『フローティングキャリパーに思う事』のクチコミ掲示板

[soft5824]

皆さんこんばんは！　
現行レヴォーグ1.6も2.0リットルも2ポットの方押し型キャリパー仕様になっていますが、1.6リットルならともかく2.0リットルに4ポットキャリパーの仕様がありません。
STIのオプションもローターやパットなどはありますが、電動パーキングブレーキ採用やコストの関係などで採用が見送っているのだと勝手に思っていますが？

時期レヴォーグが1.8リットルでSTIは特別な装備が搭載されると聞きましたが、ブレーキ関係も充実すると良いなーと思っています。
現状、街乗りでは充分ですが機敏な走りでは不満に思う事が！
　
SNSから抜粋　　浮動型キャリパーとは

ブレーキマスターシリンダーから油圧でピストンが押し付けインナー側のブレーキパッドが前進してディスクローターに押し付けられ、ブレーキパッドはそれ以上進めなくなり、キャリパー自身が逆方向へスライドしアウター側のブレーキパッドがローターに押し付けられ両側のパッドに均等に力が加わり制動する。
との事です

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[Ｉ．Ｍ２５０Ｓ]

フローティングはキャリパーではなく、ローターじゃないですか？
フローティングの弱点である、ローターの擦れる音とか日本人は我慢できない人もいるんじゃないですかね？
正直、今の日本の道路環境では片押しキャリパーでも充分だとおもいますけどね…。

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[ツンデレツン]

サーキットも走らないのに４POTとか要らないでしょ。

耐フェード性やらコントロール性やら不要かと。

無駄に価格を高騰させるものだし、大多数の人は要らないと思う。

どうしても欲しいなら社外で入れれば済む話だけどね。
https://shining-speed.ocnk.net/product/158

書込番号：23280740

[北国のオッチャン雷]

＞街乗りでは充分ですが機敏な走りでは不満に思う事が！

機敏な走りって？どこ走る？
制限速度内なら何も問題ないでしょ。

テクニックでカバーできないわけ？

不必要に価格を上げるものは不要だな。

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[soft5824]

そうなんですね。知りませんでした
現実に今の仕様で充分だという事ですね！

書込番号：23280926　スマートフォンサイトからの書き込み

[soft5824]

＞Ｉ．Ｍ２５０Ｓさん
そうなんですね　知りませんでした。
一般に現状の仕様で問題ないという事ですね！
ありがとうございます。

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[soft5824]

＞ツンデレツンさん
＞北国のオッチャン雷さん

欲しいのであれば、自己責任でカスタムするという事ですね。
確かに、一般に必要無いですが走りに定評があるスバル車なのであってもいいかなと思っただけです。
コメントありがとうございます。

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[麻呂犬]

アフターパーツで強化する方が一味違って良いですよ。

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[funaさん]

＞soft5824さん
かっこいいですね。
ただ、値段もいいね。
フォレスターはターボ用しかないようですが。
ご自分でシステムアップしてぜひ感想をお聞かせください。

https://endless-sport.co.jp/brake_caliper/car_list/subaru.html

書込番号：23281124

[100watt]

皆さんが片押しとか、ピンスライドと呼んでいるのは英語では一般にフローティングキャリパ―と呼ばれます。対向ピストンと呼んでいるのはフィックストキャリパ―。
一長一短有りますが、レースベース車でもなければ、フローティングの方が圧倒的に有利です。軽く、安く、省スペース（ディスク式のＥＰＢは構造的にフローティングでないと無理）で、レヴォーグはフローティングとはいえフロントは２ポッドなのでパッド面積も大きく、制動力（結局、パッド面積とμで決まる）はフィクスト４ポッドと大差無い筈です。
踏み応えがどうも、ということであればスポーツパッドでかなり改善出来ます（トレードオフは、寿命、鳴き、ダスト）が、アイサイトとの相性が問題になりますね。ＡＣＣは減速Ｇ自体を見ているのではなく、目標減速Ｇに向けてブレーキ液圧で制御している筈なので効き過ぎ注意。
見た目命！で大きなブレンボなんか付けると、今度は所要液量が想定と違って来るのでＥＳＣ（でポンプ回して昇圧してます）の能力不足＞＞＞液圧不足＝緊急ブレーキで止まらん！などということになりかねません。注意して下さい。

書込番号：23281165

[soft5824]

＞麻呂犬さん
＞funaさんさん
コメントありがとうございます
社外品購入でしたら、20〜30万いやそれ以上〜！
とても手が出ません。
まずは、パッドから

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[soft5824]

＞100wattさん
前後のブレーキバランスなど様々な事を鑑みて安易な考えでのブレーキ交換は慎重にて事ですね！
アクセルワークでの違和感があるのであれば、パッドの交換でかなり改善されるのでそちらの方がいいです。
大変詳細なコメントありがとうございます。

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[麻呂犬]

とても手が出ません…
確かにね。
でもね、だからこそ見る人が見ると。
ウォー
って言ってくれます。
しかも焼けていたりしたら表彰ものです。

何かに拘る…漢ならね。

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[PON-NEKO]

＞soft5824さん
フロントのみ4pot+ビックローター仕様に変更しました。(リアは電動パーキングのためパット変更+ビックローターです )
たしかによく止まるようにはなりましたが、ダストがすごい出ます。あと、値段が高い…
ただ、見た目はすごい満足してます。(カバーは嫌だったので)

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[どりんどりん]

フローティングキャリパーでも、制動力は十分です。
ブレーキを緩めていくときはもう少し直結感が欲しくなりますが、特に問題になるレベルではありません。

維持費も安く済むので、全然アリです。
レヴォーグのキャラなら、不要ですね。
フィーリングが気になるならタイヤとパッドに投資した方が幸せになれるかと。

あと、ブレーキって、無意識的にガツッと踏めない人が多いですよね。フワッとした操作に慣れ過ぎているというか。
そこはもう、キャリパー云々ではない世界ですから、自分の乗り方の矯正ってのも必要だとは感じます。

直結感を求めるとブレンボは凄くいいですけど、必要かと言われると、んんんんーーー・・・どうでしょう。なくてもいいかな。

次期型のブレーキは現行からキャリーオーバーらしいので、現行モデルの完成度はそれなりに高いと思っていますよ。

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[gda_hisashi]

ブレーキの効きは
キャリパーより
タイヤ一周でのパットの接触面積

大きなパット
大きなローター(の外周部だと一周の接触面積多いよね)

昔のインプレッサWRXとか
レヴォーグより軽いとは言っても
15インチの片押し2ポット
後に同じローターのまま対向4ポットだとモデル出したが
それが理由で効きが良くなった
って違いは余り聞かなかった

今の車は先ずはキャリパーがどうのより
ローターが大きいからね

大きなローターに大きなパットを押しつける場合
均一に圧力をかける為に2ポット化したりするが
レースでもないと対向キャリパーのメリットは余り無いかも
BMWとかローターを大きくしても
方押しのままの車は多いよね

と言いつつ
僕の車対向4ポットですが

まあ通常の使用ならノーマルでも不足は無いと思うな
グリップの良いタイヤ履いて
峠の下りをハードブレーキを繰り返し下りたりしなければ
まずフェードしないかな

書込番号：23283436