『残念でした』のクチコミ掲示板

[あつたかさとまな]

新車で購入後、1年4ヶ月経過しましたが、売却しました。
購入後早々に市街地にて、前方障害物無しにもかかわらず自動急ブレーキ⇒コンピューターのリセッティングで対応。
車庫より出庫しようとすると、エンジン吹け上がらず自走不可に⇒センサー系の不良・交換で対応。
その後、2度のリコール（キャパシタ等）
ブレーキの効きに違和感あり、ディーラーへ入庫。不具合ありとの事で修理。交換部品欠品のため、1週間の入庫。
フルモデルチェンジ後の初期型のため、多少の不具合は覚悟しておりましたが、あまりの不具合の多さに疲弊し売却しました。もちろん機械ですので個体差もあるでしょうが、ブレーキ系の不具合まで発生してしまいますと移動手段としての車両に不安を感じずにはいられません。

書込番号：17591485

[富士山3776ｍ]

私もマツダ車とは相性が悪かったです。良い印象はありません。

書込番号：17591872

[microchipatmel]

あつたかさとまなさん、こんにちは。

不具合続発で売却されてしまったとのことで、同じ初期型オーナーとして残念です。自動車評論家の両角岳彦氏が以前書かれていたことですが、スカイアクティブ世代のマツダ車はエンジンが最高ですが、ほかの要素が付いてきていないということでした。

アテンザの抱える爆弾としては、i-ELOOPシステム、衝突被害軽減システムなどの初採用部品が挙げられると思います。i-ELOOPについては自社開発ということで信頼性の検証が甘く、2度のリコールにつながったようです。もっとも国内の市場不具合発生は無かったようなので、リコール対策が間に合ってよかったと思います。

また衝突被害軽減システムについては、自社製ではなくサプライヤからの購入品ですが、あつたかさとまなさん同様のトラブル報告がマツダ車以外でも散見されます。トヨタは同種のシステム導入に非常に慎重ですが、だんだんとその理由が明らかになってきた形です。

最後のブレーキ不良はいけませんね・・・重要保安部品なのでそのうちリコールになるかもしれません。サプライヤーの製造不良かメーカーの組み付け不良か、どちらかでしょう。使っている部品自体は大手と同じはずなのですが。


個人的には、エンジンとシャシー性能が良ければそれでいいじゃないかと思って乗っていますが、車としての総合力では大メーカーに敵わないのも事実です。でもそれは好みの問題であって、全体に80点のトヨタ車や燃費を改善してきたスバル車と勝負するには、世界的に見ても突出した性能を持つディーゼルエンジンは強力な武器になります。

また、ガソリンエンジンではホンダフィットとトヨタヴィッツが似たようなエンジンを搭載してきました。おまけに直噴を使わない廉価版で、PM規制も回避できる優れものです。しかしこれも2011年発売のデミオスカイアクティブ（技術発表はもっと以前）があったからこそ生まれたものです。


エンジン技術に関して世界と勝負している国産メーカーは、現在マツダしかないと思っています。

書込番号：17601008

[あつたかさとまな]

ご返信いただき有難うございます。

富士山3776ｍさん、私は若い頃ＲＸ−７（ＦＤ）を２台乗り継いでいましたが、まったくのノートラブルでした。マツダに対し非常に好印象を持っておりましたので、今回の件が残念です。

microchipatmelさん、マツダの魅力は革新的な技術・人を魅了するデザインだと私は思っております。しかし革新的な技術であっても他の要素が追いついてこない・・・。microchipatmelさんの言われるとおりだと思います。

ブレーキ不具合修理に関する追記です。
ブレーキ不具合でディーラー入庫　⇒　部品調達・修理に１週間程度要すとのこと（特に修理内容の説明無し）⇒　１週間後修理完了の連絡（修理箇所・交換部品等の説明無し）⇒　車両のグローブボックスより「臨時分解整備記録簿」を発見　⇒　記録簿の内容は「ＥＸカムシャフト交換」「ターボチャージャー交換」「ロッカーアーム交換」「ソレノイドバルブ交換」「ヘッドガスケット交換」等々、エンジン腰上をほぼ交換しておりました。ディーラーに説明を求めたところ、エンジン内部より金属粉が発生し、それによりブレーキ配管に混入、不具合とのことで交換したそうです。私自身はエンジン内部までの交換・修理については一切知らされておらず、記録簿で初めて知りました。知人の整備士にも聞いたところ、ここまで分解するなら通常はエンジンをアッセンブリーで交換するはずと聞かされました。車両のみならず、保守をお願いするディーラーに対しても非常に残念で憤りを感じます。

書込番号：17602045

[microchipatmel]

あつたかさとまなさん、こんにちは。

ブレーキの不具合状況の資料、拝見しました。ディーラーも必死で修理したのでしょうが、客からしてみればありえない対応ですね。ご友人の仰るようにリビルトエンジンへの交換が普通だと思いますし、そのほうがメーカーにとっても故障解析の点で有益でしょう。

しかし、ブレーキ装置とエンジンとは吸気管の負圧配管以外は繋がっていないので、異物混入とはいったいどういう状況なのか想像できません。ディーラーからの説明に論理的な整合性が無いため、まだ何か隠しているのではないか？もしくは説明者が不具合内容を理解していない気がします。

書込番号：17604772

[あてんざん]

運が悪かったんだねぇ。俺は納車されて1年になるけどまったく不具合なんてないなぁ。それにディーラーもちゃんと対応してくれるけどね。逆にトヨタ車も所持してて、リコール出て修理に行ってないけど電話の1本もまっったくかかってきやしないし・・。
むしろマツダの方が対応はいいくらいだよ!

書込番号：17606150　スマートフォンサイトからの書き込み

[とても暑がり]

アテンザセダンクリーンディーゼル最高に楽しい車でした。安全装備も問題なく、以前乗っていたボルボV60(安全装備がセールスポイントということで購入)より、充実した安全装備でした。今日の大雨のなか首都高を不安なく走行できました、ソールレッドのボディーカラー、ホワイトの本革、イタリア車のようでした。
ついでにヤナセでGLAもみてきましたので、250ですがUPします。

書込番号：17616010　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっきーおじさん]

あつたかさとまなさん

私はＣＸ-５で同様な事象があり、現在ディーラーでエンジン載せ替え中です。
私の場合のサービスの説明では、カムシャフトが破損して破片がブレーキの
マスターバックに影響し、ブレーキ不具合に至ったとの事でした。

こんなディーゼルエンジンですが、すごーく好きなので
退院したら、やさしく乗ってあげようと思っています。

初マツダ乗りですが、マツダをこれからも応援したいと思っています。

書込番号：17644266

[C.T.U.Agent]

乗り換えてみたくなるようなクルマが見つからない中、いまのクルマが致命傷を負ったら、
次はマツダも選択肢に入ると考えてます。

慰めにもなりませんが、大きな事故に至らず何よりでした。

クルマの仕組みには詳しくないですが、あつたかさとまなさんの記述どおりの症例って
起こりうるのでしょうか？
我が身に降りかからずとも、事実ならメーカーに対する信頼が大きく揺らぎますし、
せっかくマツダに乗ってみようかと思っていた矢先、とても残念です。

書込番号：17659889