『皆さんはどんな感じですか？』のクチコミ掲示板

[リオレウス。]

私は現在、車載工具にて純正リアサスを調整し、上から２段目で使用しています。つまり、２段締め上げたという事ですね。
身長１７０、体重５７位で、このぐらいがベストかなという具合です。
コーナーでは倒し込みの重さは大分軽減され、コーナーに入る段階で曲がらない！となる回数は激減しています。まだまだハングオフも実用レベルでなく、３段目でもリアサスが沈まずに危険な経験をしたので、さらに締め上げた経緯です。４段目では、停止状態から前後に揺さぶっても、リアサスの反発を感じる事が出来ます。ぼいんぼいん、といった感じです。表現的に変になりますが、こんな感じなんです。
私の話はここぐらいで、皆さんのリアサスはどんな感じでしょうか？カスタム有りでも無しでも構いません。ナイトロンでもオーリンズでも、どんな感じか皆さん関心ありますよね？私はありありです！
なので、身長体重など含めて語り合う場として、ここを作らせていただきますね！ヽ(´∇｀)ノ
（あと、リアのスイングアーム自体を変えている人の話も是非ッ！！）

書込番号：10401450

[ケロケロ：]

乗り手が軽量なのにの余り締め上げるとコーナーのウネリで飛ばされますよ(笑)
それにしても倒し込みが重いって・・・アクセルONのまま倒し込んでるのかな?
リッター級から見ればニンジャ250Rは原付に毛が生えた程度に軽く感じるけどね。

書込番号：10405743

[リオレウス。]

いえいえ、ブレーキング後、ちゃんとアクセルを閉じてアプローチしているんですけどね……何故か�ｿ(^_^;)

書込番号：10407806

[保護者はタロウ]

笑える・・
素直におもろい・・

白バイ見つけて目の前でがんがんハングオンきめて攻めてみて
キップきられた時に、アドバイス受けてください
自分の中で　何かが変わります

書込番号：10408076

[リオレウス。]

申し訳ないですが、できればＮｉｎｊａ２５０Ｒを相棒とする方々専用の場所にしたいため、以後はその方向でお願いしますね。
ものは同じでも、ＰＳ時代グランツーリスモのスレに、ＰＳ３でこれから出るグランツーリスモ５の書き込みをされても――困ってしまいます。論題については、最初の文が記す通り、Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ「のみ」のリアサスについてです。皆さんにもこれについてはお願いします。
＞保護者はﾀﾛｳさん
白バイに切符を切られろなどと――こんな侮辱、何のいわれがあってですか。
人を意図的に不快にする事無きよう行動する。これは社会における、「まっとうな」社会人の暗黙の了解ですよね――？私はあなたに理由も解らぬままに笑われ、さらに白バイからキップを切られろと「侮辱」され、非常に不快を感じています。まるで私が「罪」を冒したかのようではないですか？


これ以上のことが無く、余計な事に発展しないことを――、切に祈ります。

書込番号：10413117

[パラダイス天国]

リオレウス。さん、おはようございます。

我が家のＮＩＮＪＡは、逆にプリロード弱めています。（最初の状態から一段）
普段は小柄な妻が乗っているのと、マフラーをフルエキに交換しているので、この状態を選択しました。
自分も乗りますが、コーナーを攻める事が殆ど無いので、特に不満は有りません。

違うバイクですが、自分のＺＲＸ１２００Ｒも前後共に弱めています。
ＺＲＸ１２００Ｒはセッティングの幅が広いので純正でも楽しめますが、殆ど無いＮＩＮＪＡでは交換しないと納得できるセッティングには出来ないのではないでしょうか？

オーリンズ付けたら楽しめるでしょうが、更に泥沼に引き込まれる気もします。

タイヤの空気圧、フロントの突き出しなど弄り始めたら、夜も眠れなくなりますよ。

書込番号：10413571

[リオレウス。]

＞ﾊﾟﾗﾀﾞｲｽ天国さん
書き込みありがとうございます！なるほど、やはり私の荷重に問題があるのでしょうかね……。Ｎｉｎｊａはリアサスの動きがノーマルではほとんど感じられず、プリロード上げたら最初の曲がり始めは良い感じに曲がり易くなり、コーナーで思ったより膨らむ事も無くなったのですけど……。
荷重が弱い→締め上げてリアが高くなったＮｉｎｊａ→スプリングが高くなっているため、僅かな荷重でリアサスの動きを感じる→良く動くサスになったと勘違い。実はある程度以上に荷重をかけられるようになった時、コーナーのうねりで弾き飛ばされる危険が潜んでいる。
↑の通りだとすると、かなり危険性を感じますが……。ですが、リアサスのプリロードがノーマルになると硬すぎて、私には荷重によるリアサスの動きが感じられないばかりか、コーナーで狙ったラインより膨らみ、下手をしてセンターラインオーバーでもしたら最低な行為ですし。もっと荷重を掛けていけるようになったら、プリロードを緩めて高さを下げるべし、という事でしょうか……(T^T)

書込番号：10416045

[パラダイス天国]

リオレウス。さん、こんばんは。

文章では現在の状態が何となくわかる程度なんですが、旋回性を向上させたいのですよね？
自分も感覚で理解しているだけで上手く説明出来無いのですが、確かにプリロード強くすると尻上がりになり、キャスター角が狭くなるので旋回性は上がると思います。（多分）

自分がプリロード弱くしているのは足つき良くするのが一番の理由なんですが、その他に体重が軽い（５０キロぐらい）ので強くすると意識して体重移動しないと曲がり難い気がします。
弱くすると倒しこみが軽くなり曲がり易いです。
人それぞれ乗り方違うので、これが正解ではないと思います。

ＮＩＮＪＡでのプリロード調整が、どの程度キャスター角に影響有るのか解りませんが、色々試して乗り込むしかないでしょうね。
早く泥沼脱出してくださいね。

書込番号：10416481

[リオレウス。]

＞パラダイス天国さん
　ありがとうございます！もう少し乗り込まないとだめそうですね。
ノーマル状態のリアサスは、硬さ的にあんなに動かないものなのか
気にはなりますが……。

書込番号：10419159

[エリカ様ついにクビ]

下手くそに限ってサスがどーだのタイヤがどーだの言う

てめぇの腕のせいだ下手くそ！

書込番号：10420226

[VTR健人]

『乗り手がバイクに近づけないなら、バイクに近づいて貰う』と云う意味では、サスやタイヤ・ポジションの調整・変更は【有り】だと思いますよ。　


主さん
パラダイス天国さんが仰る通り、プリロードを掛ければＲ車高が上がって旋回性は上がりますが、うねりやギャップに弱くなります
【スプリングが強すぎて、ショックを吸収出来ずに跳ねる】
動かないサスは、危険だと思います。

自分は他の車種ですが、プリロードは標準よりも若干抜き気味にして、Ｒサスの取り付け部にスペーサー【６ｍｍ】を挟んで車高を上げてます。
【レース用キットで同じ様な物が出ていたので、真似てます】

書込番号：10420352

[リオレウス。]

＞ＶＴＲ健人さん
　コメントありがとうございます。なるほど、それで改良する方法もあるんですね、
スペーサーですか……純正はもともとがプリロード５段で、調整するにもえらい力
要りますからね……。もう少し乗り込んでみます！もっと荷重をかけていけるよう
になれば、またプリロードをいじります。下げるのはいいけど、上げるのは大変で
すからね（汗）

書込番号：10422485

[リオレウス。]

＞エリカ様ついにクビさん
　「リアサス（やタイヤ）と言うよりも、まずはもっと経験を積んで、
腕を上げてみてはどうですか？その方が結局は近道ですよ。各地の講
習会などに参加されてみても良いかと思います」
　あなたの「侮辱」、私なりに修正・加筆させていただきました。到
らぬ文章で申し訳ありません。

書込番号：10422687

[パラダイス天国]

リオレウス。さん、おはようございます。

少しは進展しましたか？
自分は以前サーキット走っていましたが、コーナーのアプローチの仕方は人それぞれ違っていたので、ご自身が乗りやすければＯＫだと思います。
ショップに相談してフォークの突き出し変更も良いかもしれません。

それと自分もサス、タイヤ重要だと思いますよ。
タイヤも最近の進化は凄いので、交換しただけで凄く変化します。
サス調整も悩む分、バッチリ決まった時は最高に楽しいので、コツコツ調整してください。

書込番号：10424664

[リオレウス。]

＞ﾊﾟﾗﾀﾞｲｽ天国さん
コメントありがとうございます！タイヤは既に交換しました。TT900GPです。このタイヤ、雨天でも安定していて良いと思います。マンホールの上は自分の純正タイヤ時代の経験上、危険は危険という考えで走りますが、純正に比べれば雲泥の差となりました。試乗会で、ＮｉｎｊａオーナーとしてＮｉｎｊａに乗ってみましたが、タイトなコーナーで思ったより曲がりが悪くて驚きました。タイヤもグリップがあまりなく、滑って走っているような感じでしたね。これはタイヤを変えていたからだと思いました。これからは走りも研鑽していきます！ありがとうございます！(^^ゞ

書込番号：10425571

[うはぁ-]

リオレウス。さん、こんばんは。
色々模索中で、何かと楽しい時をお過ごしなのでは。

ひとつ御伺いしますが、現在はTT900GPに交換した上でサスのセッティングしている状態でしょうか？
以下は「サーキット走行」での個人的意見ですが・・・

個人的には（人それぞれのやり方・好みもあるので）サスのセッティングは「スタンダード」の
状態から煮詰めていって、それからタイヤという順序でした。

というのも、先にタイヤを上げると、タイヤの性能（アップ）によってある程度カバーしてくれる
ので、純粋にスタンダードのサスの性能のバロメーターが分かりにくくなるので。

スタンダードでベストと思われる状態で、次にタイヤを上げ、そこで再度サスを調整してタイヤを
上げた際のベストを見つける、という感じです。
何故このような手順と聞かれれば、タイヤのグレードによって必ずしもスタンダードのベスト
イコール、タイヤ交換のベストとはならないので。

あとポジションの調整・変更も効果ありですよ。
ポジションの調整・変更によって、自分のライディングがスムーズになり、コーナーのアプローチにも大きな差（心理的要因も含めて）が出ますよ。（これ個人的意見大ですが・・・）

弄くり出すと、マジでお金・時間が足りなくなりますよ〜＾＾

書込番号：10465659

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

元ゼファー１１００、今はFZ1000に乗っています。

ハンドリングの話で自分のゼファーも同じ様にフロントが粘りなかなか向きを変えなかった記憶があります。

自分はＦサススプリングをハイパープロに交換、リヤサスをオーリンズにし、最高まで高くして使っていました。(レートは標準より柔らかめ）車体全体でリヤが１ｃｍ程上がりシートも高く、バックステップで加重を掛ける点も高くしたことによりハンドリングを機敏にしていました。はじめはリヤはノーマルでFを突き上げていましたが、これより全体の高さが増えた為寝かしこみは楽になりました。タイヤはその前に交換（バイアス→ラジアル）していました。

そう考えると、リオレウス。さんの考え方に似ているとは思います。が、ｻｽを固めすぎるとビギニングの逃げがなくなるので路面のギャップとかで一気に逝ってしまう可能性があるように感じます。

でも、安定性重視のバイクだと安心して「あちょー」と寝かしこんでいっても意外と大丈夫ですよね。

色々とセッティング出しが楽しめると思えば良いと思いますよ。

書込番号：10465884

[うはぁ-]

連投すいません。公道における自分のセッティングです。

所有したバイクのサス・セッティングですが、自分の基本的にはノーマルから、AR80・AR125・
RZ250Rは１段上げ、ZXR750はノーマルのまま（これはノーマル状態でも相当高速向けセッティングに振られ、２人乗りでとばす以外は問題がなく、なおかつ中低速でも自分には良く追従してくれて
お気に入りでした）、ゼファー750ノーマル、状況により１段上げ、CB1000SF１段下げ、GSX750S3・
FTR223ノーマルでした。

結局サスのセッティングは車種のコンセプト・造りによって変化してますね。＾＾；

軽量車で、高性能と言えないモデルは上げる（友達のNSR250R SP 90年モデルは公道では必要なかった）、高性能なZXR750は特に必要なし、バランス型名車ゼファー750ノーマル、高速走行特に１段上げ、全くポジションも含めて馬が合わなかった（個人的意見）重量車のスタンダードCB1000SFは単に１段下げが足つき性がマシになるから、という理由です。

ニンジャ250Rは試乗した事もないので、性能的には分かりませんがおそらくスタンダードの性能なので上げる方向だと思いますが、フレーム剛性の点から考えても過信は禁物、タイヤがカバーしてくれているので、限界を超えた場合一気に破綻してしまうので、くれぐれも気軽に楽しむ程度にして下さいね。＾＾

プレビューでmaskedriderキンタロスさんのレスも入っていますね。
キンタロスさんの意見の参考になりますよ〜＾＾

それでは。

書込番号：10466035

[リオレウス。]

＞うはぁーさん
　コメントありがとうございます！私はノーマルタイヤが雨天であまりにも
豹変するため、恐ろしくて交換しました。サスを弄りだしたのは、その後か
らですね。
　そもそもNinja350Rにはリアに厚側とか伸側がなく、締め上げると言って
も、サスの高さが上がり、バネとバネの間が広がるだけなんですよね。短い
のを長くしているだけ……。
　この前峠を走ってきましたが、私にはやはり上から２段目が快適に思えま
した。
＞maskedriderキンタロスさん
　コメントありがとうございます！フロントフォークもイニシャルアジャス
ターにハイパープロにペンスケ、リアもオーリンズにナイトロンといろいろ
出ています。Ninja250Rもかなりカスタムの幅が広がりました。
　上にも書きましたが、やはりスプリングとスプリングの間が広がり、サス
が柔らかく感じられて荷重もかけやすく、私には今のところこの設定が良さ
そうです。５まで上げると腰砕けになりそうですし。

書込番号：10467293

[543210]

ドライで試乗した限りでは特に問題無さそうでしたが。
タイヤも特にハイグリップではないようだし、フロントもフレームも金が凄く掛かっているわけではないので、ＹＳＳあたりで十分ではないでしょうか。
安い方なら5万円切ってますし。

書込番号：10521551

[リオレウス。]

＞543210さん
　コメントありがとうございます！ＹＳＳ、ページ見てみました。
ＭＺシリーズでもて耐エンデュランスカーニバルで３位とは、す
ごいですね！しかもさらに上級仕様のＭＸシリーズまでラインナ
ップしているのがまた……。それでいて、オーリンズとは価格差
が３万ほどあり、しかもカスタムしている人も少なそう。カスタ
ム候補としてはかなり注目の価値ありですね。ありがとうござい
ました！

書込番号：10533059

[ライコネン１０１７]

なるほど。
グランツーリスモが好きなんですね。

書込番号：10600652

[リオレウス。]

　う〜ん、サントラは持っていますが、プレイしたことは店頭の体験コーナーしか
ないですね〜〜（苦笑）自分がそのゲームを好きかどうかは判りかねます。判断材
料が不足し過ぎています。

　旧型ですがもう所持していませんので、最終的にこのバイクに一番と思った組み
合わせは、とりあえずのカスタム？としては、

　リアを一段目にする。体重八十以上あるような方は、二段目で良いかもしれませ
ん。

　タイヤで一番と思ったのは、TT900GPか、GPR200、純正（論外）の中ではGPR200
です。リア一段との組み合わせは快適でした。一万ｋｍ以上は余裕で持つロングラ
イフとTT900GPとさして変わらぬ総合性能が特筆すべきポイントだと思います。

　尚、私は現在、新型のNinja２５０には乗り換えていません、悪しからず。ではこ
れでこの場からは失礼いたします。２５０ccのバイクにはもう乗っていない者なので
(*´∀｀)皆さんお世話になりました。ありがとうございます。お元氣でヽ(=´▽`=)ﾉ

書込番号：16708082