『ブレーキホース交換』のクチコミ掲示板

[れんたんたん]

車両は08年の国内仕様です。
２６０ｍｍローター+ブレンボキャリパーを取付ようとしています。
同じように交換されている方のＨＰをみると、作業内容を詳しく書かれているＨＰでは、
パンジョーボルトの銅ワッシャー１ｍｍをそれぞれ２枚使用していました。
ＳＷＡＧＥ−ＬＩＮＥのパンジョーボルト、キャリパー側（ＥＴＰ３１６）、マスター側（ＥＴＰ３１０）を購入しました。同胞されているワッシャーは１ｍｍです。
１ｍｍで試し漏れたら２ｍｍ交換、最初から２ｍｍを使う。皆様はどのようにされていますか？
よろしくお願いします。

書込番号：14934048

[れんたんたん]

追記です。ブレーキホースはＳＷＡＧＥーＬＩＮＥでバンジョーは両側とも２０度の物を購入しました。

書込番号：14934058

[ぴなこってぃ]

銅ワッシャーについて深く考えたことがないのでイマイチ質問の意図が読めないのですが、漏れてから考えれば良いのではないでしょうか？(^^;;
製品に異常がなく、適切な取り付けをすれば漏れる様なもんでもないと思われますが…
以前より思ってましたが、スレ主さん 実際に作業される前に色々質問されますよね？
頭でっかちになるのも如何な物かと…(^^;;
取り付けやチョイスした商品等に自信がないのでしたら
お店に任された方が良いかと思います。
ブレーキなんかは特に命に関わる部位ですから…

書込番号：14935106　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴなこってぃ]

文章よく読んで気づきましたが、
ブレーキラインは完成品ではなく
単品バラ買いされたのでしょうか？
スレ主さんのスキルが不明なので、失礼になるかもですか、
自分で漏れないブレーキライン組むの結構難しいですよ。コツもありますし…
私なら銅ワッシャーの心配するよりホースとバンジョーの繋ぎ目の方が心配です。
その辺りはスレ主さん 大丈夫なんでしょうか？
正直 心配と言うより不安です…

書込番号：14935526　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひなうき]

銅ワッシャーは必ず新品を使用して下さい。文面から同梱と有ったので、新品と思いますが。組み付ける時には周辺も含めて清掃を忘れず、ゴミの侵入を防ぎます。

バンジョーの頭は他のボルトに比べて薄いので、適切な工具のボルトに当ててきっちりとトルクを掛けて下さい。規定トルクはメーカーの指示書に従うこと。一度使用した銅ワッシャーは基本再使用しません。ブレーキホースの向きを考えて本トルクを掛けて下さい。何度も締め直していると漏れる原因になります。

全ての締め付けが済んだら、マスターからブレーキフルードを適量入れながらエア抜き作業です。
リザーバーにフルードを八分目程入れてから、レバーを少しはじくように何度も動作を繰り返して下さい。決してレバーを大きくストロークさせず、細かくはじくように。すると、マスターから小さな泡が沢山上がって来ます。同時にフルードレベルが下がって行くので、スポイトでフルードを足して下さい。

この作業を暫くは継続して、適度なところで下のキャリパーのブリーダニップルにチューブを繋いでから、ブリーダニップルを軽く緩めてマスターからの圧力でフルードを排出します。この時配管内のエアーが一緒に排出されます。下を一度抜いたら、また上の作業を何度か繰り返して、また下を一度抜くように。

レバーのタッチがだんだん出て来ますから、根気良く作業して下さいね。

なお、フルードをボディーなどにかけないように。万一フルードが塗装面に付着したら、速やかに拭き取り、流水で洗い流して下さい。

頑張って。

書込番号：14935528

[ヤマハ乗り]

ガスケットの厚みの使い分けはメーカーによってパンジョーの厚みが違うで
パンジョーボルトのフルードの通る穴とパンジョーのセンターを合わせる為にですよ

ただ、1mmだから漏れるとか2mmだから漏れないとかは関係無いですが組み合わせが悪いと
ブレンボのキャリパーの場合はキャリパー側のパンジョーボルトの雌ネジの深さが浅いので
ボルトによってはガスケットが効く前に雌ネジの底にボルトが当たる事も有りますがね

書込番号：14941519

[れんたんたん]

返信ありがとうございます。近くにパーツ屋さんがないのと、小さい子供の面倒見ているので、最初に調べてから行動しています。作業は、バイク好きの先輩に手伝ってもらいます。先輩はブレンボのキャリパーは使ったことがないのでわからないとのことでした。

添付した写真はキャリパーにバンジョーボルトを手でまわせるまで回した状態で1mmのワッシャーを隙間に入れた状態です。1mmでほんの少しの隙間がありますが、もう1枚は全然入りません。
2mmのワッシャーを使った方がいいでしょうか？よろしくお願いします。

書込番号：14951083

[ひなうき]

スレ主さん、写真のワッシャですがキャリパー側にも入れていますか？。ワッシャはサンドイッチでバンジョーボルトを締めます。その際に、ヤマハ乗りさんが言われていました、パイピングとボルトのフルード穴の通路を合わせる際に、ワッシャの厚みでバンジョーボルトの向きが調整出来ます。

上面一枚だと漏れますよ。
写真ではキャリパーの裏側ですね？
4ポッドですよね？

書込番号：14951609　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

順番は
バンジョ−ボルト→ガスケット(ワッシャ−)→バンジョー→ガスケット→キャリパー


エア抜き
ホ−スとキャリパーを同時に交換すると、非常にエアが抜けにくいです
自分は、ホ−スはキャリパーに繋がない状態で、マスタ−〜ホ−ス間のエアを最初に抜いてしまいます
バンジョ−を指で摘むように軽く塞いだ状態でエア抜きを済ませます

バンジョ−をキャリパ−に素早くセットしてキャリパ−本体のエア抜きをします
この時、キャリパ−のピストンは目一杯戻っている状態の方が、楽に出来ます

エア抜きが完了したら、タンク内の液量と漏れなどを確認して終了です


最後に時間が在れば・・・・・
ですが、最後にブレ−キレバ−を握った状態で紐などで固定して一晩放置
一晩置くことで、僅かな漏れも確認できます

書込番号：14951778

[れんたんたん]

こちらの説明がたらなかったようですみません。
ワッシャーはアダプターを挟むように二枚つかいます。
そのワッシャーの厚みについての質問ですが、
写真で1mmの厚みのワッシャーを1枚いれてみて隙間が言葉では表現しにくいですか、ほんの少しですが隙間があります。1枚で隙間が無ければ、もう1枚ワッシャーを入れるのでちょうどいいのかなとおもいました。
1枚入れた時点で隙間があるので1mmのワッシャーではバンジョーボルトが規定のトルクでしめられないかもと考えました。ヤマハ乗りさんのいわれているとおりです。
なので、2mmのワッシャーを使った方がいいのか悩んでいます。
しかし、ブレンボ用のボルトに付属のワッシャーなので、深く考えなくてもいいのか？？です。
よろしくお願いします。

書込番号：14951918

[ひなうき]

スレ主さん、
二枚の銅ワッシャに挟まれるバンジョーの厚みにより、同梱ワッシャとバンジョーボルトで仕上がるかは、ブレンボの穴深さによります。

キャリパー側を傷めない為に、ノギスのお尻側のデプスゲージで穴深さを計り、ボルトも計りつつフルード穴も考慮に入れて、バンジョーボルトとワッシャの長さ、厚みを決定して下さい。キャリパー側の穴の底に二ミリ弱位の余裕が取れたら安心と思います。

書込番号：14952003　スマートフォンサイトからの書き込み