『タイヤの磨耗について』のクチコミ掲示板

[koniyann]

純正タイヤの摩耗が早すぎるように思いますが他の方はどうでしょうか。2012年納車のXD-AWで17インチ純正ジオランダー G98で走行が30,000kmです。冬はスタッドレスに変えるので約18,000km程で両端の溝が消えかかっています。このタイヤの両端の溝は他の溝よりは浅くスリップサインまではあとまだ2mm程はありますが溝が無くなるのは気にかかります。

書込番号：17998709

[もも11]

ディーゼルのAWDであればこんなものでは・・・
自分も同じCX-5ディーゼルAWDですが、やはりタイヤの減りは早いですよ。
1600kg超の重い車で、走行性能高い力のある車ですからある程度目をつむるしかないようです^^;

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[LunarE2]

OEタイヤに求められる要求項目が車種によって多少 数の違いはあれど、直進安定性・騒音・転がり抵抗を優先している以上 仕方無いと思います。
大雑把な言い方をすれば、日本車は一部の車種を除けば、溝が浅くてゴム量の少ない軽い低コストのタイヤが新車用ですね。
一部のヨーロッパ車もそうなりつつありますが・・・

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[マイペェジ]

全高が高く車重のあるSUV、オマケに莫迦トルクのクルマ。タイヤには厳しいのかもしれません。

タイヤのグリップ力と耐摩耗性は相反するモノで、それだけグリップに振ったタイヤだと考えられます。
要は、楽しんだ分の代償だと思えば・・・。

書込番号：17999057

[マスクリン]

私のCX-5は納車から28000km、同じくスタッドレスタイヤ併用なので、実走行で18000km程度でほぼツルツルになりました（スリップサインは完全に消失）。

皆さんがおっしゃっているように、あのトルクでそれなりにアクセルを踏むとやむを得ないのでしょうね。他のタイヤと比較していないので、純正のタイヤが良いのか悪いのかはわかりません。

書込番号：17999136

[tukubamon]

ローテーションはされましたか？

ローテーションしないと２本だけ減ってしまい、減ってからローテーションしてもサイドが減っているので寿命は短いようです。

私のエスハイは24万�q走りましたが、夏タイヤは3セットでした。
スタッドレスも1本使い切っていますが、それでも1セット平均6万km走ったように思います。
新車タイヤも6万〜7万kmは使えたかと思いますが、ずいぶん昔のことなので忘れました。

エスハイは2t近い重さがありますが、運転方法でだいぶ違うのかもしれませんね。

書込番号：18000057

[koniyann]

皆さん早々のご意見ありがとうございます。
やはりタイヤには厳しい車と言うことで納得して、これからもどんどん走りまわりたいと思います。
来年の春には少々減っても溝の残るブロックタイヤにしようかなぁ（笑）

書込番号：18000060

[Ｋｏｕｊｉ！]

> ローテーションはされましたか？
基本、4WDは、ローテンション不要ですよ！

約25年以上、3台の4WDを乗り継いでますが、意識的にローテーションした事は、無いですね。
そこは、FFとは、違う所ですかね？
片減りする前に、寿命って感じですかね！

書込番号：18000371

[koniyann]

kouji!さん情報をありがとうございます。最近のタイヤは回転方向があるので昔教習所で教えてもらったようなローテーションは出来なくなりました。なのでスタッドレスとの交換の際にローテーションしてました。
前車のギャランVR-4（4AW）はレグノを5年で5万km走りましたが溝はまだ残ってたので、今回こんなに早く減ると異常？かと思いました。来年のタイヤ購入に向けて耐摩耗性の良い物を探してみます。

書込番号：18000824

[ロベル&カルロス]

長年AWD車に乗ってきましたが、私は前後ローテーション必要派ですね。

人生でローテーションが不要なのは「自分のカミさん」だけ。

書込番号：18000948

[LunarE2]

koniyannサマ、Ｋｏｕｊｉ！ さんのようなケースもありますが、駆動方式問わず日本の道路環境から左フロントタイヤへのストレスは他3本に比べて大きいです。
4WDであってもローテーションした方が寿命が延びます。VR-4でローテーションしてたとのことですの理想的です。
其れから市販用タイヤであれば新車用より寿命が短い物は一部のパフォーマンスタイヤに限定されますので余り心配いらないかと存じます。
現在装着されてるG98は比較的パターンノイズ抑えた商品ですので、仰られるようなブロック？オールテレーン商品を選んでしまいますと、ロードノイズよりもパターンノイズから、おクルマに合わないと思われます。
サイズ的に豊富な商品から選べますので選択楽しんでください。

書込番号：18001006　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶泉]

フロントタイヤの減りが早いのならローテーションは必要じゃないでしょうか。
ＣＸ−５のＡＷＤはFFベースの待機型なんで４ＷＤとは似て非なる物なので。

書込番号：18001032

[中年ヴェルクカッツェ]

スレ主様

私も同じ印象を持っていました。減りが早いなぁ〜と。

私は購入してから2年と4ヶ月、27,000kmを超えたところですが、スタッドレスへの交換はしていませんでしたので、画像よりもさらに減っており、外側の溝は完全に潰れています。
さらにちょっと気になるほどのひび割れも入ってます。
SUVは初めてなので、こんなもんかと思ってましたが、減りが早いのは事実のようですねぇ。

ディーラーの6ヶ月点検ごとにローテーションはしていました。
CX-5は所謂スタンバイ4WDなので基本はFF。
ローテーションは必須だと思ってます。

ジオランダーの耐摩耗性が低いのか？
車重のせいか？
大トルクのせいか？
タイヤに関してはお財布に優しくないようです(^^;

書込番号：18001787

[koniyann]

皆さん連日のクチコミありがとうございます。CX-5の車重と日本のクネクネ道路の条件と新車用タイヤの特徴で減りの早いことは納得できました。これから来年の交換に向けて市販されているタイヤの選定をしたいと思います。
中年ヴェルクカッツェさんのひび割れがあると言うご意見で、私の場合は林道をよく走るのですが道路にある割れた小石などでブロック部分が切れたり石が刺さったりもしています。やっぱりタイヤ自体が柔らかいのだと感じました。

書込番号：18002949

[kurumaすき]

kouji!さん、

　なぜ、「基本、4WDは、ローテンション不要ですよ！」なの？

書込番号：18008190

[P-emilion]

私は納車から一年弱、およそ15500キロ走行し、タイヤの減り具合は添付写真の通りです。あと2500キロでスレ主さんのような減り具合になるとは思えませんが、FFとAWD、使用状況の違い等で差が出るのかもしれません。当方FF、5000キロごとのタイヤローテーションを実施しています。

個人的には特別このタイヤの減りが速いとは思いませんが、タイヤ両端付近のの横溝が浅いのは事実だと思います。もう少し深めに設計していれば・・・と残念に思います。

販売されているジオランダーのタイヤパターンとも随分デザインや設計が異なるようですし、新車時に付いているタイヤなので、まあ仕方ないのかもしれません。

書込番号：18019568

[koniyann]

P-emilion さん書き込みありがとうございます。純正のジオランダーにも種類があってCX-5はG98、ハリアーやXトレイユではG91でパターンも違います。多分マツダは静粛性を重視して両端の溝を浅めにセレクトしたのでないでしょうか？また、コンパウンドもグリップ重視の柔らかめになっているとか？個人の勝手な妄想です。
来年交換するタイヤを物色しているのですが、最近のオンロードタイプのタイヤは溝が浅めに見えます。そこで、静粛性を重視するか、経済性を重視するか迷いどころです。

書込番号：18020126