フレキシブルタワーバーの効果は…

Question

他のスレッドにもフレキシブルタワーバーについての質問がありますが…。昨年の11月に2.0iのFFを購入したものです。初めは1.6で良いかと思っていましたが、リアのスタビライザーがないことも気に入らず、2.0iに決めました。（他、パドルシフトなどの装備も付いているなどの理由もあるが）この車の剛性が高いようで、そこそこ私なりに気に入っています。（それ程車に精通している訳では無いですが…(^^ゞ）ハンドリングに関しては何か思ったほどでもないような感じなので（上手く説明は出来ませんが）それを装着することによって、走行性能やハンドリングが見違える程良くなるような内容のコメントなど見ると着けて見たくなりました。私の運転はコーナーをバンバンに攻める訳でもなく、高速道路を飛ばして走る訳でもないのでそんな運転者には無用なものなら何も高価な部品を着ける必要もないですし、ただの無駄使いなので、皆様の中で精通している方、または、装着されて効果を感じられた方が見えましたらコメントを頂きたく書き込みました。それ程走らない私でも、ワインディングロードなどを切れ味のよいハンドリングでドライブが楽しめたらと思っていますのでどうぞ宜しくお願いいたします。　　　m(__)m

BC5rsra · Answer

私は下手なパーツやタイヤのインチアップするより、フレキシブルタワーバーを装着すべきだと断言しているユーザーです。このパーツのコンセプトは「運転がうまくなる」です。インタビューから・・・単体のパーツ開発は、ある意味で車両開発よりも難しい側面があります。クルマ全体のバランスを崩さず、一方で、ベース車よりも良くならなければならない、というね。市販車の段階である程度バランスが取れているものに手を加えるのですから、生半可じゃダメなんですね。私たちとしては、装着した人の自己満足や、乗り心地や安全性とのトレードオフに終わるものは、最初から作る気はありませんでした。STIがやるのだから、SUBARUのクルマをトータルで捉え、バランスをさらに高めるパーツであるべきです。このフレキシブルタワーバーは、ベース車が持っている快適性や安定性を犠牲にはしません。むしろ、より快適になる。総合的に走りのレベルを一つ上げていきたい、という意気込みで開発しています。フレキシブルタワーバーの性能についてはヒミツ、魔法にしておきたい部分も多々あります（笑）。私たちがクルマを造ってきて気づいた成果が詰まっていますから。それは、これまで開発者が参考にしてきたボディ造りの教科書にも無いものですし、４輪の使い方も他のクルマとはちょっと違うんですね。その違いについては乗ってもらうのが一番です。ステアリングを切ったときに思い通りの姿勢でスッと曲がれる。直進時もしっかり真っ直ぐ走る。これはもう、交差点を曲がるだけでもわかります。ディーラーで装着してもらって、その帰り道ですぐ「俺、運転が上手くなったんじゃないか」と感じていただけると思います。このフレキシブルタワーバーは、レガシィ、インプレッサSTIはもちろん、フォレスターとエクシーガにもラインアップさせました。背の高いクルマ、人数の多く乗るクルマでも走りを楽しむことが出来るんだ、というメッセージです。SUVや多人数乗りでも、SUBARUに乗る方はスポーティなハンドリングを期待していると思いますので、その期待に応えられると思います。もちろん、家族がいらっしゃる方、恋人を横に乗せて上手く運転をしたい方も快適に気持ちよく走れます。フレキシブルタワーバーを装着することで、SUBARUのクルマが本来持っているポテンシャルを実感していただけると嬉しいですし、一人でも多くの人に「運転が上手くなる」という感覚を味わっていただきたいですね。価格.comではあまりフレキシブルタワーバー装着されている方が居ない状況です。オーナーインプレが１７００名程度あるユーザーサイトがあります。http://search.carview.co.jp/search.aspx?q=%E3%83%95%E3%83%AC%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC&c=0フレキシブルタワーバーパーツレビュー数1730名評価　4.43点http://minkara.carview.co.jp/partscatalog/parts.aspx?pt=597260現在の所有はBP-5レガシィ2.0iですが、純正オプションのフレキシブルタワーバー装着で満足しています。先日知人がG4の2.0iEyeSightを購入し乗ってきました。2.0iの16インチモデルで純正オプションフレキシブルタワーバー装着。以前の試乗したフレキシブルタワーバー無しモデルよりオススメですね。直進性も上がり、街中から峠の走りも良いですよ。気持ちがいい前下がりロールバランスで高速コーナーも絶品なハンドリングになります。欧州車的の走りが更にアップします。ステアリングの正確な反応になります。走りのスバルをイメージされている方は、購入後ナラシ運転後走ってみて下さい。走りに不満が出たら純正オプションのフレキシブルタワーバーで激変しますよ購入時に装着は勧めません。皆さん大抵効果が判らないと言っていますから・・・よくお金が無いから別メーカーのタワーバー購入している方もいますが、全くの別モノです。スバルは純正でアルミタワーバーは80年代頃から、カーボンタワーバーは90年代にインプレッサSTIに純正採用しています。フレキシブルタワーバーは世界一曲がらない4WDレオーネを、世界一曲がる4WDスバルレガシィに激変させたスバルの開発ドライバーのエース、辰己英治さんが開発した純正パーツです。特許も取っています。通常のタワーバーは金属性で頑丈なモノなのですが、フレキシブルタワーバーは真中にピロボールが入っていて、グラグラ動きます。車は固めればいい考えのレース等と間逆の発想のパーツですね。http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/moviehttp://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/makinen/page1http://www.sti.jp/parts/towerbar/02/index.html他にレガシィやフォレスター、エクシーガにも設定があります。最高級グレードのSTI限定車に純正採用されています。

ぽんぽん 船 · Answer

>なので手を加える伸びしろは無いんですよ、粗が出てくるばかりですそれは、zero927さんの想像ですよね。>特に4人乗りで高速に走ると、乗り心地はギリギリですねえ。足回りを固めるのは冒険に思えます。これも、zero927さんの想像ですよね。>辰巳さんが作った補強バーは従来の製品と比べると優れてる面もありますね。ただ補強不足の面もあるかと思います。これも、zero927さんの想像ですよね。自称？メンテの達人の話よりも、信ぴょう性が無いような・・・ちなみにzero927さんが 「 辰巳さん 」 と呼ぶ人は、「 スバル の車両実験部で新型車の開発を行ってきたという経歴を持つ、STI車両実験部長の辰巳英治さん 」 のことですよね？どんだけ上から目線なんだか・・・（困惑）

マイペェジ · Answer

今のクルマは一昔のクルマに比べて、衝突安全の絡みもありかなり剛性感が高いと思います。
本当に効果が高いのであればデフォで採用しているでしょうし、それ以前につっかえ棒が必要な程ボディーがヤワな訳ではありますまい。

ハンドリングに剛性感を求めるのなら、サスやダンパーを交換するのが一番分かり易い。
ボディー補強はタイヤやサスの交換によって、増大した入力に合せて行うモノだと考えます。
普段普通に乗る分に大きな不満は感じないのであれば、付けなくていいのかな？という気がしますね。

結局はエンジンルームのドレスアップ。お好きならドーゾというレベルではないでしょうか。

ゴールドウィッシュ · Answer

いい加減水掛け論は止めてください。

zero927 · Answer

うーん。ちょっといいですか私は話の流れから開発者である辰巳さんという名を出してるだけでその人物に対する興味は０です。辰巳さんに対して無礼なといわれる筋合いでもありません。また単なる尊敬を越えて信仰にすら見えますが、私は関わりあいになりたくないしあなたもそれを他人に押し付けるべきではありませんよ。車のバランス感覚の話でしたが、これは人としてのバランスの話ですね。それと達人も私も、ここのコメンテーターも研究機関を代表して話してるわけではないので、信ぴょう性などと言い出しては話にならないですよ。

335i.f355 · Answer

＞正論じゃないと思いながらの発言だったら、＞そりゃ自覚症状のある屁理屈になってしまう。まあ、良いではないですか。自身の発言に信憑性が無いと、自覚されているようですし・・・＞それと達人も私も、ここのコメンテーターも研究機関を代表して話してるわけでは＞ないので、信ぴょう性などと言い出しては話にならないですよ。

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