『KEY警告灯点灯時の注意』のクチコミ掲示板

[naao2000]

早速トラブル発生したので、もし同様の事象が発生した時のためにこの場で共有しておきます。

結論として、交差点でエンジンが停止してしまう危険性があります。

グレード：X DIG-S　（インテリジェントキー装備、アイドリングストップ）

１、車に乗り込み、ブレーキを踏みながらエンジンスイッチプッシュでエンジン始動。
２、この時、いつもならすぐに消える「KEY」警告灯が点灯したままエンジンは運転継続。
３、しばらく走行しても、「KEY」警告灯が点灯したまま。
４、交差点で、「AUTO」ランプが点灯しているにもかかわらず、停止してもアイドルストップが作動せず、「AUTO」ランプが消灯する。（正常時はアイドリングストップ中にも「AUTO」点灯する）
５、何度かの交差点で、４、の状況を繰り返した。
６、停止時間が長めの交差点で、上記４、の状態で、シフトレバーを「D」→「N」にしたらエンジンが停止した。
７、信号が青に変わったので、「N」→「D」にシフトしてブレーキから足を離したが、エンジンは始動しない。
８、「D」レンジのままエンジンスイッチをプッシュしても、当然ながらエンジンは始動しない。
９、「N」レンジにシフトしてエンジンスイッチプッシュしても、始動しない。
１０、メーター内に、「Pレンジに入れろ」的なランプが点灯（うろ覚え）したので、「P」レンジに入れてからエンジンスイッチプッシュで、無事に始動。

後続車に迷惑をかけてしまいました。　クラクションも鳴らされましたが、信号１回辛抱強く待っていただいた方もいまして、次の青信号で無事に発信できました。　事故にならなくてヨカッタ。

その後、別のインテリジャントキーでも発生。　計３回、上記の手順で再現テストしましたところ、再現します。　何しろ、上記６、でシフトレバーを「D」→「N」にしたらエンジンが停止するのが一番マズイですよね。

今日はディーラーが休みだったので、明日持って行って調べてもらうことにします。　結果はまた報告します。
万一、同様に「KEY」ランプが点灯した方は、どうぞご注意ください。

書込番号：15156798

[☆苺みるく☆]

無事でよかったですね。

気になるので、質問します。
10の動作の後、「KEY」警告灯は消えて通常の状態に戻ったのでしょうか？

書込番号：15156847

[naao2000]

☆苺みるく☆さん

ホント、田舎で平日の日中で皆のんびりしていて助かりました。

> 10の動作の後、「KEY」警告灯は消えて通常の状態に戻ったのでしょうか？

確か、１回めに起きた時は消えていた気がします。　先ほど再現テストした時は点灯し続けていたような。。　あと、再現テスト時には「９」の段階でエンジンが始動した時もあったので、後半の微妙な手順により、「KEY」警告灯の状態は変わると思います。

書込番号：15156899

[naao2000]

補足です。

取扱説明書の3-7ページには次のように書かれています。

インテリジェントキーは微弱な電波を使用しています。次のような使用環境では機能に障害が起こるため　　・・　（中略）

・無線機や携帯電話などの無線通信機器を一緒に携帯しているとき
　　・・　（後略）

と書いてありましたので、再現テストの時には携帯電話は携行していないのですが、それでも発生しました。

当日付けた、ＥＴＣ車載器が電波を発しているのか？

書込番号：15156986

[naao2000]

ディーラーに行ってきました。

異常信号を１つリセットしただけで様子を見てください、とのこと。

インテリジェントキーを正常認識するとＯＮするリレーがあるのですが、
このリレーが「正常にＯＮしなかった」という異常信号をＥＣＵコンピューター
が記憶してしまった。
一度記憶されると、「KEY」警告灯はディーラーでクリアするまで以後ずっと点灯する。

この異常信号は、ユーザーでは解除できないので、もしまた発生するようだったら
ECUを交換します、とのこと。

また、Ｄ→Ｎレンジシフト変更の際のエンストに関して現認してもらったのですが、
これに関しては万一上記「KEY」警告灯が点灯した時は、アイドリングストップＯＦＦ
スイッチを入れて、アイドリングストップが働かないようにしてください。とのこと。
しかし、私は一度経験しているから良いのですが、これ始めてなった人は普通に同様の
操作をしてしまう危険性があると思うんですね。　どうぞご注意を。

ということで、しばらく様子見です。

（以下、現象の追加情報）
> ６、停止時間が長めの交差点で、上記４、の状態で、シフトレバーを「D」→「N」にしたらエンジンが停止した。

この時、アイドリングストップの「ＡＵＴＯ」ランプは点灯しますね。　要するに、アイドリングストップが働いてエンジンが停止するということです。そして、「Ｎ」レンジのままブレーキを離せば、エンジンは始動します。　けれども、交差点で「Ｎ」レンジのままブレーキを離す人はいないですね。

> ７、信号が青に変わったので、「N」→「D」にシフトしてブレーキから足を離したが、エンジンは始動しない。

ここで、上記「Ｎ」レンジで点灯していた「AUTO」ランプは消えてしまい、万事休すです。

根本的な改善はしておいたほうが無難だと思うんですがねえ。。

書込番号：15159629

[The_Laughing_Man]

こんにちは。

新型ノートの購入を検討していたところだったので、いつも参考にさせてもらっております。
貴重な情報ありがとうございます。　助かります。
この件について、私も担当の営業マンの方に機会があれば訊いてみたいと思います。

ひとつ教えて下さい。
アイドリングストップ機能ＯＦＦ時は、オレンジ色のＬＥＤ常時点灯が正常（ステアリング右横のスイッチ）と、いうことで、いいんですよね？？
（機能ＯＦＦだから消灯。と、いうようなイメージがあるので、どうも、そのへんでトラブルの状況把握に混乱が生じてしまいまして・・・。）


ところで・・・横道にそれますが。

＞ けれども、交差点で「Ｎ」レンジのままブレーキを離す人はいないですね。

すみません・・・私のことです・・・（＾＾；ゞ
渋滞時や信号待ちで、しょっちゅうやってます・・・ダメ…ですかね？
一応、サイドブレーキは引いてますが；；
(坂道では、Ｄレンジのままブレーキ踏んでますｗ）

書込番号：15160036

[naao2000]

The_Laughing_Manさん、こんにちは。

> アイドリングストップ機能ＯＦＦ時は、オレンジ色のＬＥＤ常時点灯が正常（ステアリング右横のスイッチ）と、いうことで、いいんですよね？？

はい、ドライバーが意図してアイドリングストップさせないための無効スイッチは、右側のダッシュボード面に付いてます。　無効スイッチＯＮで点灯でアイドリングストップしない、となります。

一方で、（ＳＣ付き車の）メーター左の「AUTO」ランプは、アイドリングストップ可能な状態かアイドリングストップ中に点灯します。　上記無効スイッチを押している状態では点灯しません。

今回、「KEY」警告灯が点灯していて、Ｄレンジではアイドリングストップしないのに「AUTO」が点灯するのも混乱の一因ですね。　「KEY」警告灯が点灯していてアイドリングストップできない状況なのだから、「AUTO」は点灯させないでほしいと思うわけです。

書込番号：15160233

[naao2000]

もうひとつ返信忘れてました。　（The_Laughing_Manさんに）

停止中に「Ｎ」レンジにシフトしてサイドブレーキを引くのは、確かにやりますね。長い信号だと特に。　すみません見過ごしてました。田舎の交差点はあまり長い信号が無いので、習慣がなくなってます。（汗）

今回の現象中に、｛Ｎ｝レンジでサイドグレーキを引いてブレーキを離したらどうなるかは、確認しませんでした。　気が回らなかったです。　今はもう異常状態を作れないので、もし次回なったらディーラーに持って行く前に確認してみますね。

書込番号：15160243

[The_Laughing_Man]

なーお２０００さん こんばんは。
素早い丁寧なレスありがとうございます。＜（＿ ＿）＞

大体、状況を把握することが出来ました。
最初、なーおさんの説明をメーター内表示とアイドリングストップ禁止スイッチ表示とを、ごっちゃにして（同じものとして）無理やり理解しようとしてしまってましたｗ（メーター内表示のことは知らなかったもので……。）
（＾＾；

Ｄらーでの処置後の現在は異常無しとの事ですが、しばらくモヤモヤした気持ちの悪い日々が続きそうで嫌な感じですね。

書込番号：15161229

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ディーラーの「もし、また発生するようならＥＣＵを交換します」の話。
自分なら、その場で直ちに交換してもらいますが。
スレ主様は、優しいんですね。
交差点で怖い思いをされたんでは無いのですか？
もう一度体験しても大丈夫なんですね。
ディーラーの危機感の無い発言にも、びっくりしますね、また同じ事が発生し命にかかわったら、日産自動車の信用が、地に落ちると言う認識が無いのでしょうか？
自分も旧ノートに乗っているので、不安になりました。

書込番号：15161428

[naao2000]

関電ﾄﾞｺﾓさん、こんにちは。

> 自分なら、その場で直ちに交換してもらいますが。
> スレ主様は、優しいんですね。

私が甘いとおっしゃりたいのですか。もっと言えばメーカーを甘やかすな、とでも言いたいのでしょうか。。　まあいいでしょう。もしそうなら思っていてください。

こういうのは、私はロジカルに進めるのが一番と思ってます。　ディーラーとは今後の付き合いもあるのですから、初期不良が完全に潰れるまでは、クレーマーみたいな行動は損をするだけだと私は思いますね。

書こうかどうか迷って書かなかったのですが、ちゃんとお客様相談室にも電話して、このスレも伝えてあります。　結果の報告は入りませんが、改善への糸口にはなるでしょうし、改善してくれることを望んでいます。

> 交差点で怖い思いをされたんでは無いのですか？

どこかに怖い思いをしたって書きましたっけ？　慌てたのは事実ですが。
もし右折車線の先頭でなっていたら確かに怖かったかもしれませんね。
昔、某直噴エンジン搭載車で高速道路巡航中に突然エンストしたという怖い思いでがあるので、その耐性が私にはあるのかもしれないですが。

> もう一度体験しても大丈夫なんですね。

幸いなことに、もう体験する可能性はほとんどありません。　万一また「KEY」警告灯が点灯したら、すぐにアイドリングストップオフスイッチを入れればそれで対処完了ですから、問題ないです。　カミさんにもそう伝えてあります。

書込番号：15161589

[kat55]

余計なことですが、

車体側のインテリジェントキー認識不良ということですが、フィジカルキーを差し込めば動くんですか？

万が一、今よりキー認識に関する不具合症状が進んでわけ分からなくなった場合、これも最後の手段として奥さんに伝えておいた方が良いのではないでしょうか？

ちなみにさらに余計ですが、昔うちの嫁さんは単なるキー電池切れで認識されなくなった時、フィジカルキーの存在を言っておかなかったがためにJAFを呼んでしまったことがあります。

書込番号：15162045

[naao2000]

kat55さん、こんにちは。

この車のインテリジェントキーには、メカニカルキーが内蔵されていて、電池が消耗してきたときにもそれで運転席側のドアは開けられます。

しかし、そのキーで運転することができません。キーシリンダーが無いのです。

ドアが開かなくなる程度の電池の消耗で、まだ完全に放電しきっていない状態であれば、インテリジャントキーをエンジンスイッチに近付ければ認証されるようで、その状態でエンジンスイッチを押せば始動可能です。

万一の時にキーでエンジンをかけることができないインテリジェントキー、それもアイドリングストップ車である、という組み合わせは、普通に考えてもリスクは増えます。
メーカーにはこの点きちんと認識いただき、問題の改善について早急に対応いただきたいですね。

カミさんにも、キーの説明を詳細にしておく必要がありますね。　ご進言ありがとうございました。

書込番号：15162147

[ムノラブ]

KEYｹｰｽを使用されてるという事はありませんか？

他ﾒｰｶｰ車種ですが革製のKEYｹｰｽを使用していると、頻繁にKEY警告灯が点灯しますし、助手席の者が扉を開けるだけでｴﾝｼﾞﾝONだと車外KEY持ち出し警告音が鳴る事もあります。

ｴﾝｼﾞﾝが掛からない時もあったのでﾃﾞｨｰﾗｰに相談しましたが、KEYｹｰｽや携帯電話等が原因の一般的な回答しか貰えませんでした。

電池残量も影響するらしいです。

書込番号：15162189

[naao2000]

ムノラブさん、こんにちは。

キーケースは使用していなかったのですが、スマートフォンとインテリジェントキーを同じポケットに入れていて、その状態で普通にドアは開き、エンジンもかかりましたが「KEY」警告灯が初めて点灯しました。それ以降、KEY警告灯は常時点灯のままでした。

問題の一つに、一度この状態になるとラッチ（保持）してしまうことがあげられます。　ラッチしている限り、ディーラーに乗っていってクリアしてもらうまで今回のエンスト事象のリスクが常に付きまといます。（アイドリングストップオフスイッチを入れれば回避できますが、アイドリングストップが使えないのは困ります。）

このラッチしてしまうことに関しては、ECUを交換しても治らないんですよね、メーカーがプログラム修正してくれないかぎり。。

「N」レンジに入れてエンジン停止してしまう件も含め、メーカーにはぜひとも総合的に見直してもらわないといけない思い、　当面の対処として自車においては様子見で納得しています。
不具合なのか仕様なのかわかりませんが、現時点ではこの辺のプログラムが洗練されていないと思っていますので、メーカーの改善を期待しています。

書込番号：15162275

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スレ主様、こんばんは。
これはクレーマーとかの問題では無いのです。
走行に関する不具合は、あらゆる事態を想定し、万全を期すべきだ、と当然の事を言ってるだけです。
今回の件は、ＥＣＵを回収して徹底的に原因を調査するのが、ディーラーがとるべき行動だったですね。
今後何も無ければＯＫでは無いでしょう。
ディーラーは、メーカーの品質改善の機会も奪ったと言う事です。
スズキのワゴンＲでの、素早い「不具合公表」とは対照的と思いました。
ユーザー側からの観点では、全国のユーザーの為にも、毅然とした態度をとるべきではないでしょうか。
またクレーマー扱いされそうですが。
それとも新型ノートのユーザーで無い人には、関係無いですか。
最後に不具合が再発しない事を、祈っております。
さようなら。

書込番号：15162791

[naao2000]

関電ﾄﾞｺﾓさん、こんにちは。

> 走行に関する不具合は、あらゆる事態を想定し、万全を期すべきだ、と当然の事を言ってるだけです。
> 今回の件は、ＥＣＵを回収して徹底的に原因を調査するのが、ディーラーがとるべき行動だったですね。

それも一理ありますね。
確かに、個体差なのか設計の問題なのか製造の問題なのかを把握する必要はあると思います。

「様子を見る」ということに意味があるのか無いのか、交換するべきかそうでないのかは、
私が判断することではなく、ディーラーが判断することです。
ユーザーとしては対処法がわかっているのですから私はディーラーの判断を尊重しました。
ECU交換に関してはそれ以上でもそれ以下でもありません。

> スズキのワゴンＲでの、素早い「不具合公表」とは対照的と思いました。

ワゴンＲの件は知りませんでした。
一方で日産ノートも既に別件でサービスキャンペーンを実施しています。
メーカーとしてのＱＭＳ対応にことさら差があるとは思えません。

> ユーザー側からの観点では、全国のユーザーの為にも、毅然とした態度をとるべきではないでしょうか。

上記のとおり、ロジカルに考えてディーラーの判断を尊重した結果です。
ECU交換様子見の件も含めて、あとはメーカーがどう考えるか、それに尽きると思います。

また、全国のユーザーのためには、そこで交換してハイ終わり、ということ以上に、
事象の再発を検証してディーラー・メーカーへの報告と改善依頼を行い、
ここで仔細を報告することで注目するユーザーには注意を促したつもりです。

> それとも新型ノートのユーザーで無い人には、関係無いですか。

そうとられてしまうのは逆に心外です。
関電ﾄﾞｺﾓさんの考えるベストな行動には至らなかったかもしれませんが、
私としてはベストを尽くしているつもりですので。

書込番号：15162937

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スレ主様、丁寧なご意見恐縮です。
私の投稿に、ご気分を害されたのなら申し訳ございません。
まだまだ未熟です。
スレ主様の、志の高さが読み取れました。
自分も車が大好きです。
今後とも、日本車が完璧な製品になるように、目をこらしてチェックして行くつもりです。
その節は、助言よろしくお願いします。

書込番号：15163226

[naao2000]

関電ﾄﾞｺﾓさん、どうもです。

> 自分も車が大好きです。
> 今後とも、日本車が完璧な製品になるように、目をこらしてチェックして行くつもりです。

すばらしいです。　私はそこまでのことはできません。
自分の乗っている車のインプレとか、何か起きたときの報告くらいです。

日本車は過剰品質と言われてきたこともありましたけど、それがあってこそ、
今でも世界で競争していられると思います。　ユーザーとしても品質に対して
継続的に目を向けていないといけない、そういう思いは同感です。
今後もどうぞよろしくお願いします。

＊＊＊＊＊

さて、ところで・・　予想どおり今朝再発しまして、自分も病院に行ってきたところで、
その帰りに車がドック入りです。(^^;;;
納車３日目で発生していた現象なので、数日中には再発するだろうと予想していた
のですが、翌日の発生でした。

事象としては同じなのですが、今回は「KEY」警告ランプは一度エンジンオフして
社外に出てロックしたあと、診察を終えて乗り込んだら今度は「KEY」ランプは
消えました。　消えたまま通常通りにDレンジでアイドリングストップは作動
しました。　つまり前回のような「KEY」ランプのラッチは働かなかったです。

ディーラーからメーカーに連絡し、ＥＣＵだけでいいのか、他にどの部品を外して
メーカーに送るか、確定してからの作業になるので、しばらく代車（キューブ1.5L）
での日々になります。
そこでの情報として、マーチでも類似の報告が上がっているとのことで、
今回の事象と合わせて調査をすると思う、とのこと。この部分は任せるしかないですね。

一方で、アイドリングストップの制御については、ぜひとも改善してもらいたいと
思っています。　少なくとも以下の２点。
・Ｄレンジでアイドリングストップしない状況であれば、Ｎレンジでもアイドリング
　ストップするのは不適切。
・「KEY」警告灯の点灯状態に限らず、最終的にアイドリングストップできない状況
　である場合は、ドライバーが「アイドリングストップオフ」ボタンを押したのと
　同様に、「アイドリングストップ条件のインターロックとしておき、
　「AUTO」ランプは常に消灯しておくべき。


また、今回「KEY」警告ランプが点灯している間に、やり残したテストをいくつか実施
してありますのでここに報告します。

（１）Ｄ→Ｎレンジシフトで、アイドリングストップしたあと、サイドブレーキを
　　引いてブレーキを離した。　→　正常にエンジン始動。
　　そのままＮ→Ｄレンジにシフトし、発進可能。

（２）「KEY」警告ランプが点灯している状態で、インパネ右下の「アイドリング
　　ストップオフ」ボタンを押して、「AUTO」が消えている状態としておけば、
　　Ｄ→Ｎレンジシフトでも、アイドリングストップはしませんので、
　　そのままＮ→Ｄに戻せば普通に発進可能。


以上、取り急ぎの報告でした。

書込番号：15163606

[naao2000]

さきほど、Myノートが退院して戻ってきました。

ディーラー工場長の説明によれば、IPDMとBCMを交換したとのこと。ECMは交換せず。

IPDMはエンジンルーム内にある、リレー及びヒューズボックスで、まずこれを
交換したがKEYランプは点灯したままだったので原因ではない。
続いて車内のBCM（Body Control Module）を交換し消灯を確認後、
１日間乗車／降車を繰り返して様子を見て再発しなかったことでまず
このBCMの故障とみて間違いなさそう。
このまましばらく乗って様子を見ます。

一方、アイドリングストップ制御の問題についても、メーカーと連絡を
取って改善に努力いただき、何らかの結果を報告していただくことに
なりました。

これで本件はひとまずクローズします。
何よりMyノートが戻ってきて、ヨカッタ。
代車の1.5Lキューブもトルクフルで乗り心地が柔らかくてよかったが、
やっぱり新型ノートがいいよ。　加速が良くて燃費も最高。

書込番号：15177719

[みらあたいむ。]

私は年内にアクシスを購入予定の者です。
ノートの走りは気に入っています。
デザインも気に入っています。
女性目線。すばらしいです。
H社のFやT社のAよりも抜群にいいです。
なので。情報開示。
ありがとうございます。
今後もノートを盛り上げましょう(*^^*)

書込番号：15912770　スマートフォンサイトからの書き込み