契約しました

Question

先日フィットハイブリッドのSパケを契約致しました。納車をすごく楽しみにしています。

気になったのですが、レビューなどでよく
ミッション関係などの不具合を目にしますが
現在新車購入した場合でも同じような
不具合が起こった事例などはありますでしょうか。
少し心配になっています。

また少し話題がずれますが
購入時にコーティングを注文したのですが営業に薦められたままに一番高かったダブルG(すいません正式名忘れてしまいました)を頼みましたが効果の程は如何でしょうか？
安い方でも良かったかもと後悔してみます。

書き込み初心者なので気軽に
返答頂けたら嬉しく思います

待ジャパン · Answer

DCT車にCVTのような滑らかさがないとか言ってる奴はバカじゃないかと思う。有段変速機と無段変速機を比較するのがナンセンス。DCT車でギクシャク感じる人とあまり感じない人の差は運転の差。CVT車と同じように運転したらギクシャクも感じるだろうね。MT車のように運転したらギクシャクなんて気にならない。

チビ号 · Answer

初めに言っておきますが、私は一度も後期モデルを運転した事はありません。で、FIT3HV にはＳモードはありますが、パワーモードはありません…というツッコミはともかく、ユーザーにより「ギクシャク」の定義がバラバラなので、話が噛み合わない時がありますね。通常のシフトアップ・ダウンの「変速ショック」ならば、有段変速にはつきもので、これを無くせと言うなら CVT 等の無段変速に乗るしか無いでしょうね。低速時に、「アクセルワーク」によるギクシャクは、低いギヤやモーターと関係するもので、渋滞ではアクセルでは無くブレーキで車速をコントロールするつもりで運転すれば、軽減できる場合がありますよ。また「ブレーキ」によるギクシャクは、停止直前のカックンを気にするあまり、ブレーキを緩め過ぎるとモーターによる擬似クリープで駆動力がかかり逆効果なのと、エンジンが起動している時にはシフトダウンに合わせて減速感が変化する事がありますね。厄介なのはエンジンとモーターの切り変わりや、発進直後のブレーキや逆に減速直後にアクセルを踏んだ場合など、運転者の行動とクルマの動きがズレた場合に、通常の変速ショックよりは大きい変動を感じる事があり、こればかりは自動化の弊害として納得する（諦める）しか無いかな…。私は MT 車の感覚が好みだし、渋滞でもクラッチ操作をしないで済む AT 車の利便性もあり、ちょうどいい・ホンダ（←車種違い）と思っていますが、ダメだと思う人も、どちらも人それぞれですね。

懐古セナプロ時代 · Answer

所詮、ダブルクラッチはそんな物だと割り切ればそんな物です。人間がやったとしても、完璧な滑らかさなんて無いのと同じでしょ？CVTには無いダイレクト感と思えば宜しいがな。

ぺんたみ · Answer

＞まさか後期モデル乗ってないのにトランスマニアさんが指摘しているのって、ずっとIMAのことかなって思ってたんですけど、「減速は変速ショックも大きいです。」っていうから、CVT搭載のIMAの話とは別なんですね。できはともかく、国内ではホンダ以外だとGT-Rとランエボ(ギャランにもあったっけ？)位しか搭載例がなかったDCTをハイブリッドと組み合わせてコンパクト車に搭載してきたってのが、チャレンジ精神のホンダらしくて嬉しくなるじゃないですか。もともとホンダ車のCVTって割と高評価なところに、DCTですよ。ホンダの他の車種見渡しても、i-DCD以外では、レジェンドとNSXしかDCT搭載してないですし。で、そんなところも気に入って現行のヴェゼルHV買いましたけど、ギクシャクするだとか癖があるようなこととか聞いて、乗りこなしも楽しみの一つとか思ってた(というか、癖がある方が運転楽しい)んですけど、ギクシャク感とか、どれ？ってな感じです。今んところ。街乗りも、高速道も、通勤渋滞も経験してるんですけど、普通に運転できちゃうな…(少々、物足りない)位の感想です。おそらく、EVモードからエンジン起動もしくはその逆の切り替わりと、発信タイミングが重なった時にギクシャク感があるのかと渋滞の中とかで想像して運転してますけど、目立った現象にあたったこともなく…街乗り3000回転以下程度ならエンジン音もうるさくなく、2速・3速あたりでエンブレ効かせて減速の時とかは、うるせーよとは思いますけど。(ヴェゼルの直噴エンジンの場合、FITのアトキンソンサイクルエンジンは、ゴメンわからない)i-DCDのDCTがシフトアップ・ダウンしていく感触も運転していると伝わるには伝わるんですけど、交通状況とか周りに意識集中していると気づかないこともあります。発進時の加速とか、小気味よくシフトアップしていく感触は結構気持ちいいんで、もっとそっちに意識向けたい気持ちもあるんですけどね。トランスマニアさんご推薦のi-MMDに関しては、できはともかく(またしてもでごめんなさい)システム的にはモーターとエンジンが協調してタイヤ回すことがないんで、つまんねって印象だったんですけど、とあるwebサイトで潜水艦的なシステムって書かれていて、ああ、そうじゃん、なるほどって思ってからは多少興味惹かれてます。でも、コンパクトクラスに持ってこれるようなシステムとも思えず、i-DCDがダメダメなんだったら新しい方式開発しなくちゃねってのがトランスマニアさんの見解ですかね。(勝手な想像でごめんなさい)自分としては、それもまたチャレンジング精神としては認めるけど、出来は良くなってるんで見捨てるのはまだでしょうな見解です。解決済みスレッドな上に、長文でごめんなさい(謝ってばっかりだな、おれ)。

[正]メカニック[義] · Answer

トヨタのハイブリッドとは仕組みが全く違うので仕方ないです。ホンダ自身スポーツHVと言ってましたし。トヨタの電気式CVTは滑らかでエンジンとモーターの制御も熟成され、エンジンの効率の良い所を使え、構造もシンプルな正に完璧とも言えるシステムですが、官能性は皆無です。制御次第かもしれませんが、機械的な構造ではホンダのシステムの方が人間の感性に合うような仕組みです。フィット3HVは出たばかりの頃はリコールの嵐でしたが、最近ではトランスミッションの制御プログラムも改修も落ち着き、かなり熟成されてきた感があるので大丈夫でしょう。

イボ痔マスター · Answer

今は問題ありません暖機中の加速でゴゴゴゴッて音したりＥＶに切り替わるタイミングで踏み込んでしまうと多少ギクシャクしたりするかもしれませんが気にしないでください(笑)やるならコーティングは専門店でしっかり下地からやってもらったほうがいいと思います

銀狼のるーちゃん · Answer

スレ主様にフィットを愛する皆様、こんばんはー☆だいぶ久しぶりですが登場してみました(笑)スレ主様、フィットご契約おめでとうございます☆これからは同じフィット乗りになるわけなので、ワタクシ銀狼のるーとも仲良くしてくださいまし(^_-)-☆コーティングは、ワタクシめは二年半前の納車時にウルトラグラスコーティングをしました。二年以上経つとそこそこ輝きは落ちて来てる気がします。やはり定期的なメンテナンスは必要なのかもです。それから、フィットのギクシャクは人によっては許せる範疇だったり、許せないー！イライラー(●>皿<●)ってなったりすると思うので、やはり試乗してみてダメならトヨタ車にするのがいいかなと思います。もしくは、ノートもけっこうデザイン的にイカしてるのでいいかもですね！ワタクシめの場合、車体が小さいのに室内の広さがコンパクトカーでダントツなのでフィットを選びました(≧∇≦)bストップ＆ゴーの時にギクシャクすることありますけど、気にはしてないです。気にせずアクセル踏んでりゃー進みますし、中に乗ってる人間がちょっぴり揺すられるだけで、めちゃシェイクされまくる訳でもないのでカワイイもんです。車ってイイとこあれば、悪いとこもありますし、ギクシャクするから壊れるってことも無く、フィット生活を楽しめてるので可愛い愛車です(●´∀｀●)ｶﾜｭｽ♪フィットは乗ってる方も多く、色んなカスタムをなさってる方も多いです！なのでそんな方たちとオフ会に行って繋がってみるのも楽しいですょ(^_-)-☆そんな大衆車だからこそ良いこともあるかなとワタクシは思っております(≧∇≦)b

ひでふぁいやー · Answer

ギクシャク=変速ショックということでしょうか？マイナー後モデルに乗ってますが、ギクシャクというよりマニュアルっぽい挙動で面白いですよ。DCTはCVTと違いギヤが滑る感じがありません。(ただし急加速時はギヤが変わるまでのタイムラグあり)車のメカ好きには面白いと思います。あと、個人的な感想ですが、回生ブレーキは、トヨタ車と比べフィットの方が癖が少ないように感じます。

ねこフィットⅢ（さん） · Answer

わたしゃ速度と回転数（エンジン音）が一致してないＣＶＴのほうに微妙な違和感を感じますけどね。
クルマを操っている感覚が薄れてちょっとつまんないです。

槍騎兵EVO · Answer

＞エルとモアさん発売当初の賑やかさが懐かしくなるくらいに今のここは静かです。(苦笑もう初期不良系の対策は出尽くしたかと。

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