40000kmでちょっと調子が・・・。

Question

アドレスV125G乗りのmyv125と言います。3年前からK5を乗り始めて、もう40000キロ。ちょっと気になる点がいくつか出てきたので、質問させてください。質問1　最近一番気になるのは、朝のエンジンの掛かり具合です。2，3日乗らないとセルで始動しにくくなってます。全くかからないことがあったり、かかっても、数秒後にはエンストしたり・・・。今までは冬でも好調だったので、少し不安です。バッテリーは純正の新品に38000kmで交換しましたが、あまり改善されませんでした。内部のコードとかが劣化してるのでしょうか。それとも、プラグの問題でしょうか。質問2　発進時のガタつき発進時にガタガタっと音がなり、車体が揺れる感じがあります。上手く表現できませんが、ギアを繋いでる様な感じです。ウエイトローラーのヘタリとかでしょうか。メンテナンスは、オイル交換は毎2000kmごとベルトは32000kmでプラグは370000kmでくらいでしょうか。どのお店に持って行っても、「40000kmはねぇ。修理してもまた別の所が悪くなるから・・・」とV125Sの購入をすすめられます。長年乗ってきた愛着もありますし、やっぱり新型は加速が物足りなくて悩んでます。他にこのパーツを変えたほうがいいとかありましたら、教えていただけますでしょうか。よろしくお願いします。

アドレスV125S · Answer

質問１バッテリ、プラグ交換はされているようなので･･･エアフィルター交換スロットルボディー清掃上記をすれば改善するかもしれません。ただ走行距離が多いので腰上OHも視野にいれておくといいですよ。質問２駆動系のジャダーですね。ベルト交換はなさっているようですので･･･ウエイトローラー、スライドピース交換クラッチの当り面のチェックくらいですかね。それなりに費用は発生しますが新品を買うよりは安く済みます。腰上OHはご自分で出来なくてもそれ以外は何とかなります。あとブレーキ関係は大丈夫ですか？これが一番大事ですよ。

ぺけ２ · Answer

http://www1.suzuki.co.jp/motor/tserv/index.htmlメンテナンスすれば、まだまだ乗れると思いますよ！

ViveLaBibendum · Answer

ぺけ２さま仰せごもっともですが華奢なスクーター10万km超えは日々継続的に走って頻繁に整備しているプロならではでアマチュアなら地球1周走れば標準2周走れば優秀な方でしょうね…小生の愛馬車輌本体価格207万円この5年間9万kmで修理費スペアパーツ代で500万円超え…どれだけ愛着感じて治して治して乗るか新しいのに買い換えるかは個人の考え次第でしょう…普通は新車が買えるほど修理費かかるなら買い換えでしょうレストア旧車でなければ…スレ主さまの場合この先4万km乗るためには10万円では足りない香りが…となれば買い換えも選択肢に挙がりますよね～お怒りアイコンは相応しくないかと…

ＲＩＣＫＭＡＮ · Answer

アドレスV125Sさんがご指摘のように、発進時のガタツキならクラッチアッシの可能性が高いと思います。もちろんスライドピースやウエイトローラーも交換された方が良いと思いますが、こちらは変速のほうなので不具合あると発進時よりも後、加速がギクシャクします。

よことん · Answer

自分はK6で70,000km走行しましたが50,000ｋｍでトルクカムのピンが飛び出ました。その時の症状は１．ベルトが滑る感じ２．その後、発進時異音が出るようになりました　　「ギギー」みたいなあと、走行時にアクセル戻して再加速するともっさりしてなかなか加速してくれない（でも最高速はほとんど変わらない）参考：http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=9144908/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83g%83%8B%83N%83J%83%80自分で、トルクカム周りを交換したのですが部品だけでも２万円弱しました（クラッチ含む）でも、KN企画から台湾純正部品が一式で安く出ているのでそれがいいと思いますよ。それと、フロントのホイールベアリングもそれくらいでダメになりました。症状は・・・ブレーキ掛けて止まる＞ブレーキ離すと「かくっ」てハンドルが動きます。多走行になると各部へたってきますので「アドレス　多走行」などで調べるといいかもです。

おかめのぴーちゃん · Answer

バッテリー上がりについてですが、当方Ｋ７を先日バッテリー交換をしました。それまでは上がりきったバッテリーでキック始動してましたよ。メインキーをONにしてもＦＩランプが点灯せず、5～10回くらい？キックをしてＦＩ初期チェックする用の電気を作る感じですwその間、ＦＩランプが点いたり消えたりしますが根気良くキックしますwバッテリーが終わってましたので、走り出しても信号待ちでエンストしたりします。で結論ですが、バッテリーが上がっても始動は出来ますが、今はオークションなとで3000円も出せば安物のバッテリーがかえるのでバイクの為にはいいと思いました。

神戸みなと · Answer

２ストアドレス１１０が４万キロに近づいています。相当駆動系の部品を交換しています、最近はフロントのサスのオイルシールの交換。キャブはもうオートチョークがでたらめで始動にてこずります。バイク屋は触りたくないという風情なので当方も諦めています。それでもキャブ車はキックスタートで何とか走り出せます。電子制御の場合はどうか。車より数は少ないがセンサーも寿命がある、車の場合はセンサー不良が見つかると続いて起こるから費用も高く付きます。バイクでそこまで費用を掛けられるか、機器による診断でどの程度センサー系が不良なのかしっかり同定してもらったほうがいいですね。駆動系はトルクカムやプーリー部分など消耗しているところも多いと想像。５万キロぐらいが１２５の寿命だと思っているので乗り換えたほうがいいのでは。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
アドレスV125が大人気	0	2026/03/03 20:37:15
アドレスv125g FIランプがハンドルを切るたび…	21	2025/10/18 2:44:12
どこまで延命するか	17	2026/04/01 0:06:30
セル回るがエンジンかからない	16	2025/09/21 21:09:28
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