テインの車高調

Question

テインの車高調について質問です。値段のこともありテインのストリートベイシスを考えています。つけた方はいらっしゃいますか？感想や意見が聞きたいです。お願いします。

オデッセウス · Answer

こんばんは。スレ主さんの質問がテインに関してだったので、テインユーザーの方からレスが付くのを待ってました(笑)。hankoooさん、私はHKS の減衰力調整タイプのを入れました。テインよりも、車高を高めに設定できるからです。HKS は工場出荷時、標準より3cmダウンとなっていますが、前1cm、後1.1cmダウンまで上げられます(何か変な表現ですが)。私は、車高を落としたかった訳ではなかったので、前後それぞれ標準から1.5cm ダウンで取り付けてもらいました。増税前価格ですが、アライメント調整費込みで19万ちょっとでした。乗り心地は、個人的な感覚もあるでしょうが、私の感覚では確実に良くなりました。特に、うねった路面で実感します。標準だと「んっ！んっ！！」な感じの乗り心地が、交換後は「うん、うん」な感じになりました。(感覚的な表現ですみませんが、ストロークして吸収してくれている感があります)ただ、ギャップ(高速の継ぎ目とか)を乗り越える時の突き上げ感自体が、劇的にマイルドになる訳ではありません。(減衰力は標準設定のままなので、軟らか目にすればまた違った感じになると思いますが、ちょっと忙しくてセッティング&走り込みデーが作れず、試せてません)

hankooo · Answer

便乗質問ですみません。自分も車高調を考えています。今まで乗ってきた車(主にホンダ車です)ではなかった突き上げに悩んでいます。静かに走っていたかと思ってるとマンホールの周りの凹み程度でいきなり音と振動が頭にくる感じです。短い時間の試乗程度では感じなかったため残念です。車高調は安い買い物ではないので失敗したくなく、つけた方の感想を聞かせていただいたらと思っています。絶対条件が突き上げ感の排除。次に出来るだけ車高を下げたくない、です。テイン(ストリートフレックス)：突き上げは一番なくなりそうなイメージだけど推奨約-4㎝が…その他ＨＫＳとBLITZです。BLITZは場所的に行けないのですがキャンペーンでオデッセイの試乗ができるショップがあり、オートバックスでは3月末までのパンフレットで40％引きと他のメーカーより安くなるのが魅力的に感じています。理想は一部うわさになっていたメーカー対策品なるものが出ることなのですが。

ぽんぽん 船 · Answer

writer-tadさんへ>他社の車高調は分かりませんが、テインの車高調は全長調整式です。違いますよ。テインは、全長式もネジ式もあります。テインは両方使ったことがあります。フレックスも使ったことはありますが、（モノチューブタイプですが）フレックスの名前が付けば、代々全長式ですね。>ストロークを変えずに車高調整出来るようになってます。その認識は変です。全長式車高調は、車高調整範囲内ではストロークが変わらないと言うだけです。車高調を組んだ時点で、既に純正比ではストロークが減っています。サスアームが動ける範囲は、物理的に決まっていますから・・・ちなみにEDFC も使っていますが、ダンパーがツインチューブだと、あまり効果が無いと言うか、チョッともったいないと思います。ツインチューブだと微妙な減衰力調整が効かないので、16段も32段も必要無いと思います。モノチューブ式なら、ストリートダンパーでも微調整が比較的効きますから、減衰力調整にこだわるのなら、モノチューブ式の方がイイと思います。フレックスにもモノチューブがありますから、次に買換える時はお試しあれ。スレ主さんへメーカー推奨車高でセットアップした場合、全長式よりネジ式の方がストロークが取れる場合が多いですよ。ネジ式でメーカー推奨車高だと、あまり車高は落ちませんが・・・街乗りオデッセイで乗り心地優先なら、（スポーツ走行はしない）複筒式 ＋ ネジ式 ＋ 減衰力固定 が、一番イイと思います。テインなら、ストリートベイシスですかね。

ガラハゲ · Answer

家族から突き上げが不評で不本意ながらテインのストレートフレックス入れました。結果大正解で突き上げが劇的に解消しました。といってもやっと普通の車レベルですが。また私の場合は硬い足も諦めきれなかったので折衷案でEDFCを入れて使い分けています。車高は4センチダウンで、タイヤとフェンダー間はギリギリ指一本です。突き上げ解消とEDFCが目当てだったので車高は興味なかったのですが、別に不都合もないので気にしてません。下を擦ることもまだありません。金額は丁度テインのセールやっていて、増税前もあってEDFC Active Proと工賃込みで20万切りました。ストリートベーシスならセール狙えば10万ちょいでしょうか。ダンパーのみの交換でもいいと思いますが車高調はよくセールやってるので金額はあまり変わらない気がします。出費は痛いですが、2、3列目に座る人のことを考えれば止むなしかなぁ。これまで車高調を見くびってましたが正直見直しました。オススメですよ！一方でこんな突き上げの酷い純正ダンパーに憤りを感じます。試乗したときはここまで酷く感じなかったんだけどなぁ。。。

ddman · Answer

３列目に長時間乗れないほど乗り心地が悪いなどというのはメーカー側の開発時点での検証不足だと思います。現に自分の購入したディーラーの人も「先日どんなものかと３列目に試乗したが、あれは乗れたものではありませんね」と言っている始末です。このような不具合のために高額な車高調やＧのサスペンションを購入者が出費するのは納得できなくないですか？私は保証内としてＧのサスペンションを無償交換することがホンダ技研としての現時点での顧客対応だと思いますが、みなさんはどう思われますか？

tatsu_aki · Answer

こんにちわ、自分もテイン ストリート フレックス  を装着してますが、ど素人の嫁さんが、あまり跳ねなくて乗り心地が良くなかった  と実感してましたので、車高が落ちて、ストロークが短くなったのに、明らかに改善したので、大満足です。EDFCで固くしたり柔らかくしたりして楽しんでます。18万で付けて、乗り心地が改善しなければ、クレームや批判が多いと思います。買った人は言わないかもしれませんが。昔の車高調のイメージがあったので、付ける迄は半信半疑でしたが、今の車高調は良く出来てますね。じゃないと 売れない  ってショップの人が言ってましたっけ。車高は下がらなくて、が理想でしたが、気持ち低いレベルで、ふつう人だと、言わなければ、気付かない感じです。15万はするので、 衝動買いや試しに付けてみようかな   って思えませんが。お勧めです。(EDFCもお勧め！)

writer-tad · Answer

ぽんぽん 船さん他社の車高調は分かりませんが、テインの車高調は全長調整式です。ホームページを見られたら分かりますが、従来の車高調の様にバネの自然長を調整してプリロードも変更できますがその車高調整機能付きのショックアブソーバーその物が長さ調整の出来るスリーブ状の物に入れてありストロークを変えずに車高調整出来るようになってます。車高は主にこちらをいじって調整するみたいです。調整できる部分が多くて、どこからいじり始めていいか素人には扱いづらい物かも知れません。とりあえず、推奨値で入れました。テインの車高調＋ＥＤＦＣでネットで１７万円程度。自分で取り付けて工賃０だけど、１日かかりでした。午前中で車高調の取付は終わったもののＥＤＦＣを付けるのに、内装と悪戦苦闘してしまって。ここで公表(？)されたノーマルショックの減衰値を信じるならテインのStreetFLEXの減衰力を一番硬い設定にしても伸び側は純正より柔らかく、縮み側が純正と同程度です。以上から考えていくと、純正よりソフトな乗り心地(乗り心地が良いとは言いません)になる可能性はあります。余談ですが、ＥＤＦＣのモーター音がうるさく(特にリア)てベースを柔らかい設定にして、速度やコーナーでの加速度変化による調整を「急」がつく物だけしか反応しなくしたり速度での減衰力調整をする節目を40km/hと100km/hでの２カ所に減らしたり。なんのためにＥＤＦＣを入れたか分からなくなってます。ただメモリーは２つ出来るので、自分１人で乗った時はうるさいモーターに「良い仕事」をしてもらってます(笑)これから分かるように、ただ乗り心地を柔らかくしたい方はわざわざＥＤＦＣ(特にActivePRO)を入れなくてもいいんじゃないでしょうか。ちょっと後悔してます。

コネシス · Answer

私も、便乗させていただきますが今まで、ダウンサス、車高調と入れてきましたが乗り心地が純正より良くなったことがありません純正より乗り心地が良くなる車高調なんてあるのでしょうか？タイプRなど、特殊な純正を除きます広告は、しなやか等乗り心地が良いと謳っているのですが、、、

価格ゆ · Answer

RC1に乗っています。納車日にディーラーから帰宅中、2列目に乗る子供が嘔吐…新車臭が原因なのか、乗り心地が原因なのかはわかりませんが、TEIN ストリートベイシス導入後、酔い止め薬を飲まずに出かけることが出来るようになりました。フロント-45、リア-40だと、メガドンキの駐車場でガガガ…結局、フロント-35、リア-30にしました。とてもドライブが楽しみになりました。

マイペェジ · Answer

＞＞ストリートベイシスとフレックスは推奨車高同じですよ車検対応、日常の使い勝手、見た目、総合すれば落とせる車高は自然と決まって来ますよ？それとよく言われる全長式はストロークが確保出来る。これは半分正解で半分ハズレ。ダンパーは伸び縮みをします。クルマをジャッキアップする時中々タイヤが地面から離れませんよね。様々な機能によって縮み側のストロークは確保出来ても、車高を落とす以上伸び側はどうしようもありません。もう一つ、ダンパーは縮みやすく伸びにくいように作られています。結果どうなるか？路面のウネリに対する追従性の悪化やトラクションの抜けが懸念されます。また、デフギアの構造上浮いた車輪にのみ駆動が伝わり、路面によっては亀の子状態になる事も？そういう意味でも車高調は路面の綺麗な場所＝サーキット向け。本来競技向けのパーツなんだと考えられます。

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