CVTの不具合？

Question

ご質問させてもらいます。朝一もしくは数時間開けてエンジンをかけて走り出すと、Ｄドライブでも１速から上がらない感じで、速度が出ません。アクセルを離すと、明らかに1速のエンジンブレーキがかかる感じがします。その際、Ｄドライブからマニュアルモード（Ｍ）にギアを入れると、インパネでＭ1等の表示がされず、Ｄと表示されます。簡単に言えばＤドライブでもマニュアルでも表示はＤの表示という事です。そしてエンジンを一度切って、再度エンジンをかけ直すと元に戻り、走行にも問題なくギアアップされ、何時間運転しても全く症状がでません。
このような症状が1日に2～3回程度起こります。たとえばコンビニに立ち寄ってエンジン止めてすぐエンジンをかけるような時はほとんど不具合はおこしません。エンジンを止めて時間が経つとおかしい状態でエンジンがかかります。
ディーラーに見せたら、即トランスミッションの交換が必要と言われました。他で見せた時、CVTフルードを交換すれば改善するかもと言われ50,000程かけてやりましたが改善されませんでした。10万かけてオーバーホールするかトランスミッションの交換しか手がないのでしょうか？コンピュータ側の不具合という可能性はありませんでしょうか？　お詳しい方のご教授お願い致します。

すすすゆう · Accepted Answer

こんばんは。＞10万かけてオーバーホールするかトランスミッションの交換しか手がないのでしょうか？オススメです。中古のＣＶＴ乗せ替え等も有りかと。＞CVTフルードを交換した整備工場がザーレンオイルの販売店との事ですので、多分純正ではないかと思われます。一か月前にCVTフルードを交換しましたが、また1ヶ月後（今）に再度CVTフルードを交換することを推奨しますと言われたんですが、症状が改善されないのにさらにCVTフルードを交換して改善するとは思えないんですが、なぜ整備工場はそういう提案をしてきたのかがよくわかりません。これもオススメです。初回のＣＶＴフルード交換で劣化したフルードが抜けて新しいフルードに代わった。この時点でしつこくこびりついたヨゴレが残っていたとしましょう。新油に代わったことで、洗浄効果があるフルードに徐々にヨゴレが溶け出す。（この時のゴミで症状悪化の場合も。）しばらくして（＞また1ヶ月後）、しつこいヨゴレが落ちて汚れたフルードをキレイなフルードに入れ替えると言う事でしょう。　また、劣化ＣＶＴフルードに合わせて、車両のコンピューターが学習していると思われますので、コンピューターのリセットも行なったほうが良さそうです。この頃のワゴンＲのＣＶＴは、年度途中で型式が変わっていると思います、。それで、時期によりCVTフルードもスズキCVTフルードグリーン1とかグリーン2とか適合が異なると思います。現在ザーレンオイルのCVTフルードが入っているとすると、どのスズキのCVTフルードとも互換の有る物と思われますが、スズキ純正とは粘度等、若干違いもあるでしょうから、オイルヨゴレ落としとコンピューターの学習の為にしばらく様子を見るのもよさそうです。

ねこっちーず · Answer

＞新車で平成21年に購入、7年6か月で走行距離11万6千キロです。年数的には約８年程度なら大丈夫でしょうし、この走行距離だと中古車情報サイトを見る限り、一般的な範囲のようですね。ただ、ミッション交換で約３０万円前後かけてもミッション以外の他の部分が壊れる可能性があります。考え方によっては今の車を下取りに出し、ミッション交換で３０万円くらいのお金がかかったと思って走行距離の少ない中古車などに買い替えるのも一つの方法です。よく担当さんとかが話を持ち出すパターンですね。しかし、今のお車に愛着があって長く乗り続けたいというご意向であれば・・・ミッション交換かなと思います。お役に立てずすみません。

30ヴェルファイア · Answer

＞kadomatsudeoma1971さん ＞ディーラーに見せたら、即トランスミッションの交換が必要と言われました。  トランスミッションの交換が妥当では？

里いも · Answer

＞kadomatsudeoma1971さん   こんにちは一つ考え当ることは、エンジンの温度低下です、朝一、あるいは数時間停車後はエンジン温度が低下します、それをコンピュータが感知してそうなってる可能性があると思います。CVTとの関連は今一です。

かずさん。 · Answer

スレ主 kadomatsudeoma1971 さま｡

わたしも､同年代のスティングレーを所有しております｡

CVT本体よりも､CVTの制御コンピューターに異常があると思われますので､そちらをチェックしてみては如何でしょうか｡
CVTFは､純正品に交換してみてはどうでしょう。
社外品に交換すると､不具合がでると言う話を聞きますし｡

CVT本体に異常があれば､異音(金属音など)がすると思いますので､気になる音がしなければ問題はないかと思われます｡
走り始めなど､CVTFが冷えている時は多少の金属音がしますが､これは個々の車両の個体差によります｡

整備士をしている友人によりますと､ATF程の頻度ではないですが､たまにCVTFは交換するのがいいそうです｡
でも､｢壊れる時は､壊れるわ｣だそうです｡
あまり参考にならず､すいません｡

すすすゆう · Answer

オーバーホールで治れば良いですが、オーバーホールの費用に加えて交換部品代も発生しそうですね。
動作ＯＫの中古のほうが安いかも。

スズキのＣＶＴの故障は色々例がありますね。
ワゴンＲ用は、副変速機付（JF015E）とそれ以前のタイプ（JF012E）がありますね。
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2009/0525a/index.html
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2016/1117a/
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2016/1117b/
コントロールバルブボディの交換等の修理ですね。
似たような症状があれば、同じ部品の交換が必要かも。

その他、ＣＶＴコントローラーの故障も有りますね。
中古のＣＶＴコントローラーを入手してテストしてみるのも良いかも。

novie · Answer

＞kadomatsudeoma1971さんおはようございます。あくまで推測ではありますが、エンジンを再始動したら治るという事はCVTの機械的な故障というより、コンピュータなどの電子部品の故障が怪しいと思います。MレンジでもメーターがD表示というのはおかしいですし。機械的な故障であれば、再始動後も治らないと思います。ただ、一つ気になったのがCVTフルードを交換した際、フルードは純正品だったでしょうか？私の良く行くディーラーの整備士の方は社外フルードを入れて、純正フルードの残りと混ざり、調子が悪くなったんで修理依頼を受けた事があるとの話を聞いた事があります。個人的にCVTフルードは交換するなら純正品の方が良いかなと思いますが。

YAMATO2016 · Answer

＞新車で平成21年に購入、7年6か月で走行距離11万6千キロです。まあ、ちょっと速い気がしますが、軽とすれば不具合が出ても仕方ないのかもしれません。何とも無い車も有るのでしょうが、こればかりは如何しようも有りません。30万なり掛けて修理するか、買い替えるかでしょうね。もしこの不具合が直っても、これから、あちこち傷みが出てくるでしょうから、私なら買い替えますけどね。

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