『ばね上制振制御の効果？』のクチコミ掲示板

[ミーツ]

プリウスαで初めて搭載された「ばね上制振制御」ですが、制御を解除する事が出来ないので比較評価する事も出来ず、効果の程は？ですよね。

でも、先日走っている時に、前の車が緩やかな段差を乗り越えた際、車体が大きく上下するのを見ました。そこで、ある程度覚悟を決めつつ、そのまま通過したら、何と！ 自分のαは殆ど揺れを感じなかったのです！

αには半年以上乗っていますが、「ばね上制振制御」らしき効果を体感（意識）したのは初めてでした。
これは、単なる勘違いでしょうか？

似た様な経験をされた方はおられますか。
それとも、効果の確証を得ている方がおられたら、是非、紹介ください。

書込番号：14989046

[サントリーニ]

そんな素晴らしい制御が出来るなら他の車種にもドンドン採用されていきますね！

あれ？
ところでスカイフック理論(制御)はどうなったのかなぁ

書込番号：14989402　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

段差超える時にわざとアクセル踏むシステムでしょ。
ＨＶの場合はわざとモーター回す。
人間段差でビビってアクセル抜くからハイブリッド以外に導入しても効果が出ないって。
普通のエンジン車だと制御が難しいから採用はされないって。

書込番号：14989682

[sekkey3]

「ばね上制振制御」は切る事は出来ますよ。
ただしディーラーでＯＢＤから設定するのでめんどくさいですけど・・・
一度頼んでみては？

書込番号：14990091

[sekkey3]

「普通のエンジン車だと制御が難しいから採用はされないって。」
すでにアベンシスに搭載されています。

書込番号：14990110

[kazu115]

私もこの「ばね上制振制御」の効果については関心があるのですが、
高速道を走っていると、乗り心地が良く、非常に安定感を感じるのは、その効果かなと勝手に解釈しています。

プリウスと乗り比べると、その違いが判るのでしょうが・・・

書込番号：14990320

[ミーツ]

sekkey3さん

アベンシスのディーゼルでは2007年から「ばね上制振制御」が採用されていたんですねぇ。。。
トルクの応答性の問題でディーゼルのみに適用したようですが、αの場合はモーター故にアクセルを踏んでいない時でも制振制御できるので、現状で最も進化した方式と言えそうです。

トヨタさんには、折角の先進機能を搭載しながら効果を体感できる仕組み（制御解除ボタン）を提供するという遊び心には気が回らなかったのかと、残念に思います。

書込番号：14992442

[泉海楽]

スレ主さんの車にはバワステの解除スイッチもあった方がいいかも知れませんね

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[ミーツ]

泉海楽さん

> スレ主さんの車にはバワステの解除スイッチもあった方がいいかも知れませんね

手首が痛いので、それだけはご勘弁を。。。

というより、他の車にない装備だから興味があるので、全ての車に標準装備していたとしたら、試したいなんて誰も思いませんよね？

書込番号：14992696

[sekkey3]

ツーリングに乗られている方は、あまり効果を体感することは無いと思いますね〜
サスの硬さが全然違いますので・・・

書込番号：14993732

[hitoshi8204]

ツーリングセレクションと言う名前からして、タイヤのサイズ（インチ）を大きくして足回りの設定を固めにしてスポーティな味付けに・・・とイメージされますよね。

ところが、プリウスαのツーリングセレクションはそうではありません。

逆に、１７インチ車の足回りの方が、１６インチ車に比べて若干ソフトな設定になっている（１６インチの乗り心地に近付けるため）ので、固くて跳ねるような事は無いでしょう。
ばね上制御技術の恩恵は間違いなくあるものと思います。

余談ですが、１６インチ車を１７インチにサイズアップさせて、同じ乗り心地になるわけではないので要注意ですね。

書込番号：15035596