『PCXの40kmからの加速について』のクチコミ掲示板

[困っ太郎pcx]

先日pcxを購入したのですが40kmからの加速に谷があり不愉快でしたのでウエイトローラーの重さを15gにしました。
前より改善はされたのですがやはり谷が気になります。
どうしたらよいものか色々調べてみて、いくつかの改善策が見つかったのでこれでよいのか皆さんに教えていただきたいです。
まず１つ目が、トルクカムをタイ製のものにする。
次にクラッチスプリングを変える。
最後にプーリーをハイスピードプーリーに変える。

これで谷はなくなるまではいかなくても改善はされるのでしょうか。
ボアップも考えたのですが、リスクが高いのでやりたくはないです。

書込番号：20998736

[多趣味スキーヤー]

＞困っ太郎pcxさん
トルクカムとクラッチセンタースプリングは変速のタイミングに影響し、
クラッチスプリングは走りだしや再加速時にクラッチが繋がる回転数に影響し、
ハイスピードプーリーはベルトの移動距離増加によるハイギアード化（ギアではありませんが）になります。

トルクカムは買われてるんですよね。
であればトルクカムを変えてみてはどうでしょう。
クラッチスプリングとハイスピードプーリーはトルクの谷間には影響しないんじゃないかと思います。
（前にも言いましたが、ハイスピードプーリーは面の角度によって多少影響あるかもですが）

あと、私はジョーカーに乗っていて、
ジョーカーにハイスピードプーリーを入れたときにはケースの加工が必要でした。
プーリーの外径が変わるのでプーリーが干渉してしまう場所があるので削りました。

書込番号：20998799

[困っ太郎pcx]

いつも回答ありがとうございます！
気になっているのがトルクの谷なのでクラッチスプリングとハイスピードプーリーはいらないみたいですね。
センタースプリングとトルクカムを変えてみることにします！

書込番号：20998834

[自由道_]

ボアップも考えたのですが、リスクが高いのでやりたくはないです。　とのことですが、遠回りせず PCX150への乗り替え
のが結局は安く　満足感が高いはずです。

書込番号：20998930

[junchan11]

ＰＣＸ　１５０には加速の谷はないのでしょうか？

書込番号：20999957

[ozizo3]

こんにちは
他の似たような質問にも回答しましたが

私も色々試した結果

12年ESPモデルに
タイトルクカム
武川ハイスピードプーリー
WR10g
モリワキマフラー（武川マフラーはダメダメでした）
を交換し

スムーズな加速
最高速116
燃費47〜50km
（アイドリングストップは使用せず）
です

4年たちましたが、ノーマルpcxには負けません

書込番号：21012714　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道_]

こちらをご覧ください。　http://truechance.cocolog-nifty.com/blog/2010/08/post-d8af.html

書込番号：21013040

[困っ太郎pcx]

＞ozizo3さん
今日、タイ製のトルクカムとセンタースプリングを変えてきました。４０kmからの加速のもたつきはだいぶ改善されました。
WR１０gってかなり初速ははやくないですか？その場合ですとやはり後半の伸びはおちてしまいますよね。私は１５gなんですがどちらがいいのでしょうか？

書込番号：21017310

[多趣味スキーヤー]

＞困っ太郎pcxさん
別スレ立ってますが、
マフラーが武川なんですか。
ノーマルに戻すとかなり変わるかもしれませんよ。
ただ、音は『ザ・ノーマル』になっちゃいますが。

書込番号：21017501

[ozizo3]

＞困っ太郎pcxさん

確か、１３〜１５ｇを試して結局
武川ハイスピードプーリー キットに付属していた
WR10g に落ち着いたと思います。

後半の伸びはそれ程落ちなかったような
プーリーのおかげで最高速は変わらなかったと思います。
交換したのが4年前なので・・・

要はどの点を重きに置くかだと思いますが
出だし勝負なので、私にはベストセッティングです。

出だしが良ければ、ノーマルには負けませんよ。

書込番号：21017631

[困っ太郎pcx]

＞ozizo3さん
ハイスピードプーリーにした場合、加速自体は変わらず最高速が伸びるんですよね？
そこでWRを軽くして最高速が落ちるところをハイスピードプーリーで補うということですか。
なるほど参考になりました。ありがとうございます。

書込番号：21020887