『ホーネットの先祖』のクチコミ掲示板

[となりの三毛猫]

中古車（新古車）で、ホーネットの先祖のＣＢＲ２５０ＲＲを買いましたので、インプレします。

年式は９２年式、色はトリコ、走行距離０キロ、馬力規制前の４５馬力版。乗りだし６０万円。購入後約２ヶ月で２０００キロ走行しました。古いバイクですので、ゆっくりならし中で、全開走行していませんので、本当のＣＢＲをまだ知りません・・。

第一印象
　ライポジが狭い。膝がきついので、つりそうかな？
走行後の印象
　ライポジが少しきついので、１日３００キロ以上走ると膝が曲がったまま戻らなくなり、痛いが、レプリカバイクってそういうものかも？そしてかなり前輪寄りに乗るポジションなので、又がタンクに当たって少し窮屈です。でもふつうの山道やタイトな山道では、そのライポジが戦闘的で良く、安全に走りやすい。（レプリカなので、シートにゆっくり座って乗るというより、ステップで体を支えながら乗るような感じです）長距離ツアラーとしての使い勝手は少し悪いが、１日２００キロ程度の中距離ツーリングには良いといったバイクです。ただ、走るのが楽しいバイクですので、一度乗ったら、足がつるまで降りられません。（休憩はたくさんします）

エンジンの印象ですが、低速からそこそこトルクが出ており、４スト２５０ｃｃの中では、速いと思います。６速ギアなのでギアチェンジを多様しなければいけませんが、８千回転も回していれば、十分速く、速度ののりが良いです。レッドゾーンが１万９０００回転なので、もし、高回転側に大きなパワーバンドが有るなら、すごい事になりそうです。（でもトルク特性にはあまり山がなさそうです）

２５０のマルチの超高回転エンジンの割に、８千回転程度でトルクがそこそこある事に、本田の技術力の高さに感動しました。（どうせ低速トルクは「すかすか」と想像していました。）

エンジン特性は、乗りやすいです。（ライポジのぞけば）
低中回転では、振動もほとんどないです。

ただ、フルカウルのバイクですので、エンジンの放熱が悪く、アイドリングですぐ水温が上がり、夏場は、フレームが熱くなり、暑いです。（寒い時期や夜間は湯たんぽを抱いて走っているみたいで結構良いです。電熱シートと足元膝温風器付きみたい、春秋用バイクかも？）

書込番号：5496773

[なんでだろう・・・]

新車があったんですか！　驚きですね。

>高回転側に大きなパワーバンドが有るなら

ありますよ〜。
13000rpm前後から上は、楽しいですよ。
エンジン音もエキサイティングになってきます。
40ps仕様とは高回転のパンチに大きな差があり、そのあたりをキープできれば、2サイクル車と同等かと思えるような速さを発揮します。
いやぁ、なつかしいですねぇ・・・。

書込番号：5497998

[かま＿]

そのバイク、シート高735か725ミリぢゃありません？
違うバイクですが僕のも（は？）735ミリで、アホみたいにシートが低くて膝が曲がりすぎるは、またがったまま足で立つと股間ににぎりこぶしが入り、なんとも気持ち悪いので、アンコ盛りを計画して、ここの掲示板で業者さんを教わりました！
来年までに修正してもらって、価格comツーリングにそれで参戦予定です。
となりの三毛猫さんもご一緒にいかがですか。

書込番号：5498114

[となりの三毛猫]

なんでだろう・・・さん,かま＿さん　御返信ありがとうございました。
なかなかＰＣがさわれない環境で生活していますので、遅レスですみません。

＞新車があったんですか！　驚きですね。

そうですね！私も衝動買いしていまいました。
カラーは、９４年式のトリコのほうがいいですが、９２年式もそこそこカッコいいです。９２年式は、４５馬力フルパワーですし。
事情があり、未走行のままお蔵入りしていたそうです。
購入前は、本当に未走行車かどうか、エキパイの汚れ等を入念にチェックし、なっとくして購入しました。
また、購入時にキャブのＯＨと、ブレーキホース類はすべて交換してもらいました。

＞13000rpm前後から上は、楽しいですよ。
＞エンジン音もエキサイティングになってきます。

上の回転が楽しみです。低ギアで思いっきり引っ張ってみます。
ノーマルマフラーは、やはり静かですが、回すと低音の良い音がします。

＞40ps仕様とは高回転のパンチに大きな差があり、

そうですか。楽しみです。４０ｐｓ仕様では、キャブチューニングとマフラー交換が必要かもしれませんね。

＞そのバイク、シート高735か725ミリぢゃありません？
違うバイクですが僕のも（は？）735ミリで、アホみたいにシートが低て膝が曲がりすぎるは、またがったまま足で立つと股間ににぎりこぶしが入り、なんとも気持ち悪いので、アンコ盛りを計画して、ここの掲示板で業者さんを教わりました！

シート高７３５ｍｍです。低いので、足つき性はすばらしく、乗り降りも楽です。
膝がきついのは、慣れるかな？と思っていますが、やはり膝の裏側が痛くなります。体はなかなか順応してくれません。
あんこ盛りをしてみるのは、すばらしいアイデアですね！
どのくらいアンコを盛られたのでしょうか？シート高でいうとどのくらいですか？
それで、実際のところ、膝のきつさは、良くなりましたか？乗り心地は良くなりました？シート高が高くなることで、ハンドルの相対位置が低くなると思いますが、姿勢はきつくないですか？重心位置が高くなることでコーナーリング特性に変化は出たのでしょうか？
少しでもアドバイスいただければ、幸いです。

＞となりの三毛猫さんもご一緒にいかがですか。
お誘いありがとうございます。

書込番号：5500144

[仮面ライダー２号]

今後の、レーポートに興味があるので、カキコさせて頂きます。

新車があったとは、本当に驚きです。（懐かし〜い！）

ピークトルクは１万２千回転で、ピークパワーが１万５千回転ですので、１万回転から上が美味しいところと言った感じでしょうか？
ポジションがキツイのはツアラーでないので、と言うより、峠、サーキットが主たる生息地（？）なので致し方ないかと思います。


僅かですが、関連ＨＰのアドレス載せておきます。

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/index.html

http://www.bbb-bike.com/history/honda/cbr/cbr250/image.html

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR250RR

書込番号：5500476

[かま＿]

となりの三毛猫さん、レスありがとうございます。
すみません、まだアンコ盛りしてません。
来年４月頃の価格comツーリングまでには、出来上がると思います。
実行しましたら、またレポートさせていただきますm(_ _)m

書込番号：5501553

[となりの三毛猫]

仮面ライダー２号さん、かま＿さん　カキコありがとうございます。

＞新車があったとは、本当に驚きです。（懐かし〜い！）

私も見つけた時は驚きました。新古車ですが、未走行車でした。展示品だったのかもしれません。でも今は２千キロ走って珍しさはなくなりましたけど。

＞ピークトルクは１万２千回転で、ピークパワーが１万５千回転ですので、１万回転から上が美味しいところと言った感じでしょうか？

はい。高速へはまだ登っていなく、高速域で走行する機会がないので、高出力域を使った走りはまだ未経験です。楽しみです。
町中では、９千も回していれば、１００キロ近くまですぐでますので、１万回転以上はほとんど使う機会がないです。

＞ポジションがキツイのはツアラーでないので、と言うより、峠、サーキットが主たる生息地（？）なので致し方ないかと思います。

示していただいたＨＰによると、ＣＢＲ２５０ＲＲは、「万人向けのバイク」ですので、身長１５０センチ程度の女性でも楽に乗れるように設計されていると思います。また、峠では、シートが低い分、体の移動が楽にでき、戦闘的です。重心位置も低いので安心してバイクを寝かせてコーナーリングできます。体の方をダイエットすれば、足も細くなり、膝のきつさも和らぎ、加速も良くなるかもしれません。体の方をバイクに合わせるのも、バイクとの一つのつきあい方かも知れませんね。ライポジでは、土踏まずをステップに強く押しつけて乗ると、膝のきつさはなくなくるので、良い姿勢を探してみようと思います。（体重を足に逃がしてやると良いみたいです、筋力がいりますが。）

＞まだアンコ盛り

レポートお待ちしております。私もシート厚がもうちょっと有った方がクッション性も向上し、長距離走行では楽かなと思ったりします。一般的なＳＳで８４０ｍｍ程度、２５０ツアラーで７８０ｍｍ程度、ホーネットで７５０ｍｍ程度なので、ＣＢＲ２５０ＲＲのシート高は、ＳＳよりＮＫ的という印象があります。
低シートでの長所である、乗り降りし易い、足つき性が良い、決して立ち転けしない点、人の重心位置が低いために、挙動が安定している点など、メリットも有ると思います。

書込番号：5503247