Co値調整はデフォ？

Question

こんにちは。WR250Rを入手しもうすぐ1000ｋｍになります。まだ慣らし中で全開走行などはしていませんが、大変楽しいバイクで毎日の通勤も楽しく乗っています。さて、WRというとエンストしやすいという話をいろんなところで見聞きしますが、うちのも噂どおりエンストしやすいようです。機械の慣らしと同時に人間も慣らし中で、まだ自分の感覚に合っていないというのもあるのだとは思いますが、街中では信号待ちでうっかりギヤを入れたままクラッチを離して「ガコッ」とエンストすることはあっても、普通に走っていて低速であっけなくストールするバイクはあまり経験がありません。ある意味MXの2ストレーサーみたいな緊張感があります（笑）Net上では燃調と称されるCo値調整という裏技的なものがあるみたいで、私も試してみようかなと思っているのですが、これってWRオーナーにとってはデフォルトなのでしょうか？そんなことしなくてもエンストなしで快調だよという人もいるのでしょうか。ご意見いただきたくお願いいたします。

ダンニャバード · Accepted Answer

BAJA人さん、楽しい反面ご苦労もされているようですね。(^^;)初心者ならエンスト頻発でも「練習すれば？」になってしまいますが、BAJA人さんほどのベテランでもそうなると、ちょっと残念ですよね。私なんかだと知識がないのでとりあえず販売店かメーカーに相談しますが、ご自身で調整する方法もあるようですね。すでにご覧になっているかと思いますが、ここのサイトでわかりやすく方法を書かれていました。http://satoyan.jp/wr250r/diag.htmlメーターパネルの操作だけで簡単に調整できるって便利～！と思う反面、メーカーとしても「調子悪かったら自分で調整してね(^^)」という姿勢が見えてくるような...(^^;)

保護者はタロウ · Accepted Answer

単コロ高圧縮低フリクション軽めのフライホイル排ガス規制の燃調薄いいろんな仕様乗る機会ありましたがこれらの要素でなりやすいですと、インジェクションのアクセル全ＯＦＦからちょいＯＮにする時の違和感も乗り慣れるしかないですねあとオイルを３００Ｖの１０Ｗ４０にするとましになります

カイザード · Accepted Answer

＞BAJA人さんWRのエンジンは、良く回るし、面白いんですけど、低回転でねばりませんね。RMXからの乗り換えて1年半になります。乗り換え当初、低回転での旋回時に数回エンストを経験、坂道を登り切ったところで、ポトリと落ちるも数回。結局のところ、低回転で粘らないので、タイトなコーナー入り口などでは、頻繁にシフト操作を行い回転を合わせる癖が付きました。感想としては、乗るのに気合いが必要な、忙しいバイクです。（面白いですけどね）このエンジンをSRXみたいなバイクに積んだら面白そう何ですけどね・・・慣れのおかげか、ここのところ、エンストは無くなりました。楽しく乗ってます。

マジ困ってます。 · Answer

これこそクチコミ掲示板ってな内容ですね。クチコミ掲示板って本来、買って乗ってるユーザしか解らないとか、取り扱い説明書に記載されてない裏ワザ的な情報を書き込むところですからね。

ヤマハ乗り · Answer

Co調整は個体差や慣らし運転やエアクリーナーの汚れ具合とか色々な原因で調子も変るので突き詰めていけば調整する必要は有ると思いますが個人で作業するか、バイク屋でちょっと見てと調整して貰うか人それぞれなのかな個人的にはＦＩのアクセル開け始めにストンと落ちる癖は他の車種でも経験してるのであまり気にして無いしなりそうな時は半クラッチ当てたりしますね

神戸みなと · Answer

保護者はタロウ様、ご教示ありがとうございます。やっぱり、まだもう少し待たないと仕上がらないのかな。４輪でも７０年代の電子制御の初期は安心できなかったが、今では信頼できるものになったように２輪ももうすぐでしょうね。環境にはよくないが、２ストのアドレス１１０の調子が良いのでジェベル２００と２台でもうしばらく乗り続けます。

保護者はタロウ · Answer

ちなみにエンジンにあたりがつくとエンストしにくくなります神戸みなとさん排ガス規制と燃費向上の超低速域（アイドリングのちょい上あたり）アクセルあけ始めが薄いんですよ前に書いてますがエンストしやすい車種高圧縮・の２気筒や単フライホイル軽い４輪に比べると点火時期や空燃比のマッピングがおおざっぱなど同じヤマハの単コロセロー２５０はフライホイルが重いのと、実用車的な低回転のトルクの太さでエンストしにくいけどねキャブセローと比べるとアクセル全閉からあけ初めに停まりそう・・ってか、トルクがつながらない・・違和感あります・・あくまでも特殊な乗りかたした時にわかるんですが、１時間もすればなれますそれより、ＦＩのスムーズさの利点の方が大きいです４気筒だと基本等爆発する分フライホイル軽くても、燃調薄くてもエンストしにくいのでメリットの方が大きいですよあたいが最後のロードバイクで、選んだＭＴ０７乗り始めエンストしやすいですクラッチストロークが短くて、低速トルク強くラフなアクセルするとギクシャクしやすい走行が５千Ｋになりましたが慣れの問題もありますが、あたりがついてエンジンがスムーズになった頃からエンスト兆候なくなりましたＷＲを、販売店にてダイアグツールでチェックしてみて変更してみるのもアリです

ふかふかMAX · Answer

自分も8/6昨日WR納車されましたがストールしませんよ～燃調の仕方は説明書に乗ってるらしいです自分はネットで調べチャチャッとしましたが設定を先ず0にしてから色々するといいですWRの最強の名に恥じ無いパフォーマンスが感じられます

ダンニャバード · Answer

BAJA人さん、毎度です。(^^)適性値が見つかり快適になったとのことで、他人事ながら喜んでいます。使いこなして自分に合った状態に変化してくれることは、とても楽しいですよね。私のVFRも4千キロを超え、当たりがついてきたというのか、初期の頃とずいぶんイメージが変わってきました。とてもマイルドで乗りやすくなってきた…のですが、実はエンジンオイルをG1からG4に変えてまたギクシャクしていたりもします…(^^;要は慣れなのかもしれないなぁ、なんて思ったり。スミマセン、とりとめのないコメントで…近況報告ありがとうございました。m(_ _)m(それとなく気になっていました。)

マ－リン · Answer

四輪でも88年頃までのｆｉはエンスト多発。特にＲＥのｆｉ化（スーパーインジェクション）が酷かった。WR250Rはスクリューでアイドリング回転数を調整出来るのでバイパスエアーを調整するタイプでISCは無いのだろう。AIS付きなのでフィードバック制御でもない、と思う発売から長く基本が変更されてないので次はYCC-T（電スロ)搭載かな

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
WR250R　テールバッグ大型化	0	2024/01/17 18:30:38
ラジエターリザーバ　キャップはずれ	2	2021/08/02 16:17:00
ビームス　チタンスリップオンマフラー	16	2021/07/17 8:32:38
WR250Rにテールバッグ	7	2020/08/13 12:13:25
エンジン付近の異音について	1	2020/08/14 7:49:38
ワイズギアキャリアの問題点	25	2020/04/06 13:09:25
ワイズギア　キャリア装着にて	11	2020/02/08 12:12:59
リアサスとリレーアームの締付トルク	18	2019/11/12 8:10:09
発進時、or アクセルON OFF時　「キュッ」の異音	16	2020/08/11 3:58:00
ツーでパンク	13	2019/10/16 17:48:38

『Co値調整はデフォ？』のクチコミ掲示板

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