一気に5000回転まで吹け上がらせる踏み方。

Question

お世話になります。レヴォーグVMGのB型です。ゼロ発進、もしくはアクセルオフ状態で軽く巡航時に一気に踏み込んだ場合です。全くのアクセルオフで床まで踏み込んでも、4000回転までしか一気に上がらず、後は徐々に5500回転まで上がりますが、アクセル開度を一瞬20%以上程度にしてから(時間にすると0,1秒以下)、床まで踏み込めば気持ちよく5000～5500回転まで吹け上がります。この違いはなぜ起きるのでしょうか？CVT全般の宿命なのか、スバルおよびレヴォーグ特有の調整なのか、どうなのでしょうか。また、ここから派生して、ちょっとした操作の違いでドライビングに差が出てくるギミック？を他にご存知でしたらせっかくですから、教えていただけたら嬉しく思います。

かかくごろー · Accepted Answer

納車からまる4年以上になるA型VMG（2.0GT-S）ですが、停止からいきなりべた踏みまで踏まずにじわじわ踏むようにしても回転数は仰るような動きを見せますね。いきなりべた踏みだと、意図した回転数の上昇や加速が得られない場合が多いような気がします。S#モードで最大加速してみると、タコメータが6400回転（レッド）まで上がって、その瞬間壁に跳ね返されたようにタコメータの針が下がりシフトアップしていく様は爽快だと感じています。聞いた話で、ローンチコントロールで加速するような場合はレッドではなくその手前の回転数固定で加速していくそうな。（私自身はやったことがないので確証はありません。）これまで車屋などで聞いた話では、やはり仰るようにＣＶＴ保護が働いているらしいとのことでした。ギミックというかコツというか、加速時にパドルでシフトダウンを使ったりして幾分思うように加速したりできるようになりましたが、私が思いつくのはその程度です。

どりんどりん · Accepted Answer

キックダウンスイッチがないですし、ベタ踏み時のトランスミッション側の制御はかなり鈍いと感じます。

何度か初期学習からやり直しましたが、これには学習させても限界があることは経験しています。
このあたりはリニアトロニックの「引いて」力を伝達させているという構造上の問題で、急激なトルク変動には慎重な制御のようです。

B型1.6ならステップ変速が搭載されていないので、効率の良い回転域に持って行ってその付近で加速させる制御なので効率面は良いですが、ドライバーの右足の動きとの一体感がありません。

力強い中間加速を得るために手っ取り早いのは、パドルシフトで強制的に低いギア比に持っていくこと。
1.6なら3,000rpm、2.0なら2,200rpm付近からなら気持ちのいいレスポンスが得られます。
Dに入れっぱなしにしておけば、勝手に自動変速制御へ戻ります。

パドルシフトを使わずに車との一体感を感じるには、半分程度アクセルをパッと開けて、その後じわじわと床まで踏み込むことです。

重要なのは、「クルマ側の制御にドライバーが合わせる」こと。

ここで、好みが大きく分かれます。

クルマに合わせられない、ガンガン踏みまくる運転スタイルの人は、マツダやドイツ御三家の制御の方が好感を持てるでしょう。

ちなみに、FB16DITは5,500rpm付近で加速は頭打ちしますので、力強い加速を得たい時は3,000～5,500rpmあたりを使うのが、効率面、感覚面どちらから見てもベストです。

山と海の子 · Accepted Answer

アクセル開度0パーセントから一気に踏んでも、エンジンには肩透かしされるというか、「はいはい…」って言われてるような反応ですよね。少し踏んで、回転が上がって来たところで踏みますようにしています。

ギミック？は自分も知りたいです。また運転が楽しくなりそう…。

麻呂犬 · Answer

アクセルオフからならエンジン空吹かし制御かミッション保護機能とかかな？20パーセントからなら巡行判断で制御が適応外とかですかね。

サントリーニ · Answer

4000rpmであれば最大トルクの発生回転域なので、効率が良いのでは？

餃子定食 · Answer

コンピューターが普段の運転を学習しているのでそうなります。普段から全快加速をしていればレスポンスはよくなります。有名な裏技はエンジンをかける前にイグニッションオンの状態でアクセルをバコパコ全快に何度か踏みつけるとコンピューターが全快を学習してレスポンスがよくなります。

どりんどりん · Answer

パコパコというと都条例に引っかかりそうなので、ペコペコと表現しますが、これは電スロのキャリブレーションでしかないですし、プログラムそのものが変わるも訳ではないですから、この件に関しては無意味でしょう。
スロコンも違いますし。

無段変速機というだけあって、どう制御されるのかは完全にプログラム依存ですから、根っこを書き換えるしかないですね。
クルマはプログラムで決められたことしか対応できませんから。

それか、すぱっと諦めるとか。

個人的には、下手に弄るよりCクラスあたりに乗り換えた方がスレ主さんの好みに合っていて良いと思います。

松尾芭蕉､ · Answer

＞餃子定食さんのアクセルパコパコに１票

マイカスッテ · Answer

＞松尾芭蕉､さんと同じく　アクセルペコペコに一票！土曜日に洗車機中にアクセルペコペコそのあとアクセルワークが快適になりました。

スピードアート · Answer

＞thebestさんあるいは、、、スバルのエンジンは他社比でもブースト圧が高いため、その前後条件の差を埋めるための制御で、最悪はエンジンブローとなる寿命に関わる制限のブースト圧（実用マージンあり）に達してしまっておっしゃる様な挙動になる可能性はあります。ブースト計を付けてみると、それかどうかはわかると思います。

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