『プーリーボスの向きについて』のクチコミ掲示板

[ヨッシー４３２]

毎週楽しく拝見させていただいてます。いつも質問ばかりで恐縮なんですが。。。
先日のことですが、ウエイトローラの減り具合確認でばらしておりまして、組み上げる時にふとプーリーボスの内面をみると、片方だけ10ミリほどの幅で軽くさらった（削った？）あとがあり反対側はそのままの状態でした。
どちら向きにもクランクに入り違和感は無いので迷った挙句、さらった方を外側に向け組みました。これはどちらが正しいのでしょうか？
これはもしかして熱膨張対策か何かで加工されてるのでしょうか？ご存知の方お教えくださればありがたいです。

書込番号：11668875

[westieyuki]

私も謎に思っていましたがサービスマニュアルを見ても方向の指定は書いてませんので分からないです。

書込番号：11671523

[２でゅお]

オイラも予備のボスを見てみましたｗ

　予想ですが。

切削面やら研磨目を見る限り
　　材料から切り落とした時に、基準点、加工順序は不明になり
　　　後の加工に影響を与えますし、間違えると
　　　未加工部分が残ったまま世に出回ってしまいます。
　　ヒューマンエラー防止の為じゃ無いかなぁ。。。

　まぁ。両端も突っ切りなのか、バイトなのかは判りませんが、
　　切削跡を見る限り、回転させてますし、１発仕上げでは無さそうですし。
でも。。長物の材料が入る機械なら。。。一発仕上げも可能か。。。
Ｃ加工はされてないし。どちらかと言えば切りっ放し。
　　　　制作上、材料を内径保持させるなら、芯ブレ防止と
　　　　　時間との折り合いで、一部綺麗に作ったりもします。

　私のボスは、片方の５ｍｍ程奥に、線が入れてありました。
　　その５ｍｍ間は綺麗に作られていました。

多分。作る側の事情かと思います。私も作る側で、してますからｗ

あとは。。。コレも予想ですけど
クランクと、ボスの芯を出す時は、接触面の多い方に綺麗な面を持っていきます。
　あとは宙に浮く部分ですので、センターは関係無いですが、
　クランクとボスの綺麗な面がしっかり当たれば
　事実上、クランクとボスは同芯になると言う事ですが。
　ボスに、そこまでの精度が有るのかも判りませんし、
　切った部分（端面）は凸になってましたしｗ
　ＳＭに書いてない所を見ると。前者でしょうかｗ

書込番号：11672577

[neeree]

納車後に初めてばらした時の整備メモだと、さらってある方がドライブフェイス側でした


初期分解時は必ずメモをとるようにしているので間違いないと思います





じっさいは車体によってバラバラだったりして…

書込番号：11674368

[ヨッシー４３２]

皆様、ご返答いただき誠にありがとうございました。
じつは昔アドレス110にて原因はわかりませんでしたが、ドライブフェイスやスターターギヤなどが空回りしてしまいクランクのスプラインが磨耗してしまったことがありましたので慎重になってます。このクラスは馬力のわりに駆動系が原付と同じような強度設計ですので頼んない感じは自分だけでしょうか。。。

書込番号：11681108

[２でゅお]

Ｖ１００やＶ１１０と比べるとＶ１２５は駆動系に対して
　攻撃性は薄いと思いますよ。

２ストを弄ると２０馬力手前まではアッサリ行きますからね〜w
　
５０ｃｃと比べると、Ｖ１２５の駆動系は立派に見えるのはオイラだけかなｗ

書込番号：11682273

[gegegenoogege]

原付より強度設計高いと思いますが。
ベルトも原付より太く、ウエイトローラーも原付より大きいと思います。
記憶ちょっとあやふやですが。

書込番号：11691332