『バッテリー劣化保証について』のクチコミ掲示板

[すとらいくたん？]

先日、ディーラーでバッテリーの状態確認をしてもらいました。初期モデル、新車で2年半使用、現在55000�q、ほぼ毎日自宅で200Vで満充電。残存率79％でした。ディーラーに聞くと8年15万�q未満、残存率70%以下でバッテリーの劣化保証の対象になるようです。バッテリー取り替えだと嬉しいのですが、ここから70％以下にはなかなかいかないのでしょうか？このままの感じだと70%以下になりそうな気がするのですが皆様はどのような感じですか？

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[えくすかりぱ]

毎日満充電ならいけそうな気もします。

バッテリーに毎日不可をかけているので
ダメージも大きいと思います。

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[HIDセレナ]

すとらいくたん？さん､

初めまして。自分のPHEVは初期型2013年式です。2年位前からほぼ毎日の様にバッテリー残量あれば残量40%位までV2H給電して２００V充電しています。去年夏に計測したバッテリー残存率８６％位でした。

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[TOTORO-no-papa]

うちのランダーくんは、昨年１２月車検時に４万Km走行で、バッテリー残存率８５．８％でした。
実走行の感覚ではもっとへたっていた感じでしたが、こんなものでしょうかね。
早く劣化させるには(^0^)、機会を捕まえてQCを繰り返すのが一番でしょうね。
うちの近くに大手のショッピングセンターがあって、時間がある時には良くQCさせてもらってますし、遠出をした時には、必ず道の駅などに寄って、無償充電させてもらっています。
若しバッテリーが新品になったら、技術は日進月歩ですから、オリジナルのものに比べても、より性能はアップしていると期待できますね。
ここのサイトで、どなたかが『バッテリー無償交換してもらいました！』とスレ立てるのを心待ちにしています。（不謹慎か　(^-^;)ゞ　）

最近またアウトランダーのTVCMが復活しているようだし、三菱さんも多少元気が出てきたようで、色々楽しませてくれますね。

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[QPT]

＞すとらいくたん？さん
かなり早い劣化ペースですね。
劣化がサイクル数の平方根に比例すると仮定すると、そのペースなら70000kmあまり、3年3か月くらいで70％になる計算です。
過去の記録があれば信頼度が上がると思います。

わが家のPHEVは2年4か月47000kmで90％くらいです。
平均すると週に200V100％充電2から3回、QC70％を4回くらいだと思います。
充電はたいてい28％からで、満充電の状態で2時間以上放置することは稀です。
私は結果に満足していますが、早く劣化させたい場合、こういう使い方は向かないでしょう。
使い方がだいぶ違うのでしょうか。

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[QPT]

↑
済みません計算間違えました。
そのぺーすだと、70％になるのは5年1か月、11万2千キロくらいの計算です。

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[ripvanwinkle2]

QPT様
お久しぶりです。満充電での放置は、できるだけ避けた邦画良いのでしょうか？

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[QPT]

＞ripvanwinkle2さん
お久しぶりです。ご質問に気づくのが遅くなってごめんなさい。

一般論として、高SOC状態の持続や高温がリチウムイオン電池の寿命を縮めるのは確かです。
BAYSUNのHPの「リチウムイオン電池の話」によると、満充電にして45度で放置すると、30%にして15度で保存するより一桁くらい劣化が加速するようです。
http://www.baysun.net/ionbattery_story/lithium12.html#story12
満充電状態でも、夜間なら温度も低いので、劣化速度は通常の２倍程度ではないかと思いますが、具体的なデータが見つかりません。

利便性を犠牲にしてまでバッテリー保護を考えるのは本末転倒ですが、毎日のことなら、なるべくSOCの��い状態の持続時間を短くする方がよいと思います。また、高速道路を走行中は温度が上がりやすいと考え、Chargeモードは、QC直後をは避けてSOCを50%程度まで下げてから使うようにしています。

わが家のPHEVは現在２年７か月で走行距離49600kmですが、このところQCで28%から70%までがちょうど5kWhなので、正味の充電量4.5kWhが容量の42%に相当するものとすると、現在の（制御における想定上の）バッテリー容量は10.7kWhで、新車の89%くらい残っていることになります。実際、減ったという実感はあまりありません。

書込番号：20898214