『エンジンシステム異常警告について』のクチコミ掲示板

[タッキー300点]

エンジン始動後の警告表示

前回、クチコミ番号「19757912」パナナビについてに続いての報告です。（パナナビの件は解決しました。有難うございました。）

先日、朝会社に普通どおりにレヴォーグで出勤して、その日は仕事でレヴォーグを使うことなく
20時30過ぎに帰ろうとエンジンを始動しようとしたところ、何回トライしてもエンジンがかからず
計器表示に「エンジンシステム異常」という警告とその後、販売店で点検してもらって下さいとの
アナウンスが表示が出てその日はレヴォーグを動かすことが出来ませんでした。

翌日、開店後すぐにＤへ連絡。Ｄ対応だとレッカーやらなんだかんだですぐに対応出来ない（怒）との事。
幸い、ＪＡＦに入っていたのですぐに連絡して約３０分程で来てもらいました。

ＪＡＦ隊員もやはりバッテリーがあやしいとテスターで電源電圧を計測12.2Ｖの表示にバッテリーあがりにしては
電圧が高いと話していましたが、バッテリーチャージャー接続後にエンジンが始動しました。
（エンジン始動後の計器表示が写真の状態です。）

そのまま恐る恐る近くのＤへレヴォーグを入庫して２〜３時間、原因を調べてもらうも原因不明とのことです。
はっきりしていることはバッテリーが原因では無いとＤが話していました。

どなたか同じような症状に見舞われてしまった方、スレいただけますか？

書込番号：19813249

[1701F]

2Lにお乗りなんですよね？
一点だけ確認です。
スタータモータ自体は回ったんでしょうか？

書込番号：19813620

[柴犬の武蔵]

販売店へ連絡して下さい	エンジンシステム異常

Ｓ４ですが、昨年、ナビのプログラムアップデートで

３時間くらい、ＡＣＣを切らないようにしていて

アップデート完了後にエンジンをかけようとして、

セルが完全に回らず始動失敗。同じような警告が出ました。

バッテリーの放電させ過ぎが原因だと思います（私の過失です）が

その時バッテリー電圧は、テスターで１２Ｖありましたが、

セルモーターを回すにはパワー不足のようでした。

とりあえず充電器でバッテリーを充電、その後問題なく再始動できました。

あれから、バッテリーにもセルモーターにも異常は出ていませんが、

バッテリーの寿命は確実に短くなっていることでしょう。


タッキー300点さんの場合、バッテリーの使い過ぎはないでしょうか？

心当たりがなければ、車両の充放電制御系に問題がないか見てもらって方が良いです。

書込番号：19813945

[タッキー300点]

＞1701Fさん
返信有難うございます。

2L です。

書込番号：19814028　スマートフォンサイトからの書き込み

[タッキー300点]

＞1701Fさん

すみません、恐らく経験有ると思いますが、直噴のためか
セルが5秒ぐらい回ってから始動するといった現象が以前にもあったため、それかと思いましたが、確かにバッテリー上がりの症状にも似た様な現象だったと思います。

書込番号：19814058　スマートフォンサイトからの書き込み

[タッキー300点]

＞柴犬の武蔵さん

私の場合、特にバッテリーを酷使した記憶は有りませんが、症状的には似ていますね。

書込番号：19814069　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka-miyu]

＞タッキー300点さん
こんばんは、私はWRX S4所有者です。 全く同じメーター表示でスタートボタン押しても微かにセルが回っているが、エンジンかからず

同じくJAF に助けて貰いました。 悪い事が重なりデーラーも休日 その時点では原因分からず・・・20分位走行したら、表示が消えました。

日を改めてデーラーに行くと ECU(エンジンコントロールユニット)には、エラーカウントが記録されてますいるとデーラーで記憶違いかも知れません
が、リセットしなければいけないとの記憶があります。

自分なりに原因を考えたのですが、カーナビデータ更新時運転席・助手席のマップランプをONにしたままにしたかも？
翌日この様になりなした

それ以来、長期駐車の時は室内ランプを必ず確認して以来一度も、始動不可にならなくなりました。参考になれば幸いです。

書込番号：19814151

[太し]

＞タッキー300点さん

スレ主様、エンジン始動不良３回ほど経験があります、

１度目は自宅で朝エンジンがかからず、営業を呼んだところ水平対向はたまにあるんです、と言いながら予備バッテリー持参、強引にセルを回して掛けていきました、

２度目はこのサイトで見たバッテリーを外してリセット！を試して掛かりました、

３回目はバッテリーを外しても掛からず、また強引にセルを回して掛けました、セルを焼かないように休み休みです、

１５年で３回ほどです、Ｄでも原因はわからないそうなのでとりあえず面倒なのでバッテリーが上がるまで強引にかけます、

ＪＡＦもＤいないときはお試しください、バッテリー容量が少ないときは時間切れになります、

書込番号：19814327

[3日でキズ]

１.6s乗りですが、私はオイルコントローラの異常でシステム異常が出ました。
幸いエンジンは起動しディーラーに連絡したら走行okとのことで
１００km以上走行しディーラーに入庫しました。
そのときのディーラー曰わく、走行ログ、異常データのログが記録されているとのことで
直ぐに問題箇所の特定(オイルコントローラ)ができました。
原因が分からないとのディーラー発言は、？？？？？ものです。
エラー表示が出るトラブルは、最低一次原因は分かるはずです。

書込番号：19814345

[taitan55]

私も何度かセルがまわってから5秒くらいかかって何とかエンジンが始動したことがあります。
エンジンがかからなかったことは無いのですが。
Ｄに点検の時に言ったけど、バッテリーは元気ですね。様子見てくださいって感じでした。

2Lです。4万キロ乗ってて、過去3回くらいですが。

書込番号：19815259

[anptop2000]

＞タッキー300点　さん　
　
もう、Ｄさんに預けてるかな。
バッテリーが問題無い、でも救援の電源接続で始動できたと言う事は、
エンジン始動時するのに必要な、電流が不足の状態っぽいですね。

バッテリーの役不足（　劣化　or　不良　or　元々余裕が無い）　or　始動時の電流負荷が大きすぎる　
のどれかが、あやしそうですね。　
Ｄさんで、もっと詳しく見てもらうしか無いですね！

書込番号：19818164

[anptop2000]

＜補足です＞
電流が流れ過ぎ（or　供給不足）な時があって、それに伴い電圧が低下し、
起動電圧を下回ってる事があるんじゃないかなと、想像しています。

※スバルは、まだ情報不足ですが、ホンダHV　IMAはシステム起動可は　
　　補器バッテリー　9V　以上とＤさん言ってましたね。

書込番号：19818494

[ぬさんたら]

　3日でキズさん、お疲れ様です。

＞原因が分からないとのディーラー発言は、？？？？？ものです。
エラー表示が出るトラブルは、最低一次原因は分かるはずです。

　一つだけ例外が有りまして、ECUユニットの故障や電源供給異常等で
ECUが起動していないとメーターユニットがECU通信異常を検知して
「エンジンシステム異常」を表示するけど、ECUが動いていないので
エラーを記録できないそうです。
（当たり前ですが、この時はセルモーターも回りません）

　GP型インプレッサでうっかりヒューズ飛ばしてあちこちいじってて
間違えてECU電源ラインのヒューズを抜いた状態でイグニションオンした時に
この状態になりました。

書込番号：19818699

[タッキー300点]

皆々様

貴重なご意見ありがとうございました。
明日、入院（Ｄへ預ける）事になりました。

ＥＣＵにエラーコードなど記録が残っている限り、詳細な原因をＤへ見解を
求めるつもりでいます。

ちなみに今日、前回みたいな「エンジンシステム異常」ではありませんが、
バッテリー上がり（？）でまたもやエンジンかからずＪＡＦにお世話になりました。（泣）

さすがにこの苛立ちをどこへぶつけていいのわからず悶々としますがスレを頂けた
皆様へきちんとスレにて返信しますので、お時間くださいませ。
※顔アイコンの怒顔はＤへぶつければいいのか現在の私の気持ちの表われです。

書込番号：19818821

[1701F]

バッテリが弱っていたのが直接の原因だとは思いますが、
電装品のうちの何かに動作下限電圧に余裕がないものがある可能性もありそうですね。
スタータが回っている時の電圧降下時に動かない。
インジェクタ駆動回路？イグナイタ？

書込番号：19819604

[つむつむつむ]

私も可能性としては皆さんが指摘されている通りの単なるバッテリーの劣化だと思います。
調べますと2.0は充電制御車のようですので距離を走れば走るほど放充電を繰り返すのでバッテリーが劣化すると思われます。
タッキー300点さんのオド計を見ますと結構走られてるようですので。この辺が昔の感覚と違いますよね。走っていればバッテリーは長持ちすると。
私のレヴォーグは1.6で関係ないようですが、我が家にあるトヨタの充電制御車も新車で買って毎日乗ってそこそこ走ってますが2年は絶対もたない車があります。まぁ全ての充電制御車がそうではないと思いますし、装着している電装オプションなどにもよるのでしょうが、初めて私も購入後1年半ぐらいでしかも長距離走行後に観光地でエンジンがかからなくなった時は絶対バッテリーではないよなーと思いましたがJAFさんに「バッテリーですね。」と言われてアゼンとしたのをふと思い出したので書きこんでみました。ちなみにその車は何度6カ月点検に出しても異常なしとのことですので諦めてバッテリー交換後1年半を過ぎたら新品バッテリーと工具を載せて走ってます。一応参考までに。

書込番号：19819906　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬさんたら]

　つむつむつむさん、お疲れ様です。

＞私のレヴォーグは1.6で関係ないようですが、我が家にあるトヨタの充電制御車も新車で買って毎日乗ってそこそこ走ってますが2年

　レヴォーグは1.6も充電制御車ですよ、さらにアイドリングストップ車でもあるので
バッテリへの負荷は2.0よりも高いと思います。


　タッキー300点さん、お疲れ様です。

＞セルが5秒ぐらい回ってから始動するといった現象が以前にもあったため、それかと思いましたが、確かにバッテリー上がりの症状にも似た様な現象だったと思います。

　電源ソケットに取り付ける電圧計を取り付けて、セルスタート時に
電圧がどの程度降下するかを確認することをおすすめします。

　ウチのGP7インプレッサでは、新車購入時にセルスタート時の電圧降下が約10.8Vだったのが
2年半後には約9.8Vあたりまで落ちるようになり、時々セルスタートに時間がかかるようになってました。

書込番号：19822129

[kami.it.]

やっぱりバッテリーだったか。

自分の管理が悪くて電圧低下に陥った という認識を持った方がよい。
PCだって電圧が低いと正常に動かないでエラー出る だろ？それと同じだよ。
一見、セルは回るがトルクが弱い上にECUに十分な電圧がかからないと、そういう症状。

ディーラーにクレームすべき事案では無い。
スレ主起因なんだから、それ以外の原因出るハズねーじゃん。バッテリーケチるからだ。

自責を棚に上げたクレームって愚かでサイアク。
無知で自覚が無い は理由にならん。周囲が迷惑。

書込番号：19822174　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカイブルース]

＞自分の管理が悪くて電圧低下に陥った という認識を持った方がよい。

アイドリングストップ車は、アイドリングストップ車対応バッテリーを使用しても、

バッテリーに過剰な付加がかかるため、バッテリーの個体差で、寿命が短く、

突然バッテリーが劣化する事がよくあります。

管理の良しあしの問題ではありません。バッテリの寿命の個体差です。

書込番号：19822331

[つむつむつむ]

＞ぬさんたらさん
失礼しました。パナソニックやユアサのバッテリーのサイトでは1.6が充電制御車に無かったものですから鵜呑みにしてしまいました。
ネットを徘徊すると2.0ほどではないが充電制御は行っているのではないか？との書き込みがありますね。
確かに1.6のアイドリングストップ車は負荷が大きいと思いますが容量そのものや放充電の特性が優れるとうたうバッテリーを搭載しているのに対して、2.0は容量の小さな普通のバッテリーで充電制御している為にそれはそれで過酷なのかもしれませんね。
勉強になりました。

書込番号：19822536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬさんたら]

　つむつむつむさん、お疲れ様です。

＞ているのに対して、2.0は容量の小さな普通のバッテリーで充電制御している為にそれはそれで過酷なのかもしれませんね。

*スバルレヴォーグ4WD・1.6 GT アイサイト Sスタイル・CVTのバッテリーサイズ
http://spectank.jp/bat/007103893.html

*スバルレヴォーグ4WD・2.0 GT-S アイサイト・CVTのバッテリーサイズ
http://spectank.jp/bat/007103396.html

　ここを見ると分かるのですが、バッテリーのサイズと容量は同じです、2.0で使用している
「55D23L」の充電制御対応の規格が「Q85」のようですね。

　充電制御しているかどうかは電圧計を付けてセルスタート後、エンジンを切らずに
5〜10ｋｍくらいヘッドライトを点灯せずに走行して、セルスタートで使用した分のバッテリーを
充電させるとわかります。

　充電制御車は一定量の充電がされるまでは急速充電のために約14.5Vで充電しますが
規定量が充電されるとアクセルの踏むこみ量に合わせて、エンジンの負荷を減らすために
オルタネータの出力を調整し、電圧が約14.5〜約12.0Vの間で変動します。
　そしてアクセルオフするとエンジンブレーキが有効にかかるようにオルタネータの出力を
最大（約14.5V）にして回生ブレーキをかけてます。

　ただしヘッドライト点灯時は、ヘッドライトの電力負荷に対応するためか電圧変動による
ちらつき防止のためか分かりませんが常に約14.5Vで充電し続けます。

　どなたかレヴォーグの2.0モデルで電圧計付けてる方の情報が欲しいですね。

書込番号：19822750

[1701F]

新車解説書によれば2L車も充電制御になっています。
あと、先日、別の車のバッテリーがへたったので、買いに行ったのですが
同じ大きさの形式(D23など)でも充電制御車対応と書いてあるのと書いてないのがありました。
もちろん、充電制御対応の方が値段が少し高いのと厳密にはD23の前の数字(容量を示す)が違いましたけど。
ただし、レヴォーグ2Lの工場装着バッテリーが充電制御に対応したバッテリなのかは不明です。
1.6Lの方は、アイドルストップ対応のバッテリですね。

書込番号：19823060

[taka-miyu]

シーテック充電器

＞タッキー300点さん
おはようございます。

私は、長期駐車の時　灯器類がOFFになっているか確認してそれ以降症状なし・・・と述べたものですが

上記機器を、バッテリーにガレージに止める時に接続してます。メーカーはシーテックの充電器（充電器というよりはバッテリー常時健康に維持する機器です）。これは、完全防水で屋外にも使えます。

私は、バイクも保有してますが WRX S4購入後楽しくて乗る機会が少なく今年は乗っていませんが、通常にエンジンかかります。

参考になればと！！

タッキー300点さんが、此れでもダメならばスターターモーター（オルタネーター）の不良品等が考えられます。

書込番号：19823198

[タッキー300点]

皆々様

本日、Ｄから退院してまいりました。

Ｄで検査した結果、皆様がご指摘されたバッテリー劣化の可能性が高いとい事でした。
今回のようなセルが長く５秒以上回ってエンジンがかかったりいろいろなエラー情報が
ＥＣＵへ書き込みされるみたいですが、中身の判別（どうしてそのエラー情報が出たのかなど）は
わからないそうです。

＞スカイブルースさんがスレされている通り、最近の車は電装計器類などが増え、またエンジン
ＯＦＦ状態でもバッテリーに負荷が掛かっていることなど勉強させてもらいました。
また、今回の経験でバッテリーは突然、急に劣化してしまうものだと思い知らされました。

参考までに今回私が交換したバッテリーですが、「ＢＬＵＥ　ＰＲＥＭＩＵＭ　１００Ｄ２３Ｌ」へ交換
しました。（このあたりは私も詳しくなくて説明できませんが、単純に現行より容量が大きい？）

私のスレを見られた方に今後似たような症状が出た時に私と同じ目に遭わない様に参考に
なれば幸いです。
たくさんのスレを頂き、有難うございました。


＞kami.it.さん
私自身のせい？とスレしていましたが、今回の件が起こる数週間前にＤで６ヵ月点検を
やって、エンジンシステム異常でＤへ搬送した際にバッテリーの問題の可能性は低いと帰されて
バッテリー上がりになりましたが、自責のせいでしょうか？

書込番号：19827756

[川P1877]

販売店で点検を受けて下さい。は数秒で消えます

おせわになります。数ヶ月もたった遅いスレで申し訳ないのですが、
私も今朝、同じ症状になりエンジンがかからない状態になりました。
自車は2Lで町の修理工場から購入した為、今日は祝日休で連絡がつかず
あせってネット検索後コチラにたどりついた次第です。
私は泊まりの出張が多く、現地でこの症状になったらと考えると不安でいっぱいです。
タッキー300点さんのレヴォーグはバッテリー交換後正常に戻ってますか？
是非教えて下さい。宜しくお願いします。

書込番号：20215889

[タッキー300点]

＞川P1877さん

ご心情お察し申し上げます。

このスレで似た症状になった方もいるみたいですが、その後に症状が発生していないみたいなので
一概に言えませんが、私は以前お客様先から違う客先へ移動する際、マフラーを交換しているため、
客先でナビセットする時にACC状態からナビセットをしても目的地が消去されてしまい、しかも履歴にも
残っていないため、不便でしょうがなくＤに相談したことが事の発端だったと考えています。

その後にバッテリーあがりと散々な目に遭いましたが、結論から申し上げるとバッテリー交換後は
以前のようなエンジンが掛からない、ＡＣＣ状態からナビセットしても目的地が消去されていないと
完全に復活をしました。

川P1877さんの症状が同じかどうかはわかりませんが、私がアドバイスできることは念のため、バッテリーを
交換することをお勧めするぐらいです。

バッテリー交換された後にもし経過をスレいただけたら幸いです。

ＰＳ：ちなみに私は写真のバッテリーに交換しました。参考まで

書込番号：20219052