『パドルシフトが使い辛い・・・』のクチコミ掲示板

[ぱんだロック]

納車されて2,000km超走りましたが、気になったことを。。。

パドルシフトが使い辛いです！！

というのが、このパドルシフトはハンドルに固定されていて、
ハンドルを９０度左に切った時には、減速シフトは真下にきます。
峠道などカーブを曲がっている時など送りハンドルや持ち替えをすると
パドルがどこにあるのか分からずシフトできません。走行中に目視も難しいし。
しかも、シフトレバーでは操作出来ないですしね。
ＭＴに慣れてたので、この操作のし辛さは不満です。
ハンドルの奥に固定されていれば使いやすかった気がします。
たしかＢＲＺも同じつくりだった気がするけど、他メーカーも同じなのでしょうか。

今のところインプレッサスポーツの唯一の不満です。
もちろん総合的には大変満足しているのですが。

解決方法は私の運転の仕方を変えるぐらいだと思いますが、
同じような事を思われた方いらっしゃいませんか。

書込番号：14552001

[徳川光國]

オマケ程度のパドルシフトですから仕方が無いですね。ストレートに成るまでシフトチェンジは我慢して運転しましょう。

書込番号：14552078

[当たり前田のおせんべい]

パドルがステアリングポストに固定され、ステアリング操作をしても位置が変わらない
メーカー/車種もありますが（フェラーリ、GTR、ランエボ等）、どちらかというと
ステアリングに固定されグルグル一緒に回る方式のメーカーが多いようです。

私も、後者の方式は山道のタイトコーナーでパドルを探さなければならないのが嫌で、
結局シフトレバーで操作する事が多いです。

でも、インプレッサはシフトレバーでの変速が出来ないとの事で、辛そうですね。
対応策は、基本Dレンジで走り、マニュアルモードは下り坂（直線の）でエンブレを効かせたい時のみ使用、
という走行法に変えるしかないと思います。

書込番号：14552127

[CBA-CT9A]

エボユーザから見ればハンドルと一緒に回った方が良いという回答が多いです。
わざわざ社外パーツで回るようなのが出ていますしね。

90度程度なら持ち替えたりしないので、ハンドル固定のが操作しやすいと思いますけどね。

書込番号：14552157

[ＡＳ−Ｐ]

サーキットとかでガンガンタイム競うためのクルマじゃ無いんだから。

書込番号：14552514

[SIどりゃ〜ぶ]

パドルシフトがコラム固定かステアリング固定かで別れる話ですよね
スバル車もＢＬレガシイやＧＲＢインプはコラム固定でしたが、トヨタ傘下に入ることでコスト削減の意味もありステアリング固定に統一したのでしょう。
カー雑誌の記事にもあったんですが、結局のところオートマ車はステアリングを９０度きった状態での減速はやらないのでどちらでも構わない結果でした。
自分の車はステアリング固定タイプですが、たしかに９０度きった状態でパドルシフトの操作はやりません…危険だしトランスミッションにもよくありません。
ただし、１０時１０分でステアリングを握るお上品な方ではありませんので（８時２０分か右手片手運転のため）
左手を８時２０分の位置に添えると長めのシフトレバーが自然な感じであるのでパドルシフトをとても重宝しています。
決してなんちゃってでもオブジェでもありません、ゲート式のマニュアルシフト操作がなじめないこともあり、自分にとっては必須デバイスです。
また現行レガシイにはマニュアルシフトすらないのでさらにビックリです。

書込番号：14552557

[ぽんぽん 船]

>峠道などカーブを曲がっている時など送りハンドルや持ち替えをするとパドルがどこにあるのか分からずシフトできません

わざわざMTモードを使って走るんだから、
コーナーに入る前にシフトdowすればイイんじゃないですかね。
それじゃダメなの？

コーナリング中にシフトチェンジするような走り方なら、
最初からATモードで走っていた方がイイような気が・・・
これもダメなの？

書込番号：14552639

[SIどりゃ〜ぶ]

ざんねんです、最近のパドルシフト車はマニュアルモードにしなくてもパドル操作できます
いや、出来るタイプもありますが正解かな。

＞コーナーに入る前にシフトdownすればイイんじゃないですかね。
そうこれが正解なのです。
パドルシフトはタイムラグが大きいのでコーナーリング中の操作なんてとんでもないです。
コーナーリング中に積極的に姿勢制御したいならターボ車を買うべきでした。
新車がむずかしいなら中古のＢＬとかＧＲＢ等々ですね
ＡＴ車でもアクセル操作とかＳＩドライブ操作で積極的な姿勢制御が可能ですよ

書込番号：14552718

[ぱんだロック]

ご回答くださった皆様ありがとうございます。

あまり不便に思われている方は少ないのですかね。

私はこの車で峠道やタイトコーナーを攻める気もありませんが、
実際使い辛く感じております。。。
パドルに関しては、私にはエボが羨ましく感じます。
（エボタイプのパドルはまだ試した事ありませんが。）

ともあれ気に入ってる車なので、早く慣れるように致します!!


色んな意見、ありがとうございました。

書込番号：14553815

[JTB48]

購入時にMT仕様は検討されなかったのですか？

書込番号：14555737

[ぽんぽん 船]

MTだったら、
なおさらコーナリング中にシフトチェンジはしないんじゃないかなぁ。
コーナーに入る前にシフトdowしておかないと、
コーナリング中にクラッチを切ることになるので、
その時は、しょうがないからコーナーが終わってシフトチェンジするでしょう。

別に峠でコーナーを攻めている時の話じゃなくて、
普通にカーブを曲がっている時でも、
曲がっている途中でクラッチは切らない方がイイと思う。

もしかしたら、
スレ主さんが言ってるのは、
細い路地に入る時や、交差点をゆっくり曲がるときの話なのかな？
もし、そんなシチュエーションなら、Dレンジで走ればイイと思いますよ。
（わざわざMTモードを使うこともないと思う）

書込番号：14559806

[当たり前田のおせんべい]

>購入時にMT仕様は検討されなかったのですか？

スレ主さんは2Lモデルを購入されていますが、MTが用意されている1.6Lでは
非力で不満だったのではないでしょうか？

書込番号：14560271

[R2-400]

遅レスですが、パドルの位置にビニールテープ巻いて目印にしては？
コーナーならシフトダウンしかしないだろうから、１ヵ所だけ巻いとけばいいかと。
あんまり貼ったり剥がしたりしていると、革がザラザラになるので注意です。

書込番号：14561237

[SIどりゃ〜ぶ]

エクシーガが、2.0i以外のグレードでコラム取り付けタイプ（あなたの言うところのランエボと同位置に付いたパドルシフトね）のパドルシフトなので探して試乗してみたらどうかな。
何名かの方がレスしているけど本当にコーナーリング中にパドルでシフトしてるのかなあ・・・
なお、ランエボとエクシーガのパドルシフトの違いは前者がマグネシウム製で後者がアルミ合金製の違いです。
三菱はランエボの他にアウトランダーやフォルテスにも付いてるグレードがあります。
スバルの旧インプやレガシイはポン付キットを売っているメーカーさんがあるので
もしかしたら、コラムタイプも作ってくれることを祈りましょう（笑）

書込番号：14561991

[ぱんだロック]

皆様、いろいろとご回答ありがとうございます。

私はパドルシフトは車を選ぶ基準にありませんでした。
買った車にたまたま付いてきただけです。
嫁も運転するのでＭＴの購入は考えてませんでしたし、
今のところ、買い替えをする予定もありません。
ただ、せっかく付いてきたのなら、色々試しながら使ってみてるだけです。
私の説明が悪かったですが、私は同じインプレッサオーナーの方で、
使い辛いと感じてる人はいないかなーぐらいの質問だったので。。。

いろいろ教えて頂き、ありがとうございました。
早く慣れるようにします。

書込番号：14566024

[けろＰ]

ＭｙカーはＭＴに乗っています。
たまにＡＴに乗る時は、交差点曲がる時でもエンジンブレーキを効かせた方のが車が安定するのでＡＴでもシフトダウンしています。

パドルは使いづらいですね。
レーシングカーと違って、乗用車は、ハンドルをグルグル回すので行方不明。
開発者は何故ここに築かないのでしょう。

書込番号：14623624

[ぽんぽん 船]

>開発者は何故ここに築かないのでしょう。

想定外の操作だからじゃないでしょうか。

わざわざ MT モードにして、
パドルシフトでシフトチェンジをしようとする人が、
まさかハンドルを切りながらシフトチェンジをするとは思っていなかった。

もしくは、
フールプルーフとして、コーナリング中にパドル操作できないようにしているとか。
ハンドルを切りながらシフトチェンジをしようとしている人が、実際に居るようですから・・・

書込番号：16501596

[335i.f355]

＞開発者は何故ここに築かないのでしょう。

ステアリングに付ければ、ステアリングコラムまでグレード別に生産する必要も無くなりますし、パドル本体も小型化できますから。

書込番号：16505051

[うらわそだち]

パドルシフト、ぜってー使いづらい。
峠道走ってみろよ。
小布施から万座温泉に行く道とか、
タイトコーナーが続く道では、気持ちよく走るにはマニュアルモード必須。

書込番号：22093118

[MiuraWind]

読みが甘く場当たりな運転してるから、大舵角でギヤ操作したくなると言うのが結論です。未熟者です。
ズバリ、運転の適性がないんですよ。残念w

書込番号：22093187　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

自動車学校で、コーナー入る前にシフトダウンと
習った記憶がある。もう、30年以上前だが、
最近は教えてくれないのかな？

書込番号：22093204　スマートフォンサイトからの書き込み

[歩き人]

＞ぱんだロックさん
私も、時折使い辛いなぁと感じています。主に、シフトダウンの時に使っていますが、一般的な乗り方でも、ハンドルを切っている時にどうしても操作したい時があります。前車もハンドルでシフト操作できる車種でしたが、これはパドルではなくボタンだったので、更に操作しにくく、インプレッサはパドルで触る面積が多少広いので少しはましかなと思っています。ただ、前車はシフトレバーでもマニュアル操作ができていたので、主にそちらで操作していました。

書込番号：22095787　スマートフォンサイトからの書き込み

[kobu52]

パドルシフトカバーはいかがでしょうか

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書込番号：22096063