『東京から青森 冬と夏の電費比較』のクチコミ掲示板

[tesla18650]

冬の運転です。672.9km走行して135.9kWh消費しました。　電費は202Wh/kmです。	冬の走行をグラフで見るとこんな感じです。	夏の運転では678.8km走行して、115.3ｋWh消費しました。電費は170Wh	夏の走行をグラフで見るとこんな感じです。

お盆に北海道まで行ってきました。
昨年末にも北海道に行きましたが、夏と冬に同じように走行したときの電費差をお知らせします。

冬の運転では、ブリザックを履いてます。
672.9km走行して135.9kWh消費しました。　電費は202Wh/kmです。

夏の運転では、ノーマルタイヤを履いてます。写真を撮影した日は8月11日で、雨模様でした。
678.8km走行して、115.3ｋWh消費しました。電費は170Wh/kmです。

書込番号：21134133

[ダンニャバード]

まだまだ買える予定もないのですが興味はありますので、参考になる書き込みです。ありがとうございます。

グラフを見るとおよそ400km以内で充電しないと...という感じでしょうか？
何kWhのモデルかわかりませんが、ごく個人的にはもう一歩足が長いと良いな、という印象です。まあ、十分なんでしょうけども。

エネルギー残量のグラフの縦軸が、上端100％〜下端-25％とありますが、0％以下というのはどういう状態なのでしょうか？
リザーブのようなもの？

「自分で調べろよ！」と怒られそうですが、お手数でなければ航続距離の所感と共に教えていただけますと幸いです。(^^)

書込番号：21134263

[tesla18650]

都内から青森まで。スタート時に予測グラフ

＞ダンニャバードさん

私はP85Dというグレードに乗ってます。バッテリー容量85kwhです。
今だと100kwh版が購入できるので、航続距離はさらに伸びてますね。
充電頻度ですが、私の場合は誰かが先に充電してる場合に次の充電ポイントまでパスできるように、300キロ〜350キロ以内で充電するようにしてます。

グラフの0％以下とは、バッテリー切れということなので、目的地に到着できないという意味です。
都内をスタートする時点で予測グラフを見ると、充電しないと青森までたどり着けないので、グラフはマイナスまで伸びてます。
スタート時の写真を参考に貼っておきますね。

書込番号：21134279

[ダンニャバード]

＞tesla18650さん

回答ありがとうございます。

グラフの件、なるほど！です。予測を表示するために、あり得ないマイナスまで表示があったのですね。
納得です。

P85Dですか。ハイパワーのトップエディションですね。うらやましい。(^^)
85kWhで実用航続距離が350kmを目安にできるのでしたら、100kWhだと400kmくらいは無充電で安心して走れるということですね。
それくらい伸びればホントに十分実用的ですよね。素晴らしい。

自動運転はいかがですか？
YouTubeでいくつか動画を見ましたが、テスラのそれはやはり一歩も二歩も進んでるイメージですね。
一般道でもかなり実用的に使えそうですが、やはりメーカーは推奨していないのでしょうか。
高速道路ではもはや安心して使えるレベルなのかな？と想像していますが、実際に使用されている方の印象としてはいかがでしょうか。
＃すみません、本題とずれた質問ばかりですね...(^^;)

書込番号：21134393

[tesla18650]

＞ダンニャバードさん
自動運転ですが、今回の旅行では高速道路での運転は青森までほとんど自動運転でした。
自動運転機能は細かいアップデートが有るようで以前に比べてスムーズに安定して自動運転できるようになりました。
長距離運転では非常に楽で、次何かに乗り換えるとしても自動運転は必須だと感じてます。

一般道の運転は今のバージョンでは難しいと思います。
都内などは路駐も多いので、警告が出まくってまともに運転できないと思います^^;
ただ、田舎道や海沿いの道などは便利に利用できると思います。

現行のテスラはカメラの数が6台くらいに増えてるので、いずれバージョンアップで街中も自動運転できそうですね。

スバルやメルセデスの自動運転は良さそうに見えますがどうなのでしょうね？
比較インプレッションとか見てみたいですね。

書込番号：21134586

[ダンニャバード]

＞tesla18650さん

自動運転の使用感、参考になりました。

高速はほとんど自動運転任せですか...良いですね。(^^)
一般道の運転は楽しいのでいくらでも運転するのですが、高速はちっとも楽しくないので自動運転に任せられるのはとても助かります。
テスラの技術ならSAの充電スポットで自動運転開始して、バッテリー切れになる手前の充電スポットまで自動走行、なんてこともすでに可能かもしれませんね。

以前、Eクラスの自動駐車の動画を見て驚きました。
https://youtu.be/XjEPpCTlyIU
ここまでくれば十分に実用レベルだな、と思わせられます。
テスラも車外からのリモート操作で車庫入れ、車庫出しをしている映像を見た記憶がありますが、使い勝手はどうでしょうか。

書込番号：21135743

[tesla18650]

＞ダンニャバードさん
EVは出足の瞬発力が鋭いので、街中の運転は確かに楽しいです。
高速道路は暫く運転してると飽きちゃいますからね。そういう時は自動運転が重宝します。

SAの充電スポットは充電中の車両が居て充電待ちすることがたまにあるので、テスラのスーパーチャージャーのように充電器を複数台を設置してほしいものです。
海老名SAや足柄SAは2台体制になりましたが、新型リーフやモデル３、他社のEVも増えてくると充電待ちが増えるのは間違い無さそうです。
SAや道の駅など、要所に複数台設置する方法（テスラのスーパーチャージャー方式）が、コスト的にも使い勝手的にも優れていると感じます。
補助金で急速充電器の数はかなり増えましたが、誰も使って無さそうな充電器が沢山あって、税金の無駄じゃないかと疑問に思うことがあります。。

自動駐車ですが、私は駐車を自分ですることに慣れてしまっていて１回しか試したことがありません＾＾；
駐車が苦手な方には便利な機能だと思います。

スマホで車庫入れできる機能ですが、狭い駐車場で使うと便利です。
私はドアの開閉が難しい場所で使ったことがありますが、普段使いではあまり使ってないですね。知り合いに見せてビックリさせる遊びでよく使ってます＾＾

書込番号：21136089

[ダンニャバード]

充電スポットの悩みはやはり少なからず存在するのですね。
今後増えていくでしょうけれど、EVやPHEVも増えていきますから、そう簡単には解消しないでしょうね。
それを差し置いても魅力はあるでしょうから、今後も確実にEVは増えていくのでしょうね。

個人的には、充電は自宅で行い、日帰りの旅行に限れば（600km以内）無充電で帰ってこれる、というのが理想です。
P100Dであと少し、といところですね。高くて買えませんが...(^^ゞ

話は戻り、電費について拝見すると、冬場で202Wh/km、夏場が170Wh/kmとのこと。
ということは、電気代に換算すると仮に1kWhあたり25円とすれば、それぞれ約5円/km、4.2円/kmとなりますね。
リッター10kmのガソリン車の場合、ガソリン代125円/Lとして、12.5円/kmとなりますから、およそ3分の1と言うことになります。
そう考えると、ビックリするほど安上がり、という訳でもないのですね。

もちろん深夜電力を有効利用したり、充電ステーションを利用することによりさらに電気代は安くなるのでしょうが、「お得感」という観点から見れば、ビックリするほどではないということがわかりました。
あ、そもそもモデルSはそのような観点で購入するようなクルマでないことは承知しております。(^^;)

＞知り合いに見せてビックリさせる遊びでよく使ってます＾＾

わかります。私も所有者だったら絶対すると思います。(^^)

書込番号：21137198

[tesla18650]

出力20kwのチャデモ充電器	出力50kwのチャデモ充電器	スーパーチャージャー

＞ダンニャバードさん
普段は自宅で充電しているので、充電問題を気にすることは無いのですが、今回私が北海道まで旅行したような、超長距離ドライブの場合は充電場所は予め調べておいたほうが無難だと感じます。
地方では充電スポットより充電出力の方が悩ましいかもしれません。
目的地の経路にスーパーチャージャーがあれば、そこで出来るだけ多く充電しておきたいですし、チャデモ充電器であれば、できるだけ50kwに近い出力のチャデモを選びたいところです。

地方に行く程チャデモ充電器の数が少なく、有ったとしても出力の小さいチャデモが多いので注意が必要です。
充電器の出力別の充電画面を貼ってみましたが、出力が違うと充電時間がかなり違います。
50kw出力のチャデモだと、1時間で走行距離200km分充電できますが、遅いチャデモだと1時間充電しても走行距離65km分しか充電できないので最悪です＾＾；
100kwのチャデモが規格化されたようで、高速道路のSAも今後さらに整備されてくると思うので、何れ充電問題も解決するでしょうが、過渡期の今はしょうがない部分もありますね。。


ガソリン車との費用の比較ですが、3分の１くらいという考えで合っていると思います。
私はテスラを購入した最初の月は電気代がかなり高くなり、翌月から東電の半日お得プランに変更しました。
スーパーチャージャーの近くに住んでる人は、スーパーチャージャーだけでずっと無料って人も居るみたいです。

「お得感」という観点で乗られてるテスラオーナーさんはかなり多いと思いますよ。オーナーズクラブでは維持費の安さを利点に挙げてる方が多くいます。
沢山走る人ほど実感することかもしれないですね。

書込番号：21138872

[ダンニャバード]

充電時のスマホ画面、参考になりました。ありがとうございます。
それにしてもスーパーチャージャーの充電出力114kWって、凄いですね。
家庭用の電子レンジや掃除機、エアコンなどの消費電力が1〜1.5kW程度であることを考えるとその100倍です。
万一電力線に直接触れようものなら、即死どころの話では済みませんね。黒焦げ...？(^^;)

チャデモという名称についてもこのスレで初めて知りました。出力について場所によって違うと言うことも。
少々辛辣ですが、こちらのレビューも参考になりました。
http://review.kakaku.com/review/K0000625967/ReviewCD=992406/#tab
（オーナーさんにとっては気分の良いものではないかもしれませんが...）
1回30分の充電を行っても50km程度しか走れない、というのはかなり致命的ですね。
早急なインフラの整備が課題ですね。

これからのクルマは間違いなくEVが主流になっていくでしょうから、その過渡期に実際に運用されているオーナーさんには頭が下がります。
今後も多くの情報発信と、メーカーを育てる一躍を担っていただけると、美味しいところをいただこうとしている我々のような庶民には大変ありがたいことだと痛感しています。
有益なコメントをありがとうございました。m(_ _)m

書込番号：21141341

[tesla18650]

＞ダンニャバードさん
充電時の感電、私も最初の頃危ないのでは？と感じたことがありますが、最近はなんとも思わなくなりました。慣れでしょうか（笑）
セルフのガソリンスタンドで静電気を放電させる板に触れるのを忘れて給油することが稀にありましたが、あの時のほうが危なかったかも。なんてふと思いました。

電気自動車の充電中の感電事故は聞いた事がないですがどうなんでしょうね？
充電中の火災は、テスラだと海外で1件有ったかと思います。あと北海道辺りでアウトランダーが自宅で充電中に火災が発生したというニュースを見た記憶があります。自宅での充電は配線に余裕をもたせたほうが良さそうですね。

テスラに対する辛辣なレビューや否定的な意見は結構ありますね^^;
オーナーとしては、事実に反するのではないか？と疑問に感じる意見もよく見かけますが、電気自動車という癖のある車なのでしょうがないのかなと思ったりもしてます（笑）

もうすぐ新型リーフが発表されますが、凄く売れそうな気がします。
電気自動車が普及していくほど、今は不便なことも改善されていくと思うので楽しみに感じてます。

書込番号：21141676