『MTとDCTどちらがよいでしょう？』のクチコミ掲示板

[BOOT_CAMP]

皆様のご意見をお聞かせ下さい。

主に、Z250FT、CB750F、DT200R、ZEPHYR1100と乗り継いできましたが
現在はアドレスV125に乗っています。

最近リターンしたくなり NC700Xが気になっていますが、MTとDCTどち
らがよいか迷っています。先日半日ほどMT車に乗った限りではシフト
操作は体が覚えており苦にはなりませんでした。

実際 MTにしてここが良かった、DCTにしてここが良かったという様な
ご意見をいただけると幸いです。

書込番号：16000316

[ヤマハ乗り]

VFRのDCT付きを乗ってる人に話を聞いた事が有りますが
楽だけどクラッチ付きを乗った時にレバーを握る事を忘れるらしいですよ

書込番号：16000444

[保護者はタロウ]

基本的に４輪とちがって趣味性が強く乗車技術も運転者の技量に大きく作用される大型バイクはマニュアルが良い。
アシストされる部分少ないほどファジーで良いかと思われる

書込番号：16000626

[電動サイクリスト]

左手の握力が若い時より弱くなったり、渋滞時や長距離走行時の疲労を軽減するには、
DCTが良いのではと思います。
数年前に信州へﾂｰﾘﾝｸﾞに行った時ｱﾌﾟﾘﾘｱ　ﾏｰﾅ850に乗った70過ぎの方と会い、左手の握力が
弱くなりｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰを握れなくなったので、ｵｰﾄﾏﾊﾞｲｸにしたとのことでした。
渋滞時のｸﾗｯﾁ操作も疲れますね。
それと一日に400Km以上走りまわると、思ったより左手が疲労でしびれることがあります。
DCTは理想的ですが、渋滞時に多少走行がぎくしゃくするようです。
http://review.kakaku.com/review/K0000344138/ReviewCD=520244/#tab
それと、ｸﾗｯﾁ操作する楽しみがなくなるので、ﾊﾞｲｸを自分で自在に扱っているという感覚は
少なくなります。
大型のｶﾌﾞに乗っている感覚だと言い切るｵｰﾅｰもいます。
疲労を減らしたいならDCT,自在にﾊﾞｲｸを乗り回したいならMTでしょう。

書込番号：16000956

[コメントキング]

過去にご経験されてないテクノロジーを味わうのも一興かと。

ですから、DCTをお勧めします。

それにこのNC700シリーズはどちらかと言えば走行そのものを楽しむスーパースポーツと違って、道中を楽しむ車両（道中の景色はもとより、空気や風や自然そのものや場合によっては単車の音も）なんで、より疲労も少なかろう（クラッチレバー握るのはしれてますけど、渋滞とかに）DCTがよかろうかと。

もしスレ主さんが街中ではなくあんまり渋滞とかしない場所にお住まいならMTでもいいかな。

書込番号：16000976

[スイングバイ]

お酒にも辛口が好きな人、甘口が好きな人がいる様に、嗜好品なので、お好きな方をお選びくださいと言うしかないですね。

クラッチをニギニギして、左足をガチャガチャしたい人はＭＴ。

お気楽に走りたいならＤＣＴ。下取りに有利？かは不明。

書込番号：16001085

[kumakei]

XのDCTは試乗で現在MTの700Sのりですが、はっきりいってどちらも一長一短なので仕様用途できめるのが一番かとおもいます。

DCTはツーリングやタンデム走行にはもってこいじゃないでしょうか。
左手はつかれませんので旅にはもってこいですね。変速ショックも少ないのでタンデムされる方にも優しいとおもいます。

ただし低速時（20〜30キロ程度）のときは頻繁にギアが変わってがちゃがちゃうるさく感じました。またMTだと２０００回転くらいでトコトコ走ることも可能ですが、DCTだと２０００回転以下ではしろうとすると１速おとしちゃうのでちょっとマシンにせかされてるという感じがします。ただ逆を言えばマシンが的確にギアチェンジしてくれるので、峠道なんかではお手軽に速さを得ることが可能です。

個人的にはNC700のエンジン特性的にはMTのほうがエンジンの良さを味わえるきがしますが、DCTで最先端の技術を体感しお手軽楽チン＆ちょい速を体感するのもありだと思います。

書込番号：16001392

[パグチャン]

過去、大型中心にＭＴ＆ＡＴに乗ってきました。　今はＸ-DCTに乗っています。
DCTの良いところは、
(1)従来型ATのVベルト無段変速と違って有段式ATなので、加速・減速、ｷﾞﾔﾁｪﾝｼﾞとも
　ダイレクトな感覚です。　通常のMTと変わらないダイレクト感がすばらしいです。

(2)DCTはＤモードでゆっくり流してツーリング走行中に、必要であれば左手で、例えば
　２段ギヤダウンして急加速することも出来るし、数秒後は自動的にシフトアップして
　大人し目のＤモードに勝手に復帰してくれる優れものです。
　(その操作をせずにアクセルを普通に開ければ、ATのまま普通に加速することもできる)

(3)少なくとも加速時のシフトアップは ショックレスと言えるほど いつ変速したか　
　分からない事が多い。　シフトダウンは少しショックが出ることもあるが、総じて
　ﾊﾞｲｸ初心者よりはるかに上手い。

(4)従来型無段変速（TMAXやｼﾙﾊﾞｰｳｨﾝｸﾞ等）と違ってパワーの伝達ロスが非常に少ない
　ので燃費が良い。 また仮にｶﾀﾛｸﾞのエンジン馬力が同じなら、肝心の後輪軸の馬力は
　伝達効率が高いのでDCTの方が少し大きくなる。

結論的な感想として
NCのDCTは従来のVベルト式無段変速の「手軽さ、低疲労等」とＭＴの「ｽﾎﾟｰﾂ性、省燃費
等」の両方の良いところを欲張りに取込んだ物。。と言ってもいいくらいかな？(個人の
意見です）
もちろん、NCのDCTでｽﾎﾟｰﾂ走行を目指してる方はほとんどいないとは思いますが、私は
ゆったり景色を眺めてのツーリングも好きですが、峠などのｽﾎﾟｰﾂ走行もどき も好きなので、
NCのDCTに不満はありません。　低速時のギクシャク感は意外に少なく、Ｒブレーキとアク
セル操作で直ぐに慣れてくると思います。

書込番号：16001597

[くまおさん]

BOOT CAMPさん
こんな事を書くと怒られるかも知れませんが
どっちでもお好きな方をどうぞって思います

DCTに乗っている人もMTに乗っている人も両方乗っている方はいないと思います
試乗レベルならあるとは思いますが…

私は高校時代からMTの原付で鍛え慣れていて手足は自由勝手に動くので
MTでもDCTでもどちらでもよかったのですが、ホンダの最新技術に
いち早く触れてみたくて(VFRには負けますが)迷わずDCTを選択しました

左手が寂しいのはほんのわずかな時間ですぐに慣れます
逆にMTモードで走ってみるとシフトアップの度にアクセルをオフする癖が抜けずに
ギクシャクしてしまうのでMTモードでの走行はしていません
(DCTはアクセル開けっ放しでシフトアップしないと上手に加速出来ません)

最初の頃は低速の加減速時にギクシャクしましたが、最近は操縦にも慣れたので
あまり気にならなくなりました(T-REVの効果もあります)
また、最初の頃は極低速時に半クラ使いたいと思う事もありましたが、
最近は右手が躾けられたのかそのように思う事も無くなりました

DCTはとにかく楽ちんで快適です
ライディングに余裕が生まれた事に疑う余地はありません

どっちがイイとか悪いとかは無いんですよね
どっちが好きかだと思います
私もCBRやCB1100等を好きで欲しいと思ったらMTを選んだかも知れませんが、
ツーリングマシンとして惚れて選んだNC700Xだったのと先に書いた最新技術を
試したくて選んだので必然だったのです

特に拘りも無く普通に考えれば今迄はM以外の選択肢はありませんでしたが、
選択肢に無かったDCTが安価に出て来てしまったので悩みますよね

どっちを選んでも後悔は無いと思います
お好きな方を選んで下さい

もちろん私のお勧めはDCTですが(^_^)v

書込番号：16001789

[しじゅうおやじ]

先週X-DCTを納車したばかりです。
私はリッターバイク、三台乗り継いできて、やはり400キロ越えのツーリングや渋滞時に左手が辛くなっていたので迷わずDCTにしました。それと通勤用のアドレス125も売ってNC700x-DCT一台にしましたので、余計通勤時のDCTは助かります。
DCTでこそ、NC700Xのエンジン特性を充分に引き出せると思います。
D,Sモードならレブリミットにも当たりませんし。
DCTは、左手はモチロン、右手首も頻繁にアクセルを捻らないので疲労が少ないです。

書込番号：16001983　スマートフォンサイトからの書き込み

[BOOT_CAMP]

皆様、貴重なご意見本当に有難う御座います。

DCTは良さそうと思いながら、16才で原付から浸み込んだシフト操作感覚
言わば体の一部を捨てる気がし、そこに躊躇があったような気がします。

例え購入した後でも解が無い質問をしてしまったような気がしていますが、
今は、DCTに背中を押して頂いたように思えます。

書込番号：16002211

[jjm]

私は２０年位前は通勤で移動道具としてスクータを使っていましたが
今は車もバイクも通勤で使っていないので　趣味としているのでMTを選んでます。

通勤や都内とかだったらもう少し　道具としてATを選ぶかもしれません。

車はずっとMTだったのですが前の車が金食い過ぎたので安い中古車を選んで必然的に
ATになり、つまんないのでバイクを良く乗るようになりました。

MTを選ぶのは、運転が下手なので、本当はいつもしなくてはいけないのですが、
たまに意識してスムーズ（ショック無く、適切なギアで、正確なラインで）さを
気にして乗ることで　より楽しく乗るためです（上手くいかなかったときは・・・）。　


ちなみに車ですが今のATとDCTとシーケンシャルギアは今の技術では変速速度は
変わらないそうです。まあいずれも一段ずつしか変速できないし　
クラッチ切り替えがある分、全段ロックアップが付けば
トルコンで駆動力が切れない分　ATの方が優れるかも？
個人的には究極のミッションは無断変速で、　
最大出力時と定速時の効率の問題さえクリアーできれば
加減速での効率は良いので今の所CVTなんだろうな〜と思っていますが　

書込番号：16002380

[ViveLaBibendum]

BOOT_CAMPさま
解決済みそれもDCTに気持ちが傾いていらっしゃるところに恐れ入ります…
左下腿骨折それも手術中に骨折していないところの骨が割れてしまい…リハビリに9箇月間も要して最近ようやくバイクに乗れるようになった小生…術後関節の動きが思わしくなく未だに足首が腫れていて思いますのは…マニュアルシフト出来るまでに回復してホントに良かったなぁということで…
このままでは愛馬2頭処分して…一度はもう買うまいと思っていた本田の…DCTに頼らざるを得ないのかなぁ…などと思ったり致しましたが…

DCTホント良く出来てますので買われたら恐らくご不満は無いでしょう…けれどたまにはマニュアルシフトも良いなぁと思われたらレンタルバイクで愉しまれては如何でしょうか…
趣味のモノですので先輩諸氏仰せのとおり欲しい方を買われるのが良いと思いますが…たまには浮気しても愛馬も赦してくれると思いますので…

書込番号：16017247

[（σﾟдﾟ）σ]

首都高や渋滞が疲れる人はDCTですよ。
NCは絶対にDCTが良いです。
で、適当な頃にマニュアルをもう一台購入すれば良いです。

書込番号：16043113