ブレーキLSDについて

Question

現在購入を検討中です。現在我が家には３台車がありまして、２台が4WD１台がFFです。このFF車(マーチ12S)は家内が、通勤、買い物等に使用しております。大変良い車なのですが、雪国住まいなので、積雪凍結時の交差点のちょっとした窪みや坂道でのスタート時に非常に難儀しております。当初は、ＸＦＯＵＲを前提(これしかない)に考えていましたが、カタログをよく見ると、オプショインのＶＤＣを装着すると、ブレーキＬＳＤなるものが装備されることに気がつきました。調べてみると、前輪のどちらかが空転したときに、ＴＲＣと協調して空転側にブレーキを自動でかけて反対の車輪の駆動力を確保する・・とのこと。ＶＷにもＸＤＲと名付けている同様の装置がある、国産車では日産だけの装置ということがわかってきました。以前から、４ＷＤまではいらないかな？ＬＳＤをつければ雪道でもそこそこ走れるのでは？と考えていましたので、ＦＦと４ＷＤの３０万円近い価格差とエコカー減税の対象になるので、６．３万円プラスしてＦＦ車にしようかと思い始めたところです。前置きが長くなってすみません。そこで、この「ブレーキＬＳＤ」の実際の効果についてご存じの方・体験された方のご教示をいただきたく質問させていただきました。※ＴＲＣだけでは発進時に役がたたないことは承知しています。スポーツ走行時とかではなく、積雪凍結・ミラーバーン時の直進状態での発進の容易さについてお願いします。長文失礼いたしました、よろしくお願いいたします。

DDH-375 · Accepted Answer

今週末にＸ　ＦＯＵＲ＋ＶＤＣが納車になります。私もスレ主さんと同じことを考え真剣に悩みましたが勝負できずに今の構成となりました。４ＷＤはスイッチでオフできるようなので４ＷＤ＋ＶＤＣとＦＦ＋ＶＤＣとの比較試験予定しています。確認の内容は雪道での坂道発進が主になるかと思います。天候の具合にもよりますが正月休み中にも実施できればと考えています。間に合うかな？

サントリーニ · Accepted Answer

横からすみません。そうですね、トラクションコントロールは平坦路であればアイスバーンでも有効(経験上)ですが、坂道やぬかるみでは無力もしくは逆効果です。だからほとんどの車では任意でオフに出来るようになっているのだと思います。軽で良ければN Oneかイースの4WDがいいのではとオススメしたかったのですがN Oneはダメでしたか(笑)イースの一番高いグレード(それでも安い！)の4WDはVSCも付いてますしオススメします。少しチープですが現状マーチとそんなに差はないかと思います。

猫の座布団 · Accepted Answer

>２ＷＤとしては最強の駆動力を発揮できる状態にもあるのではないでしょうか？私もそう思ってLSD付きの前輪駆動車を買いましたが、実際には氷雪路ではあまりメリットを見出せませんでした。左右の路面状況が著しく異なる条件ならメリットがある可能性も考えられますが駆動力が欲しい時にその様な状況にしてしまう事自体が失敗ですし、氷雪路での扱い易さや走破性能もその後購入した4WDとは比較になりません。

DDH-375 · Answer

ようやく雪道を走行することができたので、まずは第一印象です。・圧雪路の坂道発進　ＦＦ＋ＶＤＣ：２～３回左右にハンドルを取られながらゆっくり車速が上がっていきます。時速１５Ｋくらいまで上がると後は通常状態になりました。　４ＷＤ＋ＶＤＣ：安定した姿勢で普通に車速が上がって行きます。（当然か）・通常走行（未除雪路）　大雪で除雪が間に合わず３０ｃｍ程度の積雪路を走行しました。（２台程のわだちあり）腹は完全に擦っている状態で４ＷＤ状態で３０Ｋまでしか車速が上がらず、恐ろしくてＦＦにはできませんでした。引き返すこともできずモータが過熱してＦＦ状態になったらやばいとあせりながら走行していましたが、カーブを曲がったら除雪車と衝突しそうになり以降は快適なドライブとなりました。　ＴＣＳはやはりくせ者で、アクセル開度とは無関係に回転数が低下してきて不安が倍増しました。・通常走行（下りカーブ）　タイトルからずれますが、ＶＤＣ機能は秀逸でした。外側に滑りだした感触と同時に自分を軸に微妙なモーメントを感じラインをトレースしていきます。きついカーブでは２・３回この機能が働き何事もなく走行できました。　何度かオーバーステア状態になりましたがハンドルを戻すと即座に逆方向のブレーキが働き（雪道でＡＢＳが作動）元に戻りました。個人的な見解ですが、市街地走行や天気のいい日にスキーに行く程度であればＦＦ＋ＶＤＣ（ブレーキＬＳＤ）で十分かと感じました。

サントリーニ · Answer

JTB48さんこんにちは。PSMとは違うと思います。そこまで高度な制御はないです。ポルシェに失礼かと(笑)スレ主さんスレ主さんはトラクションコントロールの無力さを理解しているので、話は簡単です。トラクションコントロールは空転している片側の車輪しか制御出来ませんが、ブレーキLSDがある場合もう片方の車輪に駆動力がかかるように制御してくれます。舗装路では大変有効だと思いますが、雪道、アイスバーンの発進、坂道でどれほど期待出来るかと言われると…ただのFFよりはマシくらいに捉えるべきです。4WDのトラクションには到底かないません。将来下取りすることを考えて雪国では素直に4WDにすることを強くすすめます。ちなみに私の愛車は機械式LSD付きFR。雪も多く坂道も多い北海道在住です。アイスバーンのスタートダッシュでは4WDの軽に惨敗します。

は し らい · Answer

情報が混同されているようなので…VW/アウディの場合、ESP(VDC)におけるブレーキLSDとはEDSです。ゴルフ6GTIなどに装備されているXDSはEDSを拡張機能されているものです。(制御する速度域を高めてスポーツ走行にも対応したもの) http://minkara.carview.co.jp/car/audi/a4/qa/unit130771/ここに詳しい詳細が載ってましたので貼っておきます。結論から言えば販売店に確認される事が一番かな？と思います。リンク内にもありますが…ESPにはボタン操作で制御を変えられますが、そういった操作が出来るということなのかがわからないからです。もともと昔からのVDCもブレーキ制御はしており一括制御になっているので…

JTB48 · Answer

多分ポルシェのPSMみたいなものではないかと思います。↓***************************************************標準装備されるポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム（PSM）は、ダイナミックなパフォーマンスの限界域において車両の挙動を安定させます。PSMはこのためにさまざまなセンサーを用いて、車の走行速度やヨーレート（垂直軸周りの回転速度）、横Gを計測します。これらのデータをもとに、PSMは車の実際の進行方向を解析します。走行中、車にオーバーステアまたはアンダーステアが発生すると、PSMは各輪個別にブレーキをかけて、物理的限界の範囲内で本来の走行ラインに戻すよう作用します。濡れた路面や滑りやすい路面で加速する時も、PSMはオートマチック・ブレーキ・ディファレンシャル（ABD）およびアンチ・スリップ・コントロール（ASR）と連動してトラクションを高めるとともに、俊敏性と安全性の向上をもたらします。またPSMに組み込まれたABSは制動距離が最小限に抑えられるよう、入念な設定が施されています。自らのドライビングスキルでよりダイナミックなスポーツドライビングを愉しみたい時は、PSMの作動を解除することもできます。この際もABSとABDは作動を続け、フロントホイールの一方にABSを作動させる必要が生じた場合に限り、再び作動します。PSMにはエンジン・ドラッグ・トルクコントロール（MSR）のほか、安全性能をいっそう高める2つの機能が備わります。そのひとつがブレーキプレチャージ機能で、アクセルペダルから素早く足を離すと、PSMは自動的にブレーキシステムの作動の準備を整えます。ブレーキラインへの圧力がわずかに上昇し、各輪のブレーキパッドとディスクが軽く触れ合います。ブレーキペダルを踏み込むと各キャリパーはより素早く反応し、制動距離が短縮されます。もうひとつがブレーキアシスト機能で、急制動時には4輪全てに最大限の制動力を加えます。***************************************************実際に凍結路で作動したことがありましたが、あくまでパニックを最小限にするだけで最終的にはご自身の操作しだいです。無いよりはお付けになったほうが良いと思いますよ。

ルイスハミルトン · Answer

ヤフーの知恵袋興味深く拝見しました。駆動力よりグリップ力が小さい路面。タイヤメーカーの氷上テストコースのデータは四輪駆動車なのでそこまでの低μ路面が頻繁に出現するのなら日産のブレーキLSDでも発進は無理でしょう。四輪駆動車を買うしかないですね。うちは雪国で半年スタッドレスタイヤを履いていますがそこまでの低μの路面はあまりお目にかかったことがありません。FR車が発進出来ないのはたまに見かけますがFF車の発進不能はほとんど見かけないです。昨晩も結構なツルツル路面でしたが4WD、TRC&VSCのおかけで問題なく走れました。4WD車なので参考にはならないですね。

猫の座布団 · Answer

LSDというのは左右のタイヤのグリップに差が有る時に効果を発揮するシステムです。

例えば大きなコーナリングGがかかっている時に荷重が抜けたイン側の空転を防止するとか、凹凸の激しい不整路で窪みに落ちて荷重を失った車輪が空転して他の車輪の駆動力が抜けてしまうのを防ぐ場合、左右のタイヤが乗っている路面の摩擦力に著しい差がある場合等には効果を発揮します。

反面左右の駆動輪のグリップに差が無ければ全く効果はありません。
以前ビスカスLSD付きの前輪駆動車に乗っていましたが、氷雪路では大きなコーナリングGをかける事も不可能ですからLSD無しの前輪駆動車との差は感じませんでした。

J親父 · Answer

bibinba様、ご忠告ありがとうございました。実は我が家にも父親と家内の車が4WDなのでこの結論に達しました。（父親は通勤に車を使用してないので…）何か不都合が生じたとしても、決してbibinba様にはご迷惑をおかけする事は絶対にしないとお約束いたしますのでどうかご安心下さい。いろいろと参考にさせていただきました。ありがとうございました。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
低速時（30～40ｋｍ）のノッキングについて	12	2025/08/20 12:39:23
スーパーチャージャーについて	9	2024/09/17 12:59:38
緊急停車ありました。	9	2024/06/28 19:20:48
やっと見つけました車中泊ベッド	0	2024/06/18 12:11:50
SCの吸気パイプの折損によるエンスト	4	2025/01/22 14:21:21
ノートx	8	2023/01/07 13:05:25
【異音】始動時（5-10m以内）で下部から「ブッ」	4	2022/11/09 7:23:11
isofixの差込口とシートベルトのバックルの位置	3	2022/10/30 0:04:57
捨てます！！！！！	18	2022/06/02 12:34:10
ルーフパネル歪み	7	2022/05/15 18:08:19

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