『パドルシフト』のクチコミ掲示板

[hyoden]

皆様、こんばんは。

初期型RC1に乗っています。
初めてのパドルシフトで、もっぱらエンジンブレーキが必要な時ぐらいにしか使っていませんが、
ちょっと質問させて下さい。
個人的には固定位置のほうが使いやすいと思うのですが、
オデッセイの場合、ハンドルと一緒に回るタイプですよね。
これって、一般的なのでしょうか？
ヘッドライトのHI/LOのレバー位置みたいに、設計思想みたいなものでしょうか？
世の中のクルマは、どちらが多いのでしょうか？
詳しい方、教えて下さい。

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[☆香風智乃☆]

＞hyodenさん

パドルシフトはハンドルと一緒に回るタイプが多いですね。（日本車のみ、外車は分かりかねます）

固定式で思いつく車種は、
日産 GT-R
三菱車全般
以前のレガシィも固定式だった記憶がある。

私は最初のパドルシフト付き車種が固定式だったので固定式の方が使いやすいです。
固定式はシフトアップorダウンのレバー位置がハンドルを切っても変わらないから使いやすいです。


ですが、旋回中にシフト操作する場面は余り無いですがね。

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[Hirame202]

輸入車もハンドルと一緒が多いのではないでしょうか。F1なんかもハンドルと一緒だったように思います。私は、ハンドルと一緒の方が使いやすいです。

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[スーパーアルテッツァ]

hyodenさん

これは好みと慣れの問題でしょうね。

私の場合は以前乗っていたトヨタ車も今のスバル車もステアリングと一緒にパドルシフトのレバーが回ります。

この為、パドルシフトのレバーはステアリングと一緒に回った方が遥かに扱いやすいです。

尚↓の方のように、パドルシフトのレバーを長くすれば、パドルシフトの操作性が向上するかもしれませんね。

http://minkara.carview.co.jp/userid/2109020/car/1609594/7567730/parts.aspx

書込番号：19794927

[SIどりゃ〜ぶ]

パドルシフトをエンブレぐらいにしか使わないのであれば、コラムタイプでもステアリングタイプでもたいして気になりませんよ
（スバル車だけかも・・・）

自車（スバル）の前の車はコラムタイプで非常に便利でした
おもに片手運転、しかも時計でいうところの8と4を握っての無精者にとっては
パドル操作時だけステアリングつかんで中指薬指でピピっと・・
それが現車になるとステアリング固定式、加えてパドルでしか変速不可・・・オイっどうすんの？

でもフタをあけてみると
ステアリングの形状がちょっと変、上半分と下半分がちょっとイビツのような
おかげで依然とほぼかわらず無精運転の毎日です
ほぼというのはですね、出力変更スイッチがセンターコンソールからステアリングに移動してきて・・・（笑）

スレ主さんも（内緒ですが・・小声）レヴォーグに引っ越されてはどうでしょうか？下僕仲間になりませんか（爆）

書込番号：19795037

[RA6乗り]

人それぞれでしょうね。
欧州のスポーツカーのほとんどはハンドルと一緒に回ります。
「ハンドルから手を離さない」という競技車両の設計？流れを汲んでいるからだと思います。
個人的には一般道の走行ではコラム固定のほうが良いように思います。

書込番号：19798061

[hyoden]

ご回答いただきましたみなさま、ありがとうございました。
ハンドルと一緒に回転するタイプが多いんですね。
コーナーリング中にシフト操作するのは、ＭＴ時代からのヤボ行為ですからね。
はやく慣れるようにします。
ありがとうございました。

書込番号：19799575