『電動ファン付きオイルクーラーの購入方法について』のクチコミ掲示板

[yukihito_tuge]

先週ＣＢ７５０を購入したものです。
天気もよかったので早速走ってみたのですが、エンジンが予想以上に熱くなることにビックリで、このまま夏に入ったらどうなるのかと不安です。
ネットで調べたところ。教習車に付いている電動ファン付きオイルクーラーがかなりの冷却効果があると知り、購入をしたいと思ったのですが、どうも一般には市販はされていないと聞きました。
ついては、既に取り付けていらしゃる方がいましたら、どのようなルートで購入されたかを教えて頂きたいのですが。
よろしくお願いします。

書込番号：7930800

[Fu〜San]

yukihito_tugeさん、こんばんわ。

＞予想以上に、
て所がどのくらい熱いのか文面では分かりませんが、通常メーカーが「大丈夫」という事で発売している物なので問題は無いかと思います。
熱たれしレスポンスでも落ちてきたのでしょうか？
エキパイ部やエンジンヘッドは走行後は熱くなっているのが普通ですし、走り出せば走行風で冷えてきます。

どうしても気になりようでしたら、油温計を取り付け確認されてみるのも良いかも。
私のはCB750Fですが、夏場は信号待ち時などには有に100℃は越えていました。

ラジエーター用のFANを改造して取り付け、てのも有りかも。

書込番号：7931600

[カンバック]

CB750へのオイルクーラー取付については経験がないのでコメントは出来ませんが、
昔乗っていた経験から、真夏の渋滞で人間はヘロヘロでもバイクはへっちゃらでした。
勿論、オイルクーラーがあればより油温上昇低減への効果があるのは確かですが、
必要か否かと言えば通常の使用では否です。

書込番号：7934196

[鼠ライダー]

HONDAさんはF1でも 空冷で勝ってます 大丈夫でしょう

書込番号：7934288

[モノづくり研究所]

無くても大丈夫だとは思いますが、それほど必要であればファンが付いてるGSX1400のオイルクーラーはダメでしょうか？あとは直接車校で部品をとってもらうか、車校に納めてる業者を聞くかでしょうね。

でも、真夏にCB750で教習してましたけどファンは滅多に回らなかったですよ。（波状路の教習で１回だけ回っていました）

書込番号：7934368

[カンバック]

空冷ナナハンのCB750は教習車もさることながら以前は白バイにも正式採用されていました。
今までに(また今でも)膨大な数のCB750が生産され、走っていますが夏に弱い？なんて噂は
一度も聞いたことはありません。

書込番号：7934730

[saphy]

すみません、便乗で質問させてください。
CB750に油温計を取り付けてオイルの温度が分かるようにしています。
通常の走行では１００度に達することもなく安定しているのですが渋滞にはまったりすると
どんどんと温度が上昇して１３０度とか軽く超えます。
車でも回したって１３０度まで行くなんてことは滅多にないのでかなりビビっているんですが
このCB750の場合、その程度なら大丈夫なんでしょうか？
何度くらいまで大丈夫なものなのでしょうか？

書込番号：7935616

[初機はFujicaST605]

エンジンにとって、長時間の夏場の渋滞路が一番厳しいです。

高性能なエンジンオイルでも油温が130度を越えると急激に性能が低下し、再び温度が下がってももう元の性能は発揮できないと言われています。

そういった場合は使用期間・走行距離が短くてもオイルを交換しておいたほうが安心できますね。

書込番号：7938532

[かま＿]

補足します。
劣化の要素はいろいろあるはずなので、ひとつの要素で語ることは出来ないでしょうし、ワタクシも含め素人にはいきなり奥深い考察は難しいです。
そこで導入として、ひとまず「アレニウスの法則」で考えるのがいいと思います。

一例はこちら
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=6828027/　　の[6828859] かま＿

今回の１３０度というのを考えてみます。

仮に６ヶ月３０００ｋｍで交換しなさいという指示があったとします。
これを時間に置き換えると
６ヶ月＝４３２０時間
３０００ｋｍを平均３０ｋｍ／ｈで走ったとして１００時間
走行時の油温を８０℃としてリンク先のように促進は４５．３倍　よって１００×４５．３＝４５３０時間
６ヶ月の中で１００時間は走行している事も考慮して（誤差ですが）〆て
４３２０−１００＋４５３０＝８７５０時間

これを、油温１３０℃などで使うとどうなるか？
１２０℃の促進７２４倍　→　８７２０÷７２４＝１２時間
１３０℃の促進１４５０倍　→　　　　　　　　　６時間
１４０℃の促進２９００倍　→　　　　　　　　　３時間
と、まぁ１４０度にもなればサーキットで数本？走れば終わってしまうと。
一般ユーザーでも、１３０℃では数時間で終わってしまうよと聞かされたら、そりゃヤバイと思うのではないでしょうか？

書込番号：7938629

[かま＿]

すいません、校正ミスm(_ _)m

これを、油温１３０℃などで使うとどうなるか？
１２０℃の促進７２４倍　→　８７５０÷７２４＝１２時間
１３０℃の促進１４５０倍　→　　　　　　　　　６時間
１４０℃の促進２９００倍　→　　　　　　　　　３時間

誤差ですが(^^;;

書込番号：7938652

[予備自衛官]

CB750納車待ちの分際ですが、元HRC契約ライダー専属メカニック（現自動車メーカーエンジニア）として一言。
結論から言えばオイルクーラーへの電動ファン追加まですることはありません。

教習所仕様車に途中からオイルクーラーが追加になった背景には、熱ダレによるオイル粘度低下によるクラッチの滑りが多発した為です。教習生はエンスト→転倒の恐怖感と750ccのパワーとトルクに慣れていないために半クラッチを使わずにスラロームなどすることは困難で、クラッチ板そのものの熱膨張とオイル粘度低下の影響があったためであり、一般道路では渋滞に入っても自動車教習所ほどの過酷な状況は考え難く、メーカー指定のオイル交換周期と名柄を守っていれば純正オイルクーラーのみでも充分です。

またサーキット走行などではエンジンの回転数が一般路や教習所とは異なり各部の負担やオイルそのものの環境が非常に厳しいので走行毎に交換します。

小生、87〜96年までCB750Fの3段オイルクーラー装備車（CB900F用純正）を購入して乗ってましたが、夏場のエンジンの熱気は凄かったですが、性能的には全く問題なかったです。

CB750を一般路での通勤やツーリングで使う分にはノーマルのままで充分ですのでご安心下さい。

書込番号：7942420

[saphy]

みなさん回答ありがとうございます。
やはり１３０度ともなるとオイルの負担も大きいみたいですね。
機会があったのでその後HONDAのメカニックの方にも聞いてみたのですが
「一概には言えませんが通常の使い方なら１５０度くらいまでなら
大丈夫だと思います。ただ、水冷車などよりも劣化が早くなるので
早めのオイル交換を心がけたほうがいいと思います。」
と言っていました。
やはりオイルはいろいろと難しいですね・・（＾＾；
とりあえずなるべく高温にならないように注意したいと思います。

書込番号：7943388

[びっぐぢぇいど]

9年程前になりますが、普通にホンダ店で購入しました。取説も有りましたが自信が無かったのでそのままホンダ店で取り付けてもらいました。

その品の自分のインプレが「バイク用品　勝手にインプレッション！」というHPに掲載されています。もし良ろしければ御覧下さい。

書込番号：7982091

[sora ｒａ]

CB750は昔安全運転大会の練習用に購入し数年乗ってました、経験から真夏の高速道路走行で本田純正オイルで走ると一時間位でエンジンヘッドから異音が鳴り出しました、SAで20分ほど休むと音が鳴り止みまた一時間ほど走ると異音がなり始めました。安全運転大会の練習でも一時間位でオーバーヒートと思われる要因で異音がなりました。
安全運転大会の練習ではオイルクーラーに電動ファンを付けて対応しました。でも走行するには意味はありません走行風がありますので。
で、オーバーヒート気味になるとセルが回らなくなるのと真夏の炎天下を走行するとエンジンから異音がする件はレース用のエンジンを製作しているお店の知り合いの社長に相談してオイルをアマリーXLOを試したところ異音は鳴らなくなり、油温が130度でも永遠とスムーズに走れるようになりました。
それ以来はCB750にはXLOと決めて使っていました。
参考までに
教習車ようのファンも考えましたか走ってるときはない方が風が当たるので断念しました。

書込番号：24823050　スマートフォンサイトからの書き込み