『リーフのセルバランス調整について』のクチコミ掲示板

[ゆりなのパパ]

うちはリーフ２台とミニキャブミーブ１台ありまして、先日ミニキャブミーブをディーラーに預けバッテリー容量測定＆セルバランスを整えて貰ったらバッテリー容量（SOH）が85.5%から101%に回復しました。（16万キロで初測定10.5kW車）
リーフはディーラー点検でバッテリーの健全度？みたいなのは教えて貰えるようですが、セルバランスの調整みたいなことはディーラーでできるのでしょうか？
車自体が勝手にバランス調整してる？
詳しい方、ご教授戴ければと。

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[kaky]

200Vで100%充電が個人でできる事でしょうか

厳密にはセル単位で個別充電してあげるのがいいでしょうができませんよね

私はLeaf Spyでセルバランスが酷いと思ったら100%充電をしてます
ZE0でですが、劣化したセルは100%充電してもすぐにばらついちゃいますけどね
ZE1ではそれほどではないようです
個体差はあるかもしれませんので確定的なことは言えませんが

書込番号：24657696

[tarokond2001]

＞ゆりなのパパさん
＞詳しい方、ご教授戴ければと。

専門家ではありませんし、少し長くなりますが…
まず、
＞バッテリー容量（SOH）が85.5%から101%に回復しました。

この現象は、正しく表現すれば、
「バッテリー容量が回復したのではなく、制御プログラムが正しいバッテリー容量を示すようになった」
ということだと理解しています。

時間をかけて放電終止電圧となるまで放電（SOCで0％）した後、フル充電（SOCで100％）させることにより、
制御プログラムが、それまでの使用により蓄積されてきた誤差を修正して、
現時点で使用可能なバッテリー容量を示すようになったということだと考えています。

補足すれば、
一度、物理的に劣化したバッテリーが回復することはないので、
先の現象は、制御プログラムの計算値の修正と考えるのが妥当です。

日産でも、旧リーフでは、いわゆる「回復走行」と呼ばれたテクニックがありました。
これも、あくまでも、物理的にバッテリーを回復させるのではなく、
制御プログラムが計算している「バッテリー容量」を修正するものだったと考えます。
まぁ制御プログラムが正しく容量を認識すれば、それだけ放電可能な電力量が増え、
つまり走行可能な距離も増えますので、それなりに意味はあったと思います。


ちなみに
セルバランス=各セルの電圧のバラツキにはついては、通常、SOC100％（これも制御プログラムが認識する100％ですが）まで充電することで均一化されます。パッシブ方式です（詳しくはググってください）

そして放電する中で、徐々に各セルの電圧のバラツキが大きくなっていきます。

その繰り返しです。つまりは

スレ主さんが書き込まれてるように
＞車自体が勝手にバランス調整してる
ということです。

ついでに
三菱車では（三菱の制御プログラムでは）、
SOC 0％（プログラムが制御している０％ですね）から100％（これもプログラムが制御している100％）まで充電することで、
「バッテリー容量」を測定しているのです。
ですから時間がかかりますし、手間もかかりますので、料金が発生しているのだろうと思います。

三菱車の計り方は、比較的正確（？）ですから、その数値が「保証条件」なのは、
「セグメント」表示を保証条件とする日産よりは良心的なのかも知れません。
ただ、どちらにしても「バッテリー容量」を正しく把握することが、困難であることは事実です。

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[ゆりなのパパ]

＞kakyさん
何年か前はLeaf Spy使ってたんですが、ドングルが壊れて最近aliexpressで適当に購入したらリーフと相性悪く使えず、、、
ちゃんとググって相性のいいのを買い直します(^^)

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[ゆりなのパパ]

＞tarokond2001さん
パッシブ方式、ググって理解しました！
ありがとうございます。
セルバランス補正がディーラーでしか出来ないってのは何ででしょうかね？
自宅で0%→100%充電で補正できたら有り難いとはおもいますが、実劣化が無かったのに欲張りすぎでしょうか(^^;)

ミーブの各セル電圧を見れたらいいなぁと思うのですが、対応するodb2ドングルが高い、、、、

余談ですが、妻が乗っているヒートポンプが付いたころの24kWリーフはODO50000キロ程度なのに10セグで満充電航続距離150キロになってきて寂しい限りです。
家でも職場でも夏にアスファルト露天駐車がバッテリーには良くないんでしょうねー。

すみません、愚痴みたくなってしまいました。

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