『燃費向上のコツ』のクチコミ掲示板

[akizo2014]

はじめて投稿させて頂きます。

今年2月に納車し5600kmを走りました。
4月の初旬に栃木県から神奈川の小田原までドライブ
した際に燃費計でカタログ値の104％となる20.8km/lを達成したので報告します。

条件は気温17℃前後、天候晴れ、エアコンオフです。ルートの90％が高速道路で、それ以外は国道大通りです。

ゼロスタートは全て手動で加速し、速度に乗ったらエコクルーズを85km/hに設定しています（高速道路）。

搭載の燃費計は経験則でマイナス5〜10％なので、実燃費としては18.7km/l程度でしょうか。

燃費向上のコツは、環境にもよりますがゼロスタートは出来るだけモーター発進を心掛け、加速は高くても1800回転くらいで行います（後ろの車に迷惑？）
また、減速は前方の状況を早めに察知し、制動がかからない程度にブレーキを踏んで、エンジンオフします。
このまま停止位置付近まで惰性走行し、モーター回生でエネルギーを蓄えます。
更に、停止までのブレーキはディスクブレーキを使わない領域で軽く踏み込むことにより惰性走行時の回生より多くのエネルギーが回収できます。

下道ではこの減速法がかなり効く気がしています。

この車の燃費速度は70〜80Kmあたりのようなので、いかにこの速度で定常走行が出来て、運動エネルギーを少しでも多く回収できるかです（常識ですが）。

以上の方法で同燃費を達成しました。

ただ、この車をで少々残念な点は、惰性走行時のモーター負荷（回生）が強いことですね。エネルギー回収が効率的なのはいいのですが、停止想定位置まで届かずにアクセルを踏み増しする場面がしばしばあります。プリウスのように制動でも回生でもない領域が存在してもいいのかもしれませんね（プリウスが最適とは言いませんが）。

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[vtolbe]

10psのモータなので回生強くはないと思います。

確かにアクセルで回生しない、加速しない部分が存在しないのは
定速走行時にギクシャクしがちなので不便と思います。

回生に入る前にアクセルを絞って速度を落として、最終的な減速で回生していくイメージで
途中で速度が落すぎるのであればタイミングが早かった事になりますね。

高速道路での燃費向上で有れば、10トントラックの後ろについて風よけにし
のんびり走るのが一番良くなりますよ。
トラックは90km/h位でリミッター入るので、速度も遅くなりますし。
ちなみにバスは110km/h位のリミッターなので風よけに向きません。

一般道であれば60km/hがおすすめ速度です。それ以上だとEVが解除されてしまうので。

補足としては

・ブレーキに2秒程軽く触れると暖気モード終了後で有ればＥＶモードに誘導できます。
・回生は通常回生と減速回生の2種類でどちらもそれほど減速度合は大きくない
・加速はメリハリ付けた方が良く、できれば1000rpm＋αで加速し、完了後に一度アクセルを緩めてから踏み直す。
・路面の高低差を十分把握し、回生をする
・エンジンを停止（システムオフ）した後に再始動した場合は水温によらず暖気モードに入る
・暖気モードでは回転数が上がり、燃調も濃いめになるので燃費が悪化する
・暖気モードは数分続くので、寄り道しまくるとその都度暖気モードに入るので燃費が悪い
・空気圧は高めが良いです（偏摩耗しない程度に）

本日外気温30度の状態で、一般道で20.3km/lまでは燃費延びましたが、その後の上り坂で19km/l台に低下しました。
朝晩の気温差でも2km/l程の燃費差が出ます。

個人的な所感なので科学的な実証とかは出来ていません。
毎回燃費の画面で燃費表示を確認し、走り方アレンジしての内容となります。

参考なればよいのですが。

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