ｽﾊﾞﾙ車のロードホイールPCD

Question

試乗した印象がよかったのでフォレスターが購入候補になっているのですが、一つ問題が出ました。
ロードホイールが5穴PCD100となっており、現行車の冬タイヤのホイールPCD114.3が使い回しできないことがわかりました。
フォレスター以外の候補は5穴114.3なのに、どうしてフォレスターだけ違うのだろうと思ったらレガシーもそうですね。

日本の乗用車は5穴の場合114.3が多数派で、PCD100は少数派だと思いますが、ご存知の方教えてください。
１、どういう歴史でスバルは5穴PCD100になったのか
２、ガラパゴスというなら水平対向エンジンもそうですが、これは頻繁に載せ替えるものではないし、技術的優位を考え頑なに守っていると感じます。スバルが互換性があったほうがよいロードホイールに特殊なPCD100を採用することに何か技術的な優位性を見出しているのだとしたら、それは何か

ぽんぽん 船 · Accepted Answer

>フォレスター以外の候補は5穴114.3なのに、どうしてフォレスターだけ違うのだろうと思ったらレガシーもそうですね。

スバル三兄弟（レガ・インプ・フォレ）の PCD は100だと思いますよ。
114.3 は、インプでもSTIだけじゃなかったでしたっけ。

>スバルが互換性があったほうがよいロードホイールに特殊なPCD100を採用する

スバル車は PCD が 100だから、スバル車的には（社内的にね）互換性は100の方が適していると思いますよ。

>何か技術的な優位性を見出しているのだとしたら、それは何か

工場の生産ラインの機械が、100用なんじゃないでしょうか。
インプSTIだけは別ラインで作っているとか。
最新 BRZ も PCD は100ですから、その程度の理由だと思います。

猫の座布団 · Accepted Answer

技術的な優位があるとすればPCD114よりはPCD100の方が軽量化し易い事でしょうか。
反面強度的にはPCD114の方が有利なので、ノーマルの足回りのまま耐久レースに出場する事もあるWRX Stiではハブベアリングにトラブルが出た事等からPCD114が採用されるように成ったと記憶しています。
まあ近頃はプリウス等もPCD100 5Hを採用しているので社外ホイールの選択肢も増えたと思いますが一部に平座ナット専用の物もあるようです。

Berry Berry · Accepted Answer

推測が一部含まれますが、、、＞１、どういう歴史でスバルは5穴PCD100になったのかスバルは5穴を採用するのが早かったです。他では4穴-100というホイールが多かったですが。ピッチの100を合わせて5穴にしたと思います。昔は他メーカーでも5穴-100はありましたね。トヨタカルディナとか。ホンダもそうだったかな？＞２、ガラパゴスというなら水平対向エンジンもそうですが、これは頻繁に載せ替えるものではないし、技術的優位を考え頑なに守っていると感じます。スバルが互換性があったほうがよいロードホイールに特殊なPCD100を採用することに何か技術的な優位性を見出しているのだとしたら、それは何か一番はコストですよね。車を組み立てるのにホイールを取り付ける際には、5穴を一緒に締めます。その機械を114.3に更新するにしても、ホイールを変えなければならない、ブレーキディスクを変えなければならない・・・etc.いっせーのせっで変えればいいのですが、それにはコストがかかりすぎる。現状で特に問題（不具合）があるわけではないですし、スバルだけでなく他メーカーの一部車種でPCD100があるわけですから、少数派とはいえ特殊とは言い難いですね。

M45fun · Answer

追加しますと、ハブ径にも注意が必要です。以前ホンダ車に乗っていたのですが、PCD114.3 オフセット値もほぼ同じホイールをスタッドレス用に購入したのですが、何とハブ径が違っていました。そんなこと全然知らずに乗っていたら、タイヤ交換したあと、やたらアンバランス振動が大きく、買った店に文句を言ったら、ハブ径が違うということが判明しました。結局、アルミ製のリングスペーサを買う羽目になりました。このスペーサが外れたりと操作性は最悪です。以上ご参考までに。

七色トマト · Answer

ちなみにトヨタ車にも現行プリウスなどPCD１００のものがありますよ。

サントリーニ · Answer

話逸れますが、ドイツ車などPCD120なんですよね。国際規格で決めてもいいような気もします。

ぽんぽん 船 · Answer

ドイツ車はホイールボルトだから、PCD がどうとかのレベルじゃ無いですよ。そんなのを国際規格に合わせろ！ なんて外圧が掛かったら、日本車はたまったもんじゃないでしょう。

Berry Berry · Answer

＞後で、知ったことですが、本来付いているタイヤ、夏用ではなくオールシーズンタイヤなんですね

＞車の商品企画をしている人は、どういう考え方でオールシーズンタイヤを採用しているのでしょうか。

タイヤのカテゴリーは大きく2つに分かれます。
一つは普通車（非SUV）カテゴリー。細かくするとその中で乗用車用とミニバン用に分かれます。
もう一つはSUV（4×4）カテゴリー。

タイヤサイズから見ると、フォレスターはSUV用タイヤが適切なサイズになります。

SUVタイヤの特徴としては、ロードシーンによって3種類のタイヤが分け与えられます。
・ハイウェイテレーン
　主に舗装路中心に走行するためのものです。
・オールテレーン
　いかなる路面にも適応する汎用性をもったものです。（いわゆるオールシーズンタイヤ）
・マッドテレーン
　読んで字のごとく土の路面、とくに泥濘路を走行するためのものです。

SUV用タイヤには全てM＋S表記がなされていますが、M+S表記があるからといって全ての路面に対応するものではありません。（最近ではファッション的な意味合いも少なからずあります。）
つまり、M+S＝オールシーズンではないということです。

スバルのフォレスターやアウトバック、TOYOTA ヴァンガード、日産エクストレイル、HONDA CR-V MAZDA MX-5など、現在では荒れ地を走行するためだけとは言えない、使い方によっては都市型SUVとなる車種が多く存在しますが、これらの車の純正装着タイヤは全てSUVカテゴリーの中のハイウェイテレーンタイヤとなっています。

SUVタイヤは耐摩耗性にも特徴があります。（普通乗用車用より減りにくい。）
乗用車に装着するようなタイヤを装着することも可能ですが、車の性格上、偏摩耗が起きて1～２万㎞ももたないようなものを装着させてしまっては、そちらの方がクレームが来ます。

SUVタイヤの中のサマータイヤ的存在であるハイウェイテレーンタイヤを装着することは、車を開発する側としては、マーケティングをしっかりと行い選択した結果ですので、間違いとは言えません。

最近は純正でも都市型SUVに大径ホイールを履かせるケースが数多く見られます。
そのため、普通乗用車用の大径タイヤとサイズが重なることがあります。
あくまでSUV、されどSUV。
ハイグリップのタイヤを履かせて、街中をかっ飛ばされては本末転倒ですよ。

飛ぶ飛ぶ · Answer

ご質問と内容がずれるかもしれません　予め、お許しの程を購入したのはXTiSightですグレードの選択はこれしかありませんでした。先ずは格好、あのホイールに痺れました。形はブルドックみたいで精悍で逞しい、コケテッシュ。そして、今まで乗っていた車がハイブリッド車　なら今度はターボモデルでしょ雪のある場所に出かけることがあります　そのため、スタッドレスタイヤは必需品オプション品を付け、かなり予算オーバーとなり、その分、冬用タイヤは安く済ませたい　１７インチで適当なものがないのか、探しましたが　サイズ、ピッチ、インセットで適合するものがなかなかありません仕方泣く泣く、結局、全く同じ純正ホイールを購入しました　だって、このホイール格好良い後で、知ったことですが、本来付いているタイヤ、夏用ではなくオールシーズンタイヤなんですね　中途半端な気がします　スバルの乗用車タイプではこの車種だけかもしれません

ロベル&カルロス · Answer

Berry Berry さん＞スバルのフォレスターやアウトバック、TOYOTA ヴァンガード、日産エクストレイル、HONDA CR-V MAZDA MX-5など、現在ではマツダだけ２ドアオープンカーで、SUV枠にエントリーされてる。

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