『やはり良いです』のクチコミ掲示板

[CHINPEIFUN]

こんにちわ！12月に免許取得、初バイク生活をスタートして5ヶ月が経とうとしてます。2月は仕事の都合で乗れなかったので実質4ヶ月で約4500Km乗りました。ジェベル生活を楽しみつつも、高速走行時のパワー不足感や低速のもたつき、ブレーキのコントロール性など、気になる点はあり、他の車両も色々調べ、試乗しましたが、オン、オフ、ツーリング、通勤と色々な使い方をしている自分には、やはり総合的に最高のバイクという結論です。出来る限り大事に乗って長く付き合いたいですね。

これからが楽しく快適な季節ですよね。

どんどん走行距離が伸びそうで自分でも早く寿命がきてしまいそうで不安ですが、メカオンチのためバイク屋さんと仲良くして長持ちさせたいです。

ちなみに今までのツーリング先は、紀伊半島一周、恵那峡、伊那、浜名湖、渥美半島、知多半島、近場では奥三河をよくウロウロしてます。

みなさんもし出会えたら、声かけて下さいね。
ちなみに今気になる点はフロントの上下の動きがギクシャクするのと、フロントブレーキが弱い所です。宜しければアドバイス下さい。
この板への書き込みが増えて、ジェベリストの方々が益々元気になれる事、祈ります！

書込番号：14482979

[幸せの青いﾄﾘ]

ﾁﾝﾍﾟｲﾌｧﾝ様、はじめまして。

気になるペンネームは谷村新司さん？
もしかして中部の雄、加藤慎平さん？

ｼﾞｭﾍﾞﾙとは関係ありませんが気になりました。

書込番号：14483398

[CHINPEIFUN]

幸せの青いﾄﾘさん

お察しの通り、谷村新司さんの事です。中学生時代からのファンで時々コンサートに行くくらいのレベルです。

書込番号：14484173

[スイングバイ]

＞気になる点はフロントの上下の動きがギクシャクするのと・・・。

フロントフォークの中にはオイルが入っていて、４輪でいう所のショックアブソーバーの役目をしています。

スプリングの収縮をオイルで止めていると思ってください。（細かくは省略）

月日が経つと、オイルが劣化してくるので、オーバーホール（Ｏ・Ｈ）をお勧めします。

＞フロントブレーキが弱い所・・・。

ローターが小さいのでしかたありませんね。ＯＦＦロード（低ミュー路）での、ロックをし難くする為です。

大径ローターにカスタムするとかは？。

書込番号：14484306

[ViveLaBibendum]

CHINPEIFUNさま
谷村新司さまには25年程前に札幌の小料理屋でお会いしまして声かけてくれるなオーラを放っていらして深々一礼しましたらキッチリ会釈を返して下さって何て礼儀正しい芸能人なのかと感動した記憶が鮮明に残っております＾＾

サスメンテナンスであればお近くに「スクーデリアオクムラ」 http://www.scuderia-okumura.com/index.html が有名ですので…フォークオイルオイルシールダストシール交換だけで格段に動きが良くなるのかインナーチューブメッキし直した方が良いのかとか相談のためだけででも訪問なさっては如何でしょうか…

ブレーキはBRAKINGからモタード仕様にカスタムするための大径ローターとノーマルサイズのウェーブローターが…モトマスターからキャリパサポートセット大径ローターが出ているようですから強化は手軽ですけれどオフロード走られるのであればパッドを換えてみる程度になさった方が無難かも知れませんね…オンロードでは強力なブレーキを軽くかける方が好みですけれどダートでフロントブレーキングしていますと路面のギャップでレバーを握り込んでしまったりして前輪ロックさせないように気を遣いますので…

走行距離は消耗品さえケチらなければ10万�qは大工事必要ないのではないかと…距離乗ってスウィングアームピボットが鳴くようなことになったらオーバーホールなさるとか…日本車は丈夫だと思いますので延命のために距離乗らないなんて勿体ないことはお考えにならない方が良いと思います＾＾

書込番号：14484407

[CHINPEIFUN]

ｽｲﾝｸﾞﾊﾞｲさん

返信ありがとうございます！
自分では交換時期かどうか判断が難しいので、次のオイル交換の時に購入したお店で相談の上、ＯＨなど検討してみます！


ViveLaBibendumさん

返信ありがとうございます！
今はとにかくバイクで過ごす時間が最高の楽しみなので、アドバイス通り走行距離を気にせずに楽しみます。基本的なメンテナンスだけは定期的に実施して、出来れば10万Kmを目指します！

本当に良いバイクですよね。

書込番号：14487179

[嘘つきG−さん]

CHINPEIFUNさん初めましてこんにちは

同じジェベル乗りとしてジェベルご購入を歓迎致します。
え〜っとご質問ですが、私のように貧乏人向けにお答えします。(失礼な奴だな！)
フロントがギクシャクするのですがＯＨの前にサスの一番先一番下部分にダンピング調整が出来るようになっています。
左右を同じにして(中古だとチグハグな場合有)平坦路で上下に揺れるピッチングがあるなら少し強めて下さい。
路面の追従が悪いようなら弱めてもいいでしょう。
バイクはバランスの乗り物なのでフロントとはいえリアも関係している事が多いのでビバンダムさんの言うとおりサスの専門家に相談されてもいいかもしれません？

ブレーキですがブレーキオイルの交換が一年以上前ならオイル・パッドを交換の交換でかなり改善されるもしれません。
どんなパッドが良いかはまたここで相談されれば皆さん答えて下さると思います。
オイルはＤＯＴ４でも１年ぐらいでも劣化するものです。
２年だとかなりグニャグニャになりますよ。
私は毎年冬の乾燥期にオイル交換をしています。
パッドの摩耗でオイルレベルを気にする方も居ますが、シングルディスクのジェベルは摩耗しきっていてもそんなに油面は下がりません。
心配ならアッパーとロウレベルの中間にすれば良いだけです。
大系ローターはバネ下が増えてサスの動きが悪くなるのでオフを走るなら勧めません。
そういう私も格安だったので着けましたけどチョッと後悔して・・・・・まぁドレスアップだな？？

２５０ｃｃはエンジンもＯＨするのが当たり前な小排気量なので５万km以上走るなら腰上ＯＨをした方が良いでしょう。
ジェベルはメッキシリンダーなので最初のＯＨは４〜５万走ったらバイク屋さんでコンプレッションを測ってＯＨ時期を決めてもらっていいと思います。
ただメッキは５０μぐらいしか厚みがありません。
摩耗した数μで圧縮圧を維持してしまうことがあるのでクラッチが滑り始めたとかで腰上ＯＨをしても良いかもしれないですね？

ピポッドの鳴きですがジェベルはスイングアームやアームサスプにニップルがあるのでそこからグリスアップをしていれば大丈夫(だと思いたい？）
タイヤやチェーンスプロケの交換時にでも「ついでにダストシールを外してベアリングにグリス塗っておいてぇ〜」と言ってやってもらってください。
意外と車軸のベアリングのトラブルを聞きます。

最後にジェベルは良いバイクです。
ジェベルライフを長く楽しんで下さい

書込番号：14488331

[CHINPEIFUN]

嘘つきG-さん

返信ありがとうございます！
すごく実経験からのアドバイスでありがたいです。

バイク屋さんやアブソーバ屋さんなど相談しながら考えますね。

ゴールデンウイークはどこか行かれますか？
私はどこに行こうか迷ってますが長野県の南を目指したいなと思ってます。

楽しいバイクライフを！

書込番号：14488836

[嘘つきG−さん]

ＣＨＩＮＰＥＩＦＵＮさんこんにちは

私はもうGWのツ−リングに出発しています。
今日、浜松の自宅を出発して九州行きのフェリーに乗船して出港したところです。
山々に雪が残る美しい信州ツ−リングを楽しんで来て下さい。
ツ−レポを期待していますので！

書込番号：14495141　スマートフォンサイトからの書き込み

[のらくる]

ジェベラーの皆様今日はいかがお過ごしでしょうか？
今回のテーマはウィリーです。
何度か挑戦したものの上手く行きませんジェベルはフロントが上がりにくい
バイク何でしょうか？何方かアドバイスお願いしますヨロシクです。

書込番号：14541727

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ウイリーの目的にもよりますが、真剣にウイリーをマスターしたいなら
二次減速比を大きくするのが上達への近道　だと思いますね

金をかけずにしたいなら後ろに重りを積んで　上り坂でスロットルを開ける

いずれにせよ　まず他人に迷惑をかけずに　自身の安全を確保が第一ですよ

書込番号：14541782

[のらくる]

ごく一般的なお父さんでしょうかさんアドバイス有難うございます


１次減速比 ２次減速比 １速 ２速 ３速 ４速 ５速 ６速 revlimit shift

２次減速比ジェベルは３０．０と言う数字に成ってましたがどれ位上げれば良いですかﾈ
変更したら走りはどの様に変わりますか？

書込番号：14541853

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

目的はなんでしょうか？

書込番号：14541923

[のらくる]

２次減速比ジェベルは３０．０では無く３．０の間違いでした。

書込番号：14541978

[のらくる]

有難う御座います。目的はウィリーを極めることです。

書込番号：14541989

[ViveLaBibendum]

のらくるさま
1次減速比はエンヂンの中のお話…各速変速比はミッションの中のギア比…
ジェベル250の2次減速比はドリブン42丁/ドライブ14丁＝3.000これを仮にドライブ13丁にすれば13/14≒92.9%ですので7%ほど最高速が落ちてそれだけトルクが増すという計算…
ウィリーはスプロケットにもチェーンにもサスにもタイヤにも負担増ですが変速比を変えてまで熱心に練習なさるのであればドライブ丁数減らしよりもかなり費用かかりますがドリブンを大きくしてチェーンのコマ数を増やした方が無難で実際エクストリームライドを仕事にしているプロもそうしているようです…
2次減速比上げれば上げるほどフロントアップは楽になりますが普段乗りが厳しくなりますので慎重に…ってか一旦変えてフロントアップが自在に出来るようになったらオリジナルの減速比でも上げられるようになるでしょうから元に戻されるとか…そういうことであれば前1丁落としで様子見るのも良いかも知れませんね…


ところでハンドルを上に引き上げようとするとなかなか上がりません…手前に引くように体がバイクに遅れて行くように…
慣性の法則でバイクに乗っていてステップの上で跳び上がっても降りるのはバイクの上ですよね…
表現難しいですがスロットルを開けた瞬間にバイクの後ろに跳び降りるような全身を後輪の後ろに残してしまうようなイメージで両手にグリップが引っ掛かって後輪だけ前に出てバイクの前半分が手前に残るってな感じでしょうか…

あと前サスが伸び上がる力も利用した方が上げ易いですが一旦前サスを沈めるために前ブレーキをかけてしまうと前輪の回転が妨げられて沈み込みが浅くなるので後ブレーキで車体を停めて一旦ステップの上で膝と腕の屈伸を使って前サスに荷重をかけて沈めます…
このサスの動きは停車で跨って前ブレーキをかけて車体を上下に揺すると後サスの動きが良くて後ブレーキをかけて揺すると前サスが伸び縮みするので解り易いと思います…

ごく一般的なお父さんでしょうかさま仰せのとおりスプロケットを換えて二次減速比を上げればエンヂンのパワーを借り易くなりますがパワーで上げるのに慣れると非力なバイクでフロントアップすることが出来なくなってしまうので…出来れば体重移動だけで上げられるように練習した方が良いと思います…

そういう点で坂道で後ろに荷重をかけてスロットルを開けてみるのはとても良いですね…
拙宅の駐輪場は公道から階段を3段程上がった高さにあって通路のスロープが急なので最低地上高が低くて腹を擦る恐れのあるバイクで乗り上げる時は後輪が上がるまで前輪上げたままにしますが…似たような場所が有れば二次減速比を変えず右手首を大きく返さなくとも前輪は勝手に上がるでしょう…スロットルの開け具合とフロントの上がり具合が確認出来て良い練習になると思います…

スロットル開け過ぎて立ち上がり過ぎたら即座におろせるようにリアブレーキペダルには絶えず足をかけたまま…踏み外して煽ってしまってもハンドル放さなければ壊れるのはリアフェンダー周りだけですが暴走させると事故になりますので…

何れにしても転んでも怪我しない服装で…周りに誰も居ない広い駐車場とか河川敷の法面に向かってとか安全には充分配慮なさって下さい…公道では何が起こるか判らないのでウィリーにどんなに自信がついてもなさらないということで…

とは言えスロットル開け過ぎて上がっちゃったら仕方ないので直ぐおろす…同じようにフロントブレーキ強過ぎてストッピーになっちゃったら少し緩めるということで…
「フロントアップ」「フロントリフト」で検索しますと画付きで解説してある親切なサイトも沢山有るようですのでご覧になっては如何でしょうか…どうかご安全に＾＾

書込番号：14542011

[のらくる]

ViveLaBibendumさん長〜いアドバイス有り難うございます。
もう少しエンジンに頼らない体重移動でフロントアップ出来る様に
練習やってみます又良い練習方法有りましたらアドバイス宜しくお願いします。

書込番号：14542240

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

極める目的が知りたかったのですが
通常ウイリーというのは
ゴールの後の自己主張
フリーライドの技の一つ

オフロードではギャップを超えたり　階段を上ったり　障害物を超えるためのテクニック
このような目的がはっきりすれば　それに合った習得の仕方が一番無駄がないと思いますけどね

まあ　上に書かれている長文で理解できたなら　頑張ってください。
ご安全に

書込番号：14543416