『アイドリングストップについて』のクチコミ掲示板

[タントカスタムLOVE]

依然信号待ちをしているとき、アイドリングストップが勝手に解除される事が時々有り、ディーラーに行ったら、バッテリーが弱いので交換してもらいました。交換して7カ月が経ちましたが、最近また勝手に解除される事が多くなりました。前のバッテリーは納車してから 7カ月で交換でした。勝手に解除勝手に解除されるのはバッテリーが低下しているからなのでしょうか？
DAIHATSU車に使っているバッテリーは直ぐに低下するのでしょうか？
他社の車のバッテリーはもちが良かったです

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[里いも]

こんにちは

お伺いします、＞他社の車のバッテリーはもちが良かったです
その車もアイドリングストップ付でしたでしょうか？

書込番号：18836061

[つぼろじん]

走行距離が短すぎて　十分な充電が出来ないのでは？

書込番号：18836082

[タントカスタムLOVE]

里いもさん

はい。アイドリングストップ車ですよ

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[タントカスタムLOVE]

つぼろじんさん

毎日仕事で、50�qは乗ります

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[TWELVE1212]

ダイハツ車だからバッテリーが弱いってことはないと思います。

一日の走行距離が長くても一回の走行距離が短かったりすると十分に充電されてない可能性があります。

十分に充電されてないとアイドリングストップが短くなるとは思いますが特に故障ではないような気がしますね。

それでも7ヶ月で交換されるのは早いなと思います。

ディーラーで有償交換だと高いだろうから社外の回復性能の高いバッテリーに変えると解消されるかもしれません。

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[つぼろじん]

ディーラーで　点検したら・・

書込番号：18836285

[つぼろじん]

>>毎日仕事で、50�qは乗ります

でも　ちょこちょこ乗りで　合計が50キロという事は無いでしょうな？

書込番号：18836290

[里いも]

7000Kでバッテリーがだめになることが事前の新車開発時点で分かれば対策を打っていたはず。
ちょっと考えにくいです。

書込番号：18836669

[タントカスタムLOVE]

里いもさん

最所のバッテリーは7000�qも走っていません。

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[リトレッド]

本当にアイドリングストップ車はバッテリーが短命です。
タントに限らず他車でもバッテリー交換の頻度が高い事案があるみたいです。
バッテリーを頻繁に購入する車って…
結局はバッテリー代金やバッテリー処理等を考えるとECOじゃないですよね。
どんなバッテリーでも蓄えられなければ意味がないので発電（オルタネーター）の能力を確認してもらう方が良いかもしれませんね。
ちなみに私はアイドリングストップキャンセラーを装着しているのでアイドリングストップしません。
よってバッテリーは良好です。

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[価格COMをお茶のお供に！]

まぁー電動スライドドアの多用もバッテリーの寿命にかなり影響しますけどね。

書込番号：18845160

[猫LOVE×2]

私も度々解除される事ありました。

ダイハツ行こうかと気になりましたが、ここて質問したら充電が不十分なのでは？と言われたこともあり、最近アイドリングオフにしてます。片道10キロの通勤なのでアイドリングしてバッテリーに負担かけるのも気になるので…。

どのみち、そろそろクーラーの時期ですがクーラーかけてる時にアイドリングはしない方がいいと思います…。

アイドリングオフても、燃費あまり変わらないです(_ _;)

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[仏さん]

リトレッドさんが付けられているアイドリングストップキャンセラーに大変興味があります。

私もアイドリングストップは、バッテリーやセルモーター等への負担も大きく、特に夏場のエアコンＯＦＦは
不快なためエンジン始動後度々スイッチで解除しています。燃費も大きくは違わないと思いますが・・・

アイドリングストップキャンセラーについてメーカー、価格、取付効果等詳しく教えて下さい。

書込番号：18849338

[パグチャン]

確かにタントはバッテリー充電不足やバッテリー寿命が短いと訴える人が
少なくないように思います。　いったいアイドルストップは何のために
付いているのか？　トータルの経済性を忘れ、実走行でないカタログ
燃費値(JC08ﾓｰﾄﾞ）のみを良くしたいから？　半ば当たってるような気が
します。
ご存知のように運輸省のJC08ﾓｰﾄﾞ燃費の試験は、赤信号停止や高速道路
走行、冷え切った状態からの暖気走行等も盛り込み、ユーザーの実走行を
十分に加味した試験になってますので、大いに参考になる燃費値ですが、
唯一、実走行と違う部分があります。　それは、試験時は「電力的不可は
すべてゼロ」というやり方です。　
つまり、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ等の灯火類、ｵｰﾃﾞｨｵ類、送風ファン等の電力消費なしの
試験を早急に止めるべきだと思います。

そうすれば、スズキやダイハツ軽がカタログ燃費改善のためにやっている
「オルタネーター回生制御」を止めるようになると思われます。
この制御を止めれば、バッテリーの充電不足や寿命のトラブルは現実的に
減るものと考えてます。

書込番号：18849905

[torokuroz]

>カタログ燃費値(JC08ﾓｰﾄﾞ）のみを良くしたいから？　半ば当たってるような気がします。


消費者がカタログ燃費に踊らされる実態は無視出来ませんがメーカーもこの数字に固執し過ぎな傾向はありますね。
バッテリーもまだ通常の物なら価格もたかが知れてますがスズキのSエネチャージのリチウムバッテリーが交換なんて話になったら一体幾ら掛るのか?　少なくても燃費で稼いだ分よりも大幅に足が出てしまいそうな予感がします。

ちっともエコノミーじゃないエコは今直ぐにでもやめて頂きたいのが本音ですね。

書込番号：18850252

[NCC-72381]

仏さん さん

リトレッド さんではありませんが、以下参考になれば

価格.comやアマゾンのカー用品の分類から「アイドリングストップキャンセラー」などのキーワードで検索するといく
つかヒットするので検討されると良いと思います。

私は他車種ですが、以下の製品を自分で取り付けして１年半ほど使用していますが、今のところ不具合はありません。

http://cepinc.jp/chumon/idle_stop/idle_stop_kit_info.html

ただ、この種の商品は、ディーラーでは取り付けしてくれないと思いますので、自分で取り付けるか、懇意にしている
整備工場などで頼むか、取り付けしてくれるショップで購入するかのいずれかになると思います。
オートバックスなどで取り扱っている製品もあるので、一度相談するのもありかと思います。
ヤフオクなどでも同様の商品が出ていますが、取り付けや保証のことも考えて選ばれることをお勧めします。

書込番号：18850840

[リトレッド]

仏さん、アイドリングストップキャンセラーの件ですが「スバルクラフト LA600S アイドリングストップキャンセラー」ってヤツです。
ヤフオクだったと思いますが…
購入金額等は忘れてしまいました。
取り付け方法ですが、プッシュスタートボタンのパネルをパコッと外したら中からカプラーが見えます。
そのプッシュスタートボタンのカプラーを外して、商品のカプラーを間に割り込ませるだけの工具不要の超簡単作業です。
他の製品みたいに切って繋げて…みたいな面倒＆接触不良等は無いので安心です。
もちろんの事ですが、カプラーを繋げているだけなのでノーマルに戻す事も出来ます。
アイドリングストップキャンセラーの効果は、通常と逆になります。
エンジンスタートして数秒後に、メーターパネルにアイドリングオフのオレンジ色が点灯します。
逆にアイドリングストップしたい場合は、運転席右下の例のボタンを押すとアイドリングストップします。
なので、ノーマルと逆の作用になります。

参考までに。

書込番号：18851632　スマートフォンサイトからの書き込み

[タントSPV]

リトレッドさん、

私もリトレッドさんと同じ、アイストキャンセラーを付けています。
購入金額は、ヤフオクで、８０００円でした、配線に割を入れたり、切らないので、
本当に、噛ませるだけです。（多少高価ですが）作業時間は、１０分でした。（元にも簡単に戻せます）

アイストは、リトレッドさんの言う通り,エコの様でエコでは有りません。

バッテリー交換だけならまだしも、そのうちに、セルモーター交換も早いでしょう。

念のために、充電器も購入しましたが、最近は、良く車に乗るので、順調です。

アイストは無用の物ですよ。

書込番号：18855035

[仏さん]

皆さんからのアイドリングストップキャンセラーについてのアドバイスありがとうございます。

自分で取り付けができるか不安ですがトライしてみたいと思います。

取り付け後は、常時アイドリングストップが働かない状態になりスイッチを押せば働く状態に
なる（通常と逆になる）と考えたらいいのですね・・・

書込番号：18860266