『リアサス』のクチコミ掲示板

[NAOYA22]

硬さ初期の2で使っています
気分転換もあって設定変更したいです

アジャスタ調整で3か4くらいで使ってみたいですが、アジャスタが動きません
どうやって調整したらいいんでしょうか？工具など必要でしょうか？

個人の好みもあると思いますが体重約70キロで、そもそもどのくらいが適切なんでしょうか？

書込番号：19099164

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

フックレンチは車載されてないですか？

プリロードを強くするときは弱くする時より力がいります。
気をつけて。

書込番号：19099599

[kumakei]

バーグマンは一般的なフックレンチはつかわないですよ。

車載工具の中にコの字型（ｺの字の片側がちょっと短い）の工具があるので、その工具の先端をリアサスのプリロード付近の穴にひっかけて回してプリロード調整を行います。

書込番号：19099673

[NAOYA22]

解説ありがとうございます

説明書見ましたがアジャスターを回すとしか書いてなくわかりませんでした
明日でも時間見てチャレンジしてみます

てかこのくらい説明書に書いててほしいですね

書込番号：19099827

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

kumakeiさん、どうもです！

そんな工具があるんですね。
これ↓ですね。

http://blog.livedoor.jp/baguman_papachi/archives/cat_824394.html

書込番号：19099859

[日本茶LOVE]

購入当時、そのうち調整しようと思って忘れてました
私も使いうちに調整してみます

その工具だったんですね
たしかに取説だけではわかりにくいです

初めてのバイクという人でもわかる説明書であってほしいですね

書込番号：19100226

[NAOYA22]

参考になるブログまでありがとうございます
時間ある時にしてみます

そもそもみなさんはどのくらいの硬さで使っていますか？

書込番号：19100381

[Jハーパー]

説明書見ました
私は初期設定の2で使っててちょうどいいので調整したことありません

数回ダンデムしましたが、ダンデム時は3以上なんですね
説明書見ただけで調整方法わかんないし購入時なんだこの工具はと思ってました　　「コ」の字型

書込番号：19100820

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

現状で底ヅキとか、そこまで行かなくても
ダンパーのシリンダーがバンプラバーに接触
したりしてショックを感じたりしますか？

あまり硬くすると、サスの伸びシロがなくなり
跳ねて滑りやすくなったります。

リアのホイールトラベルが100mmだそうですから
センタースタンドかけたりしてサスが伸びきった状態から
人が乗って３cmくらい沈むのが丁度良いプリロードです。
新しいうちはサスが馴染んでなくて、あまり沈まない
ことがあり、そういうときは逆にプリロードを
弱くすると乗りやすくなったりします。

書込番号：19102250

[NAOYA22]

2でちょうどいいか少し柔らかいなと思っていました
ためしに３にしてみたらこっちのほうが今のところ快適です

ありがとうございます
いろいろ調整していきたいです

書込番号：19102687

[ぶ〜じろう]

>2でちょうどいいか少し柔らかいなと思っていました
　ためしに３にしてみたらこっちのほうが今のところ快適です

⇒全く同感です。
　勿論、人によってor走り方によって感じ方は違うと思いますが
　私も３で試してみたら、乗り心地ＵＰ。
　２と３でこんなにも違うものかと驚いております(笑)

書込番号：19113719

[NAOYA22]

ぶ〜じろうさん
同じような人もいるんですね
多分ずっと2で使ってても大きな不満もありませんでした
３にしたらより快適というだけです
もう２に戻すことは考えれません
人によって違うし、体重などいろんな要素があり、好みですね

まだ試していませんがもうすこし3使ってから４も使ってみたいです
それでもし快適さアップなら５も使ってみたくなりそうです

書込番号：19113745

[NAOYA22]

追加で聞きたいですが、やわらかめにした場合と硬めにした場合にメリット・デメリット教えてください

書込番号：19113754

[タムセイ]

作動範囲が有効ストローク内であれば(残ストロークあり)、
単に車高が変わるだけなので、特に強弱でのデメリットはありません。
厳密にはジオメトリー(ハンドリング)が変化しますが、競技レベルの話です。
メーカーが乗車人数で調整を促しているのは主にヘッドライトの光軸補正でしょう。

書込番号：19115928

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

柔らかすぎると底ヅキしやすくなる。跳ねてグリップを失いにくい。
硬すぎると底ヅキしにくいが、跳ねてグリップを失いやすい。
底ヅキも跳ねもなければ２でも３でもいいと思います。
硬くしてリアが上がると、少しのバンクでより曲がるようになります。
悪く言うと直進安定性が少なくなります。

低出力の場合はあまり影響ありませんが、
スイングアーム（スクーターの場合はエンジン駆動系）の
垂れ角は、スタート時など加速の効率にも影響します。
スクーターのエンジンがフレームに固定されているところが
ピボットで後輪軸よりやや上にしてあります（垂れ角）。
垂れ角ゼロ（水平）だと加速時にタイヤの回転の影響で
ピボット位置が下がる分、力が逃げて出足が鈍ります。
垂れ角がつきすぎても今度はピボット位置が上がりすぎて
力が逃げます。効率の良い垂れ角にするのもプリロード調整の
役割です。ただ馬力的に力が逃げるほど動かないので、
垂れ角の方は、あまり影響ないと思います。

書込番号：19117289

[NAOYA22]

ありがとうございます
これから調整しながら体感していきたいです

書込番号：19119889