『駆動バッテリー交換報告』のクチコミ掲示板

[こめっとＭ]

2021年2月のチェックシート	交換用の新バッテリー	交換後の表示

2013年３月５日初度登録、最も初期型のGG2Wです。
　この度、駆動バッテリーを交換してもらいましたので、ご報告します。
　コーポレートプラン会員になっていて、毎年一回、バッテリー容量測定クーポンが来ますので、12ヶ月点検と同時に測定をしています。
　といっても、充電は自宅での通常充電が主で、急速は年間10回程度、エンジンを駆動させること自体があまりありません。油断していると、給油して３ヶ月たち、エンジンが強制駆動してしまいます。走行距離も８年で52,000�q程度ですから、バッテリーには比較的優しい環境と思います。
　バッテリー容量は、2019年２月75.5%、2020年２月72%と推移し、保証切れ直前の今年2月、めでたく68.5%となり、ぎりぎりでしたがバッテリー保証適用となりました。それから約３週間で新しいバッテリーが到着、２泊３日で交換してもらいました。実は購入直後にリコールのため一度交換しています(その時は愛知送り)ので、これが２回目のバッテリー交換です。
　８年前の購入直後は満充電にすると50�q以上走り、一度は60�q走ったこともありましたが、ここのところ満充電後の表示も30�q台に落ち、実際走行できるのもせいぜい35�q程度、ちょっと走ると充電が必要で、だいぶ走りにくくなっていました。昨日、バッテリー交換後、走り出す前の表示は62�q、久しぶりに目にする表示です。
　私がお世話になっているディラーでは、バッテリー交換作業が今月４台目とのことでした。登録８年経過前に、対象車が続々と生まれている印象です(これではメーカーは利益が出ないのでは？)。私のような走り方でも容量70%を切るのですから、多くの車両が対象になると思われます。心当たりの方は、ぜひバッテリーチェックをされてみてはいかがでしょぅか。

書込番号：24033675

[北のGG]

＞こめっとＭさん

わかりやすい詳細な情報ありがとうございます。交換よかったですね。

私の2014年式PHEVは5年目で保証期間の１６万キロを超え（バッテリー容量は８３％）たため、交換には至りませんでした。（毎年容量測定していましたが手放したため、その後の容量推移は不明です。）

PHEVのバッテリー容量は最初の1年は９０％位まで大きく低下するが、その後はゆるやかな低下になる場合が多いと聞いたことがあります。「こめっMさん」の2014年から2018までの容量測定結果はどうでしたか。もし記録がもし残っていたら教えていただければありがたいのですが。

書込番号：24034017

[こめっとＭ]

　＞北のGGさん
　早速のレスありがとうございました。
　実は、最初の頃は測定結果は口頭での報告で、数字をよく覚えていないのです。数字自体を聞いた記憶がないので、「どうでした？」「大丈夫でした〜」みたいな感じではなかったかと。
　容量測定結果を気にするようになったここ数年は、測定チャートをコピーしてもらっていましたが、こちらから積極的に言わないとくれないようです。というわけで、ご期待に添えず申し訳ありません。
　なお、作業担当者はバッテリーを交換するとメーカーから手数料が入るので、ディーラーとしては歓迎、と話していましたので、結果を隠蔽・ねつ造する心配は無いように思います。

書込番号：24036420

[北のGG]

＞こめっとＭさん

ご回答ありがとうございます。

PHEVが気に入り2014年型から2019年型に乗り換えましたが、2年6万キロ時点のバッテリー容量が88.2％で前車に比べ容量の低下がやや大きく、今後バッテリー保証の対象となる可能性もあるかと質問させていただきました。

私は長距離を乗りますがバッテリーを除いてあまり経年劣化を感じさせない車なので、バッテリーが新しくなると新車に生まれ変わったような感じになるのではと期待してしまいます。とらぬ狸の皮算用ですが（笑）。

書込番号：24039019

[イトバ]

ところで、エクリプスクロスPHEVのバッテリー容量補償に関してですが、
8年または16万�qはアウトランダーPHEVと同じですが、
「容量が66％を下回った場合」に変更されてますね。

アウトランダーPHEVで70％を下回る案件が多発したので補償容量を66％まで下げたようです。
今後モデルチェンジを予定しているアウトランダーPHEVでもまず間違いなく66％になるでしょう。

この4％は相当デカいですよ。

書込番号：24039548

[爽やかホリデイ]

こめっとＭ様

この度、新型アウトランダーPHEV購入予定です。

そこでお問い合わせです。


16万キロメートルはメーターでわかりますが
8年の起点はいつでしょうか。

登録日、納車日、そして8年目の何時までとか
あるのでしょうか。
それとも営業マンが、よしなに取り計らって
くれるのでしょうか。


残量についても67パーセントはきっちり
残念賞となるのでしょうか。
それとも営業マンが、よしなに取り計らって
くれるのでしょうか。

なんだか大事に普通充電しているヒトより
無造作に急速充電した人が優遇されて
いるように思えてなりません。


杞憂でしょうか。

書込番号：24136402　スマートフォンサイトからの書き込み

[イトバ]

＞爽やかホリデイさん

横レス失礼します。

8年は初度登録から、となります。


今現在交換保証の事例に上がっている物件は殆どが初期型、
それも2013年〜2014年ごろの車体だと思われますが
7〜8年前のリチウムイオン電池の品質と現在のそれを比べたら
相当な進化を遂げているものと思われます。

更に保証容量が66％まで引き下げられたことで
今から購入される新型に於いてバッテリーの保証を受けられる事例は
本当の不具合において（セルが死ぬとか）でしか発生しないんじゃないかと私は予想しています。
三菱もバカじゃないですからデータを取ったうえで保証事例がほぼ発生しない66％に設定してるんでしょう。

つまり充電方法が普通充電、急速充電に関わらず今後は容量保証はまず受けられないとの前提で
使用したほうがいいのは間違いないので、これからは大事に普通充電してる人の方が
ゆくゆくは得をするのじゃないでしょうか？

書込番号：24140186

[こめっとＭ]

三菱のホームページに、『容量保証　初度登録後8年以内　(但し走行16万km以内)で駆動用バッテリー容量の70%を下回った場合、無償で修理・交換を実施』とありますね。現行型でも70%保証のようです。
確かに、バッテリーに過酷な使い方をした方が、早く劣化して交換に至るということになり、割り切れなさは私も感じます。が、かなり大事に乗ったつもりの私でも、70%を切りました。
バッテリーを交換した後は、バッテリー航続距離が２倍近くに伸びたような印象です(実際はそこまでいかないと思いますが)。まるで、生まれ変わったような感じで快適。新型の発売が来年にもと噂されていますが、しばらくは今の車に乗っていようかと思います。

書込番号：24140568

[イトバ]

＞こめっとＭさん

現在三菱のホームページに載ってるのはあくまで現行アウトランダーPHEVの保証に関してです。
爽やかホリディさんが予約している、間もなく出る新型では
恐らくエクリプスクロスPHEVと同じ66％に設定されるんじゃないかなと私は予想しています。

66％になれば話は別で、たかが4％と侮れないのは実際に現在PHEVに乗ってる方は
体感しているでしょうが、この4％と8年の壁に跳ね返されて交換に至らないことが
殆どになると私は予想しています。

書込番号：24140758

[爽やかホリデイ]

＞イトバさん
＞こめっとＭさん
解説ありがとうございます。

単身赴任で、毎週1回名古屋と横浜を往復していた頃は
年間2万キロメートルを優に越えてました。

もう、そのような事態はないので
電池の無償交換となることは無いのでしょう。

いい代えれば、8年間は大丈夫と言う
お墨付きとも考えられます。

安心して購入に踏み切れそうです。

重ねてありがとうございました。

書込番号：24140978　スマートフォンサイトからの書き込み

[minimi98s]

７年半のナビGグレードのPHEVです。走行距離は６万程度です。
満充電しても，表示が30km前後になってきました。
来年，三菱に行って測定使用と思います。

交換できるといいなと思います。
交換できた方のEV走行の表示はどのぐらいなのか気になりました。

書込番号：24507868

[こめっとＭ]

駆動バッテリーを交換してから約10ヶ月が経ちましたが、満充電後の可能走行距離は50�q以上で、実際に50�qは走ります。
新車に戻ったようで、快適です。３０�q程度だと、測定してみる価値はあるように思います。
来年早々に車検を迎えますので、もう一回車検してあと２年使うつもりでいたところ、新型の魅力に抗しきれず、新型アウトランダーの注文を入れてしまいました。ちょっと勿体なかったかも。

書込番号：24512893

[いかＢ]

アウトランダーPHEVのマイナーチェンジ後の2016年3月に新車購入して丸６年。
定期点検に出しているディーラーから電話があり、バッテリーの残存量が70％を下回ったとの事でした。

新車購入３ヶ月間は自宅での充電環境が無かったので、ガソリンメインで走行し、タマにディーラーやSAで急速充電と言う使い方でした。
充電環境が出来てからは自宅での通常充電がメインとなり、年数回の遠出の際に高速のSAで数回の急速充電。
恐らく年間の急速充電回数は10回〜多くても20回行かない程度。
年間走行は大体１万キロで、現在約６万キロ。

参考までに毎年記録していたバッテリー残存量を書いておきます。
丸１年目…96.8％　-3.2％
丸２年目…92.8％　-4.0％
丸３年目…86.8％　-6.0％
丸４年目…80.3％　-6.5％
丸５年目…75.0％　-5.3％　※コロナ禍で遠出回数減
丸６年目…69.5％　-5.5％　※コロナ禍で遠出回数減

航続距離を伸ばす為のグライダー走行や下り道での回生ブレーキは頻繁に使っておりましたが、同じ様な走り方と走行距離の人でも丸７年で80％と言う人も居たので、多少は当たりハズレがあるのかもしれないですね。

只、すぐに交換用のバッテリーの手配をしてくれたんですが、入荷は４月以降になるらしいです。
この辺りも半導体不足の影響があるんでしょうかねぇ・・・。

明日、車両回収に行く際、新型の試乗をしてきます。
欲しくなるんだろうな、きっと。
でも、バッテリーが新品になるから暫く今のままで良いじゃんって嫁に言われそう。

書込番号：24631806