『SE4640 台湾 2型後期 スロットルボディについて』のクチコミ掲示板

[しいたけ爺]

SE4640 台湾 2型後期 スロットルボディについて教えてください。
2型後期・ステップ収納式です。
アイドリング不調でスロットルボディを交換しようとして国内のSR（FI)のパーツリストをヤマハのHPからみたのですが、
部品は一緒ですかね？
パーツリストみると、スロットルの向きが逆なので、イラストが間違っているのか、品物がまったく違うのか判断できないので、、、、

書込番号：19486687

[鬼気合]

　確実ではないですが、部品は国内と共用できるものは確かに多いですが、スロットルボディーは
国内と台湾では形状が違うと思いますので国内のものは合わないのでは？と思います。

　形状とカプラーが違うのではと思いますが。

　現車と比較はされたんでしょうか？

　現車の写真など細部に撮影してカタログと照合されて確認されたほうが良いかもしれませんされていないのであれば。

　ちなみにスロットルボディーの不調によるアイドル不調とのことですが洗浄などはされたんでしょうか？

　場合によってはワコーズのフューエル1みたいなPEA配合の洗浄剤で回復する可能性もあるかもしれません。

　されていないのであれば試してみる価値はあるかもですね。（汚れによるものであればですが）

書込番号：19487025

[マ−リン]

O2センサーの有無でスロットルボディーが違う様に思います。
現行シグナスXがO2センサー付きになったので形状は似てますね。

アイドル不調の原因はこれかも知れません．．．
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2015-11-10/index.html

書込番号：19487054

[ONEPANMAN]

台湾と国内ではカプラーのところが違うため互換性は無いです。

書込番号：19487770　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけ爺]

スロットルボディーは各パーツクリーナーと灯油で洗浄しました。またプラグは新品にしました。O2センサーはまだ何もやっていないので試しに清掃してみます。

書込番号：19487852　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけ爺]

暖気後はは調子が良くエンストはしません。

書込番号：19487864　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

冷間時O2センサーは不活性なので機能しません。
冷間と言ってもヒーターと排気熱で直ぐに活性化しますが．．．

スロットルボディは非分解なのですが
分解したらＩＳＣＶのリセットが必要と思います。

書込番号：19487878

[マ−リン]

暖機後調子よい
スロットルボディー関係無し
Ｏ２センサーも関係無し

バルブクリアランスが怪しい．．．

書込番号：19487966

[アドレスV125S]

国内シグナスのスロットルボディーにはISCVがついてるが台湾シグナスにはない。
よって国内シグナスのスロットルボディーは台湾シグナスには使用不可。

台湾シグナスのアイドリング不調のために台湾からスロットルボディーを取り寄せて交換してみたが
残念ながら症状は改善しなかった。
ISCVがついている国内シグナスは値段が高いだけのことはある。

ちなみにどうしても台湾シグナスのスロットルボディを取り寄せたいなら対応してくれる業者もある。
たしか送料込みで35000円程度だったように思う。国内シグナスのものは43000円くらいだった気がする。

書込番号：19488004

[マ−リン]

＞国内シグナスのスロットルボディーにはISCVがついてるが台湾シグナスにはない。
２型では付いてますよ．．．

国内カプラー　スロポジ・吸気圧・吸気温５ｐとＩＳＣＶ４ｐに分かれて居る
台湾カプラー　上記が一緒　５ｐ×２段

書込番号：19488018

[しいたけ爺]

パーツリストではなくて整備書で確認しましたが国内と台湾ではスロットルボディーの形状が違いますね。さすがに4万円は出せないのでまずはバルブクリアランスとO2センサーの洗浄でもやっています。

書込番号：19488067　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけ爺]

あとスロットルボディーの点検で初期化の手順がありますがこれは台湾でも一緒なんですかね？何度かやっていますが10分以上アイドリングを続けるということだけは今までやっていませんでした。この10分以上って意味があるんですかね？

書込番号：19488074　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

暖機しつつ、補正と目標回転数を比較して学習
イニシャル位置をＥＰＲＯＭに書き込む時間と思います。

ついでに↓も読んで頂けると幸いです。
http://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=QR005

書込番号：19488154

[アドレスV125S]

修理したモデルと勘違いしたようです。
お詫びして取り消します。

書込番号：19488220

[鬼気合]

　シリンダーヘッドのカーボン除去もかねて気休めかもしれませんが先に書いたフューエル1も試しに入れてみては
いかがでしょうか？

　スローの不調など改善されたケースも多々聞きますので。

　即効性はないですけどバイクなので数回は満タンで使用できますから徐々に効果が出る可能性も
あるかもしれません。

　距離走られてるのであれば効果が多少期待できるかも？

書込番号：19488401

[ポールスタンレー]

＞しいたけ爺さん

台湾シグナス4C64
パーツリストから

スロットルボディは
4C6-E3750-00

書込番号：19488810　スマートフォンサイトからの書き込み

[ONEPANMAN]

社外品なら新品で1万程度で買えますし、オクなら数千円で買えますよ。

書込番号：19488823　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけ爺]

回答ありがとうございます。4C64と同じ形状ですね。ちなみに4C64は、4型の最新モデルですか？確かにヤフオクとかで売ってますが、ボアアップ用で、コネクター部、アクチュエータが付いてないですよね？

書込番号：19488882　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポールスタンレー]

＞しいたけ爺さん

台湾2型前期ステップ無しモデルですね

書込番号：19489247

[RYUZIXX]

自分も同じ症状を経験したことがあります。

運用機 台湾２型(ステップ格納式)

走行66000�q



症状 初期

アイドリングでたまにエンスト 暖気後はキーをOFFにしない限りエンジン止まらない

症状 中期

エンジン始動直後はアイドリング維持困難 暖気後はエンストすること無く走行可能

症状 末期

エンジン暖気後もアイドリング維持困難 スロットル閉じで赤信号や一時停止をすると確実にエンスト

信号待ち時はスロットルを開けて2500回転以上維持しないとエンストする

排気ガスがとてつもなく臭い(目が開けられなくなるくらい刺激の強い匂い)




自分はまずエンジン分解してピストン 及びピストンリングのカーボン除去を行いましたが余り改善されず

次にもう一度分解してヘッド廻りを完全分解して見ると
排気バルブが１本だけ異常磨耗して圧縮漏れしていました。

バルブ４本全てすり合わせ実施して組み上げると劇的に改善されました。(同時にステムシール交換)



最初はオイル上がりor下がりを疑ってましたが結局は圧縮の低下が原因でした。


詳しく知りたい方は当ブログに記事としてアップしているのでご参照下さい。

http://blogs.yahoo.co.jp/ryuzixx/13985337.html



まずは圧縮圧力 (圧縮比ではない)を測定してみて下さい。

圧力が10キロを下回ると何かしら不具合が出てくると思います。

自分は末期まで進行して6キロまで低下 その後ヘッド廻りO/Hにより13.5キロまで圧縮が復活して調子が良くなりました。

ご参考になれば幸いです(´・ω・｀)

書込番号：19491765　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけ爺]

こんばんは、まさにおっしゃる通りの症状です。圧縮圧力計が無いので、後で調べてみます。参考のリンクも後で拝見させていただきます。

書込番号：19491809　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけ爺]

ひとつ、わからないのが、冷機時にアクセルオフすると、エンストし、そこから、暫く始動困難になるところです。
暖機後にバルブの位置が適正になるとして、冷機時に不安定だとしても、再始動は、すぐにできるのではないでしょうか？
とにかく、スターターを１０秒くらいまわして、かつ、３回目くらいにやっと、始動します。

書込番号：19492451　スマートフォンサイトからの書き込み

[RYUZIXX]

自分もその症状は出てました。

その為、信号待ちではスロットル開けて回転を維持してましたね。

始動しないのは 始動時の燃料増量が効かないからだと思います。(あくまで妄想です)

↑の症状も圧縮が復活すれば改善されましたね(´・ω・｀)

書込番号：19493204　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけ爺]

http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2015-11-10/index.html

まだ、解決していません。ガスケット交換、バルブクリアランス、ヘッド交換、バルブ擦り合わせが、修理候補でしょうか？！ヘッド交換は、エンジン下ろさないでもできますかね？

書込番号：19499789　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけ爺]

http://d1-chemical.com/blog/sod-1.html

ケミカルで修復可能な商品も見つかりました。

書込番号：19500333　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけ爺]

http://d1-chemical.com/blog/2012/05/post-96.html

これも同じ症状かも、あとは、コンプレッションテスターも用意して、また、後日、結果を報告します。

書込番号：19500681　スマートフォンサイトからの書き込み

[RYUZIXX]

車載状態でヘッド脱着できるか？

↑できますが 狭くて面倒なので自分はエンジン自体を下ろして作業してます(´・ω・｀)

主さんがおっしゃってるケミカルですが…

自分のヘッドで施工したことを考察すると良い結果は出ませんね…(汗)

↑のケミカルはカーボンを溶かしたりして除去しやすくするだけです。

バルブが異常に磨耗して圧縮漏れしてるヘッドに施工しても意味がないと思われます。



でも、改善される可能性は０ではないと思われますので試してみてレポートして頂けると私も参考になると思います。

書込番号：19500779　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけ爺]

先ほどようやっと圧縮圧力を図ることができました。12キロ/CM2ありました。国産SE12のマニュアルの基準値です。ガスケットの圧縮漏れは無いと考えるとやはりバルブ噛みですかね？

書込番号：19518129　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけ爺]

バルブクリアランス調整をしました。インテークが少し大きめだったので0.10にセット、エキゾーストバルブはとてもやりづらいのでガタの点検のみで調整はパスしました。エンジン下ろさないと厳しいですね。SSTがなくても手で回して調整できます。

書込番号：19521285　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけ爺]

インテークバルブのバルブクリアランスとスロットルポジションのリセットによって改善されました。冷機時ののエンストもしそうでしない感じになりました。

書込番号：19524616　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけ爺]

あれから、1年。今年も全く同じ症状で悩んでいます。今年で5年経過するので、しばらくしたら、新型を買い足しして、しばらくセカンドカーで様子見になりそうです。

書込番号：20667381

[のぶブイ]

排気側のバルブクリアランスだと思います。0.16〜0.2が規定値ですが0.2くらいにすると良いと思います

書込番号：21242380　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけ爺]

なーるほどですね。排気側だから、出来るので、今度やって見ます。ダイアグツールで少し改善したもののやはり、去年とかわりません。45000km 6年目。

書込番号：21242704　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merlin_]

排気側はやりにくいですね。

先ずは上死点にセットしてから要らない布団を敷いて
ガソリンが少なくなった車両をゆっくり寝かせます。
この方法でＴＴ−２５０ＲのクラッチＯＨもやりました。

傍らに座って作業します。

書込番号：21246368

[しいたけ爺]

なーるほどですね。寝かせるとうアイデアは浮かびませんでした。
まずは、自分がねっ転がってやってみます。排気側のクリアランスを大きくするエンストし難くなるという理屈はわかってませんが、、、、、

書込番号：21246917