『CVTの特性なのでしょうか？』のクチコミ掲示板

[自由男夢]

説明が下手なものなので、最初から具体的に書き込んでしまうと駄文乱文になってしまいますので、先ずお聞きしたい事を簡潔に述べてみます。
《立体駐車場の上り始めで、急にエンジンの出力が落ちた感じになります。これはCVTの特性なのでしょうか？》

具体的に述べますと、
立体駐車場を上っている時に、私が運転してる時と家内が運転してる時に、二回違和感を感じました。
各階の踊り場から上の階に上る時に、後輪まで全て上り坂に入ってしまった直後ぐらいで、アクセルをちょっと踏み足すと、急にエンジンの出力が落ちた感じになって、車が止まってしまうぐらいまで速度が落ちます。
そして、止まりかけたぐらいでグワッと出力が上がってきて進み出します。

1階から2階、2階から3階、3階から〜〜〜6階まで全て同じタイミングで、坂道を登り始めた時に起こりました。

立体駐車場内ですから、坂を登りきった後は、惰力で進み、踊り場ではアクセルに足を乗せてるだけみたいな踏み方です。そして、上り坂に入り、ほんのちょっと踏み足すと、燃料が噴出されてない様な感じで、同乗者の体も軽く前にモサッと揺らされる感じです。
AT車のキックダウンの様に踏み込んではいません。

その時の、エンジンの回転数は見てないのですが、エンジンの回転が下がった様な不快な振動は感じませんでした。

納車されて、約4か月経ちますが、この違和感を感じたのはここ数日だけです。

普通の坂道で、この違和感を感じた事は有りません。
惰力からのアクセルを少し踏み足すという動作が違和感の原因なのでしょうか？
これが、CVTの特性なのでしょうか？

書込番号：20806222　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

5ATよりスムーズと言っても、
cvtだって違和感はあると思います。

ワタシは以前
古いボルボ乗ってましたが、
そんな急な場面では
エンストしたこともあります。

エンストするよりはマシなのでは？

書込番号：20806590　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由男夢]

＞at_freedさん

返信ありがとうございます。
エンストするよりはマシなのですが、エンストする直前の様な感じです。
と言っても、エンジンの回転数を見てないので、エンストする直前という言い方は正確ではないかもしれませんが。

急な場面という程の状況では無いと思うんです。
急が付く動作は何もしてないんですよね。ただゆっくりアクセルを踏み足しただけなんですが、踏み足してから一旦車がダンマリする感じです。

あくまで例えばですけど、4ATのライフでは、1速〜2速で坂を上ってきて、踊り場に出て負荷が軽くなって、3速にシフトアップして、また上り坂に差し掛かった時に、1速〜2速にシフトダウンすると思うんですが、その時のシフトアップ、シフトダウンはショックは大きいですけど、一瞬です。

CVTがどういうシステムなのか知らないのですが、CVTの場合はこのシフトアップ、シフトダウンに相当する仕事をする時は、1秒〜2秒程の空白が出るものなのでしょうか？

書込番号：20806661　スマートフォンサイトからの書き込み

[透明な雲]

＞自由男夢さん
私が以前乗っていた２０００Ｍでも同様なことがありました。自宅の近くで大きな道路から
小道に左折したとたんに急坂になる場所があり、そこを通行するときはほぼ、毎回
後ろから何かに引っ張られているような感じで、一瞬、速度が落ちて、でもすぐに回転が上がっていきました

デリカの前にもＣＶＴの車に乗っていましたが、そんな症状は出なかったので、ＣＶＴよりもデリカの
セッティングの問題かなあって思っていました。故障って程のこともないのでそのまま乗っていましたが
原因がわからないまま、他車に乗り換えました。参考にはならないですが、同じ症状だったので書き込みました。

書込番号：20806753

[ふただび学生]

自由男夢様

「後輪まで全て上り坂に入ってしまった直後ぐらいで、アクセルをちょっと踏み足すと、急にエンジンの出力が落ちた感じになって、車が止まってしまうぐらいまで速度が落ちます。」とのことですが、
CVTはATと異なり、動いていないと変速できないそうなので、プーリーとベルトをローギヤ側へ移動させている（シフトダウンしている）ようにも感じますね。

「惰力からのアクセルを少し踏み足すという動作が違和感の原因なのでしょうか？」
たぶん、それが答えに思えます。

踏み足すタイミングを、もう少し早めにすると、どんな状況になるでしょうか。

書込番号：20807715

[自由男夢]

＞透明な雲さん

返信ありがとうございます。
そうですか、もう乗り換えられたんですね。クチコミで写真とか投稿されてたのを拝見させてもらってましたので、勝手にちょっと寂しさなんか感じてます（笑）

と、それはさておき、
同じ様な挙動を経験されてた旨を、わざわざ教えて頂きまして有難う御座います。
大変参考になりました。
CVTの特性というより、デリカのセッティングの特性みたいですね。
納車されてからの4ヶ月間でその様な違和感を感じた事は無く、先日初めてその違和感を体験したので、上り坂だというのもあって、ちょっとビックリしました。

普通の坂道の途中で踏み足すと普通に加速してくれるので、何かしらの条件が重なった時に、そういった違和感が現れるみたいですね。

ありがとうございました。

書込番号：20808150　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由男夢]

＞ふただび学生さん

返信ありがとうございます。

CVTの仕組みを教えて頂いて有難うございます。

一定の条件下でだけ違和感を感じる挙動が現れるみたいですので、アクセルを早目に踏み込む等して、その条件に当てはまらないように気を付けて運転してみたいと思います。

負荷がない状態で惰力で進み、上り坂に入って踏み足した途端、一気に大きい負荷がかかってくる訳ですから、駆動系の伝達の準備も出来てないのかもしれませんね。
もうちょい早目にアクセルを踏み足して、負荷をかけた状態で坂道に入ればスムーズに坂を登って行けるかもしれませんね。

立体駐車場の6階まで全ての階の登り口で、今回の挙動が出たので、わずか数分の内だし、違和感感じまくりでした。
例えば、ドライブ中の坂道とかで偶然今回の挙動が1回ぐらい出ても、今日なんか変な感じした坂道あったなぁで終わると思うんですけどね。

書込番号：20808174　スマートフォンサイトからの書き込み

[三度目の正直さん]

>《立体駐車場の上り始めで、急にエンジンの出力が落ちた感じになります。これはCVTの特性なのでしょうか？》

現在はD5の6ATに乗っていますが、前車のヴェルファイアのCVTはとてもスムーズでエンジン出力を無駄なく伝えている感じでD5の6ATよりも楽に加速しパワフルに感じました。

スレ主さんの体験したような挙動はありませんでしたので、CVTの特性という事では無いと思います。

デイーゼルの6ATでも発進時にアクセルを踏んだ時に極端にもたつく事があり慌てて踏み込むと急に加速する時があります。

D5の6AT、CVTは出来が悪いのでしょうかね？？


D5デイーゼルに乗ってから後続車にピタリと着かれる（あおられる）場面が多くなり不思議に思っていたのですが、どうやら自分が思っているよりも加速していなく後続車がイライラしていたみたいです。

最近は気を付けてアクセルを踏み込むようにしています。

最近までCVTの車に長く乗っていて、アクセルを軽く踏んでいてもひとふみで流れに乗れ、高速でも全くスムーズに走れていたので
D5はまだ4.000キロくらいしか乗っていませんが現時点の感想では前車のヴェルファイアのほうが馬力、トルク感があったように思います。

話が少しそれてしまって、すみません。

書込番号：20808525

[sea_sunny]

私もディーゼル(6AT)に乗っていますが、時折、焦るほどもたつく事があります。
特に交差点で右折待ちをしていて、車の合間を縫って右折発進する時に症状がでると･･･めちゃくちゃ焦ります。
約２年乗っていますが、今まで10回程度その症状が出たと記憶しています。（再現しようと思って出来ません）
私はディーゼルの特性かと思ってましたが、どうもそうでは無さそうですね･･･。
まだまだ永く乗るつもりなので、セッティングなどで改善できるのであれば嬉しいのですけど。

書込番号：20809441

[自由男夢]

＞三度目の正直さんさん

返信ありがとうございます。

私は今までCVT車に乗った事が無くて、違和感を感じた挙動が普通の事なのか教えて頂こうと思いまして、質問させてもらった次第でした。

ですが、他の方も言われてる様に他車ではそんな事は無さそうですね。

私のデリカは2000ccの方なので、車体に対してエンジンが負けているのも一因かも知れませんが、ディーゼルエンジンでも似た様な挙動があるのですね。

想像や予想を超える極端なモタツキは焦りますよね。

デリカのCVTや6ATが出来が良いのか悪いのかどっちなんでしょうね（苦笑）
燃費を優先する為のセッティング等で、デリカ特有の挙動かも知れませんし、私には不具合と言い切れるだけの知識も無いので、今回のカキコミで私は『症状』という言葉は使わず、個人の主観である『違和感』や『挙動』といった言葉を選びました。

ですが、3度目の正直さんは、日頃から後続車に気を使わないといけない等、せっかく買われた車なのに、日頃の運転で余計な心労をされているようで、お気持ちお察しします。
これから馴染んで、ストレス無く運転出来るようになれば良いですね。

書込番号：20809755　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由男夢]

＞sea_sunnyさん

返信ありがとうございます。

右折待ちで速やかに発進したい時に、極端なモタツキは焦りますね。
私も、上り坂に入った途端一気にエンジンが黙り込んだので、ブレーキランプも点いてないですし、後ろの車は車間が詰まって焦ったんじゃないかと思います。、

これがこの車の特性なら、それを知った上で上手く付き合って長く乗れるようにしようと思ってたのですが、sea_sunnyさんのお話を伺うと、2年乗られてても、まだクセを掴みきれないみたいで、私が思ってる程簡単な話ではないみたいですね、、、、。

でも、大好きなデリカですし、長く乗りたいですね。

書込番号：20809820　スマートフォンサイトからの書き込み

[レスコ]

私も三度目の正直さんと同様な内容になりますが、前車はＣＶＴのヴァンガードだったのですが、出力を無駄なく伝達し非常にズムースでさすがトヨタと思ってました。
Ｄ５は皆さんがおっしゃる通り、CVT、6AT共にセッティングの問題だと思います。
その根拠は、現在CV1Wのディーゼルなのですが、発信時のモタツキが非常に気になったので、サブコン（TWIN Channel Diesel Tuning）を導入した結果、見違える程レスポンスも加速も良くなりました。
2WDの状態でちょっと踏込むとホイールスピンしてしまう程です。
燃費もサブコンの謳い文句通り、１割くらい向上しました。
スレ主様は2000ccのガソリン車との事ですが、多分サブコン等を導入すれば症状は多少なりとも改善されると思います。

ちょっとスレから外れた内容ですみません。

書込番号：20813298

[自由男夢]

＞レスコさん

返信ありがとうございます。

ヴァンガードって、CVTだったんですね。
会社の車で2011年式の2400ccのヴァンガードを今現在も使用してますが、CVTとは知らずに乗ってました。

ヴァンガードはレスポンス良いですよね。
発進の時、ちょっとアクセル踏んだら、グワッて進みますもんね。そのグワッにいまだに全然慣れないですけど、、、。

アドバイスありがとうございます。
サブコンですか、ちょっと調べて勉強してみます。

CVTの出力の件で、ちょっと調べてたら、みんカラというサイトの2005年のコルトでも、全く同じ様なカキコミがあったりしましたので、三菱車特有の挙動かも知れませんね。

こういう時って、モデル末期で良かったと思います。

新型車だと、『もしかして不具合なのか？』と心配になりますが、モデル末期のデリカならば、こんな素人が気付く挙動をメーカーのプロの方達が気付かない訳ないですし、何年も放っておかないでしょうから、『そういう仕様なのかな？』程度で済みますもんね。

書込番号：20814246　スマートフォンサイトからの書き込み

[三度目の正直さん]

レスコさん

発進時のもたつきは仕様です！と言われればそれまでですが、不具合と言えば不具合とも言える内容だと思います。


スレ主さん

＞ですが、3度目の正直さんは、日頃から後続車に気を使わないといけない等、せっかく買われた車なのに、日頃の運転で余計な心　労をされているようで、お気持ちお察しします。


後続車含め、まわりに気を配る運転は「マナー」だと思っていますので決して「余計な心労」では無いですよ、ご心配なく。

書込番号：20814634

[momo20120306]

三度目の正直さんとsea_sunnyさんのコメントを見させて頂きまして、私も思い当たる節があります。

ちょうど納車から一年になるディーゼル乗りです。
見通しの悪い交差点などで、徐行または最徐行ぐらいの速度まで落とし、左右確認後に発進しようとするとアクセルを踏んでもワンテンポ遅れてといいますか、一呼吸置いてから車が動き出します。
一時停止など、車が完全に停止した状態からの発進では全く問題ありません。スムーズに発進します。

私の勝手な推測ですが…
完全に停止するとミッションはローギアになるため発進はスムーズ（アクセルレスポンスは良い）ですが、徐行など車が完全に停止していない状態（このときはセカンドギア？）から再発進でアクセルを踏むとローギアに切り替わるまでにタイムラグが発生してるのではないでしょうか？

メカには詳しくないため、どなたか修正補足を頂けると助かります笑
あくまでど素人の想像です。
ちなみに以前はパジェロディーゼル2800を乗っていましたが、このような動きはありませんでした。
一年前までD5の2400に乗っていましたが、アクセルのレスポンスはこちらの方が良いと思います。
街乗りならガソリン、高速長距離ならディーゼルですね。

＞自由男夢さん
スレッドと関係ない内容ですみません。
私自身が以前から少し気になっていた内容の書き込みがありましたので、申し訳ないのを承知で投稿させて頂きました。ごめんなさい。m(__)m

書込番号：20825647　スマートフォンサイトからの書き込み

[三度目の正直さん]

momo20120306さん

どのような仕組みであれ、発信時に完全に力が抜けたような状態になるのは困る以外の何物でもないです。

今まで数十台乗り継いで来ましたが、ゼロ発信が常にかったるいのではなく、こんなにバラツキがあるのは初めてです。

今は右折時などかなり余裕をもって行うようにしていますが、これが車に合った正しい乗り方ならば仕方ないですね。

ともあれ、せっかく買ったデリカ号なので私もサブコンを発注しました。

まだ装着していませんが、せめて普通の発信ができるようになればと思っています。

書込番号：20825977　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由男夢]

＞momo20120306さん


いえいえ、どうぞお気になさらずに。
私の方はもう解決済みですし、皆様の情報交換に役立てれば幸いです。

書込番号：20827631　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピラピラピラー]

多分発進のモタツキはそういう仕様なのかと。
オフロードであまり発進に力があると、砂利や土でホイールスピンしてしまうので、オフ車のバイクなどはオンロードバイクの半分以下の出力になってます。
デリカも未舗装路の発進を意識したセッティングなのかと勝手に思ってます。

書込番号：23195668　スマートフォンサイトからの書き込み