『大型と比べてみて』のクチコミ掲示板

[mztk]

250cc以上のバイク購入が初めての者です。
GSR400のデザイン・コンセプトに惹かれて購入を考えていたのですが（試乗にはいってきました）、
中免しか持っていなかったので、大型をとってから他のバイク（GSR600を含む）を含めて再検討しようと
思っています。自分が求めているバイクは、過剰なトルク等は必要ないが、
ワインディングで力不足を感じるのはＮＧ．．といった感じです（素人表現ですいません）
試乗で乗ったGSR400と教習で乗っているCB750ではそれほど違いを感じなかったのですが、
みなさんは乗られて見て力不足を感じてしまう部分がありますか？

書込番号：5460865

[年甲斐もなく]

以前は大型に乗っていました。（Ｒ１、ハヤブサ、ＶＴＲ１０００など）当然、力不足は感じます。大型の時は、自分の技量の力不足を感じていました。（笑）

車と同じでは？。３０００ccで余裕で走るか、１５００ccでエンジン回して走る方が楽しいのか。好みの問題かと思います。

PS：大型免許の講習でCB４００で急制動、回避というのがありましたが、その時は「CB４００ってなんて乗りやすいんだ」っと思いました。
（普通二輪と限定されると、解除したくなるものですよね。がんばってください。）

書込番号：5460957

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

世の中の大型バイクに乗っているライダーの90％以上は　100％の出力を出していないと私は思います・・・反論は多いかもしれませんが

最高出力の定義　スロットル全開で最高出力回転時に走行抵抗と均衡した事象


ワインディングで力不足を感じるといっても　バイクの性能を100％出して物足りないと感じるのか

直線の上り坂で　パワー不足を感じるのか　色々ですね

公道ではできませんが　モトクロスバイクなどは　スロットル全開で物足りなくなるまで

練習すると物凄くコントローラブルで楽しさが解ります

エンジンを操る乗り物は　パワーバンドで走って楽しさも恐怖も感じる物ですホビーとしての乗り物はデスね

公道はおまわりさんに捕まらず　周りの迷惑に成らない程度の走行がよろしいかと　

その中でもハンドリングとかスロットルレスポンスとかグぐっとくる物は有りますから

書込番号：5460992

[K I]

中型と大型が大きく違う部分といえば高速だと思います。

町乗りではそれほど感じませんが、高速道路を使った長時間のツーリングではあきらかに大型の方が良かったと思いますね。
別にスピードを出すわけではなくとも、追い越しの加速では排気量からくるトルクの違いを感じます。
大型のほうが圧倒的に楽ですね。
大型だと長旅での疲れもかなり違います。

ですが、ワインディング主体では好みによりますが中型のほうが面白いのも事実です。
排気量のある重い大型よりも軽い中型を振り回して乗るのがバイクを「操っている」と感じられます。
車でもハチロク乗ってる人も多いですし、バイクでも大型免許を持ちながら昔の250のレブリカを好きで乗っている人も多いです。
ライディングを純粋に楽しみたいのであればひとつの選択でしょう。

GSR400とCB750ですが、ピーク時のパワー差はそれほどの差は感じられないと思います。違いはむしろトルクですね。ツーリングに行けば750の楽さがおわかりだと思います。

GSR600もお考えとのことですが、600はいいですよ。
400の軽さと大型のトルクがありますので。
問題は価格が多少割高なことでしょうか。

書込番号：5461153

[☆ゴン隊長☆]

なんでＧＳＲ６００よりＧＳＲ４００のほうが、２ｋｇ重いのでしょうね・・・

書込番号：5461238

[年甲斐もなく]

再度、失礼致します。私も皆さんと同意見です。皆さん、思うところは一緒ですね。
　ボルティーに乗っている頃は、エンジン全開で必死で大型バイクについて行きました。それはそれで面白かったです。
　
ＰＳ：私は、車重より自重を減らしたいです。（４０過ぎて、若かりし頃より１０ｋｇ贅肉が・・・。泣）

書込番号：5461288

[mztk]

皆さんありがとうございます

高速道は別にして400でも充分楽しめそうですね
でも600が逆輸入車でなければ、価格を別にしてそっちに行くんですが．．

価格は乗りだしで７０万（九州）ってのはどこも同じですか？
正直もう少し下がってほしいですね。

書込番号：5461412

[フレンドハムスター]

４気筒って乗ってて楽しいですか？　（教習所でしかマルチを乗ったことのないマルチ青葉より〜♪(o￣∇￣)/

書込番号：5463205

[☆ゴン隊長☆]

シングル、ツインの音は好きなんですけどね・・・

ただ、振動が・・・

マルチは振動が少ないので・・・

６００より４００のほうが２ｋｇ重いのは、エンジンの左側に樹脂製のエンジンカバーが取り付けられているからだそうです・・・

日本はエンジンの見栄えも、大事にするんですね・・・

書込番号：5463648

[フレンドハムスター]

そうですか振動ですか･･････・・・・・
でも自分のTLなど90°Ｌツィンは下手な４気筒より振動少ない気がします。

☆ゴン隊長☆さんも車重が気になっているようですね。
400�tで乾燥重量185kgとはGSX-R600の161kgより24kgも重いですね。
http://www.motomap.net/model/2006/gsx-r600.html

145kgぐらいならオッ面白そうだなと思えるのですが････・・・・

書込番号：5463795

[サンダーＫＤＸ]

私は今は４気筒に乗っていますが音が好きですね！
特に４−１集合のマフラーの音が好きです。（爆音では無いですよ）

でもシングル・ツインのトルク感は良いですよね！
４気筒には無い楽しさかなと思います。

書込番号：5464789

[☆ゴン隊長☆]

シングル、ツインのトルク感は自分も好きです。

シングルでもスクーター系の音は大嫌いです・・・

ＧＳＸ−Ｒはフルカウルのため、重量が重いのでしょうね・・・

フレンドハムスター様のおっしゃる通り、ＧＳＲはノンカウルの分、１４０ｋｇ台にできると思います・・・

書込番号：5465136

[腹ペコラパン]

こんばんは。

ＧＳＲ400って「53ＰＳ/11000ｒｐｎ」も出力が有るんですね。
ワインディングロードでコレを使い切れば力不足は感じないと思います。「使いきれるパワー」の方が面白い場合も有りますよ。

90°Ｖ（Ｌ）ツインは「エンジンの一次振動」がキャンセルされるため意外と低振動なんですってよ。

書込番号：5465324

[フレンドハムスター]

腹ペコラパンさんのおしゃる通りです。
今日も常磐高速道、三郷〜柏間をTLで走りましたが、どこの回転域でも狭角�Xツィンのような振動は感じられませんでした。

ただ途中トンネル内で一気に速度を他の走行車の２倍に加速したところ、TLに有名なハンドルのブレが突然出始めたため、減速せざるを得ませんでした。

待ち乗りでの使用を考えステアリングダンパーを外してありましたがやっぱ必要そうです。

☆ゴン隊長☆さんの`ノンカウルで軽量化は以外と盲点でした。
161kgのGSX-R600も150kg切る車重にできそうですね。
となるとGSR400は車重140kgは切って欲しいですね。

そうすれば同じ使い切る「53ＰＳ/11000ｒｐｎ」でも結構イケテル走行性能になるのと違いますか〜

書込番号：5465999

[年甲斐もなく]

私の友人で趣味でレースをしていた人がいましたが、
ツーリングに行くと、ＣＢＲ２５０ＲＲで誰よりも速く走っていました。「パワーバンドはキープしないと・・・」言いながら、ほとんど１００００回転以上エンジンをブン回していました。（笑）

大型でなくてもその人なりの楽しみ方があるのだと思います。

ちなみに私の車はＭＴです。高級車ではないので、「ぶっ壊れてもいいや！！」とリミッターかかるまでエンジン回します。保証期間内で壊れたら無償修理ですから・・・。

書込番号：5466725

[アルタクス]

大型バイク(900cc)持ってますが、実用上は 400ccあれば
十分過ぎるくらいですね。それ以上は趣味の世界です。

書込番号：5468789

[年甲斐もなく]

先日、左折の際に前輪から滑って完全に「転けた！！」と思いましたが転倒せず、左膝の打撲と左手首の捻挫ですみました。
（夜で道の状況がよく分からず・・・）

　次の日の昼にその場所を確認に行ったら、道の中央付近に小山の様に砂利がたまって自転車でも滑るようなところでした。

　バイクの性能に感謝です。大型なら絶対転んでいたと思います。

書込番号：5483081

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>十分過ぎるくらいですね。それ以上は趣味の世界です。
元々職業（プロライダー）ではないので　好きな物に乗りましょう
他人がなんと言おうと　自己満足ですから

書込番号：5483101