父さんでしょうかさんは。
１番理解してないのはあなたじゃないの？

書込番号：6811301