『ミストマルーン納車』のクチコミ掲示板

[最強の嫁の犬]

走り始めでディーゼルとは違うと感じます。加速の悪さ、トルクのなさなど。
ただ、チョイ乗り、短距離が多く、ディーゼルに比べ故障の少なさを思うとガソリン車でいいと私はしみじみ思います。ガソリン高くて損した感もありますが、それでも安心して乗れるのが何よりいいですね。
インテリアは最高ですよ。
ミストマルーンのガソリン車どうですか？

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[Full Hivision]

ご納車おめでとうございます！

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[駄洒落封印]

復活、良かったですね。ミストマルーンとはまた渋い。ボディの色は？

ディーゼルのトルクに比較すると、最初は物足りないかも知れませんが、あと、燃料費は若干上がりますが、次第に慣れます。

余談ですが、今日の私のお昼は、ミスド丸いのでした。

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[最強の嫁の犬]

色はダークブルーです。
肘掛が付いてます。サイドブレーキが引きにくいのと
、真下のボトルホルダーは缶ジュースしか入りません。肘掛はつけない方が良いでしょう。
ドーナツ食べた。あとホットコーヒーを缶で飲みたい！

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[まるぼうず]

＞最強の嫁の犬さん
納車おめでとうございます。

デミオの購入を検討中で、ガソリンかディーゼルを悩み中です。
自分の用途から考えて、今のところ８対2でガソリン車にするつもりです。
あとはミストマルーンにするか、Ｌパッケージにするかでも悩んでいます。

内装はミストマルーンが気に入っているのですが、
Ｌパッケージにするとタイヤが16インチになるからなあって。

ミストマルーンに決めた理由はどんな点なのでしょうか？

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[たぬし]

＞まるぼうずさん
DEMIOのレザーはしょぼいから
特別仕様車にしました。
テーラードブラウンですが。

書込番号：22196722

[まるぼうず]

＞たぬしさん

＞DEMIOのレザーはしょぼいから
そうなんですか？
一度現物を見た方がいいですね。
商談中のお店の展示車はレザーではなかったなあ。

書込番号：22196947

[最強の嫁の犬]

私がミストマルーンに決めた理由はただ内装がカッコいいからです。
でも、もし実物がディラーにあれば見せて貰うといいでしょう。カタログのミストマルーンと少しイメージが違うかもしれないですね。
ミストマルーンとLパッケージならそんなに価格も違わないから内装の上質性ならミストマルーン、タイヤが大きく、より外観を（タイヤを大きくして）良くしたければLパッケージですかね。
あと、つけるオプションの自由度が高いのはLパッケージですかね。ミストマルーンは360カメラが嫌でも
付いてきます。バックグラウンドモニタがあれば別にいらないでしょう。
予算があればディーゼルもいいでしょうね。
二カ月しか乗ってませんが、急な上り坂、高速に頻繁に乗る方、長距離運転をされる方はおススメです。加速、力強さはガソリンと比べて別物です。個人的感想ですが、15Sと比べものになりません。

ただ、経済的に考えると元を取るのには15から20年近くかかりますから、経済的ではありません。あくまでも、乗り方で選んで下さい。

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[最強の嫁の犬]

私はディーゼルの時レザーでしたが、レザーも悪くないですよ。

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[たぬし]

もともとレザー自体が丈夫で手入れがしやすいだけであって
機能性があるものではありませんが高級感だけが先走っています。
最近、JAL,ANAもレザーシート化されていますが快適さはありません。

冷静に判断すれば特別仕様車のグランリュクスの方が優れていることが分かると思います。


もともとレクサスのレザーシートに乗っていましたが、座った瞬間にその差は分かります。
ただしレクサス等の上質なレザーは柔らかく快適な分、丈夫さが失われるため長期間乗るには向いていないと思います。


アニマルフリーやアニマルウエルフェアの動物福祉の考えも東京五輪を控えて広まってきています。
高級感だけでレザーシートを選ぶのは冷ややかに見られるかも知れませんよ。

しょぼいと言う表現は撤回します。ごめんなさい。

書込番号：22197353

[（*ﾟДﾟ）]

先日定期点検でディーラーに行った際に新型アテンザを見てみましたが、上級グレードのレザーシートは吸い込む方式のファンが付いているんですね
レザーはやはり暑さと蒸れが懸念材料と思いますが、ファンはいいなと思いました
てか皮でなくても夏場は背中の熱が抜けないので欲しいくらいですねー

書込番号：22197422

[まるぼうず]

＞最強の嫁の犬さん

丁寧な回答ありがとうございます。
ディーラーにあったのは、ノーブルクリムゾンでした。
これも上質な感じでとても良かったです。
これでシートが赤色でなければ・・・と思いました。
レザーも悪くないとのこと。
ディーラーに頼めば見せてくれそうなので、見ておきたいと思います。

予算は問題ないのですが、ディーゼルへの懸念が２つありまして、１つは出足がゆっくりなこと、もう１つは、パドルシフトでシフトダウンした時に、一瞬の空走感と言うか加速感を感じたことです。
ガソリン車はシフトレバーでしたが、シフトダウンでもそんな感じはしませんでした。
この辺は再度試乗して確かめたいと思っています。

書込番号：22197474　スマートフォンサイトからの書き込み

[まるぼうず]

＞たぬしさん
なるほど、レザーはあまりお勧めではないようですね。
16インチタイヤになるのも魅力だと思っていましたが、あまり安売りになってないサイズのようなので、その点も含めてよく考えてみます。

＞（*ﾟДﾟ）さん
やっぱり高級車は違いますね〜。

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[太陽の人]

まるぼうずさん

＞シフトダウンした時に、一瞬の空走感と言うか加速感を感じた

これは、ブリッピングが作動したためで、シフトダウンした時にエンジンの回転数を上げてギヤ比による衝撃を軽減しています。
これにより乗り心地を良くし、パワートレインの保護を図っています。
しかし、下り坂でのエンブレが利き難く成り、早めのシフトダウンとブレーキの多用が必要に成ります。
デーラにブリッピング機能を停止出来ないか聞いて見たが駄目でした。
下り坂のヘヤピンで、シフトダウンで急減速してカーブに進入するのは面白味の一つだったのですが残念です。

ジーゼルのＡＴ車にに乗っていますが、パドルでもシフトレバーでもブリッピングは同じ様に起きています。

書込番号：22198007

[最強の嫁の犬]

そういえば、
ミストマルーンのガソリン車はパドルシフトなかったな。
私がディーゼルに乗ってだときは感じなかったですね。

書込番号：22198033　スマートフォンサイトからの書き込み

[まるぼうず]

＞太陽の人さん

マニュアルシフトの車でも、シフトダウンしたときは、軽くアクセルをポンッと踏んで
回転を合わせますが、それを自動的にしてくれてるわけですね。
ただ、その制御がいまいちってことなのでしょうか。

再試乗は未だですが、かなり違和感を感じる部分でした。
今のストリームでは、パドルシフトでシフトダウンしていき、ブレーキを殆ど使わずに止まったり、
下りの道での走行で活用出来たのですが、デミオでは気持ちよく使えませんね。

これもガソリン車を選択したくなる理由のひとつなのです。

書込番号：22198055

[まるぼうず]

＞最強の嫁の犬さん

ガソリン車にはディーラーオプションで装着できます。
もちろん付けるつもりです。

書込番号：22198061

[たぬし]

＞まるぼうずさん
パドルシフトが意外と使いにくいんですよね。

前車は本田のＣＶＴで、札幌で下り坂や、雪道での減速で重宝していたのですが
デミオガソリンはＡＴで６速に入っていて、パドルでダウンしても５や４速じゃなかなか減速になりません。

ＣＶＴは疑似変速のおかげかパドルでシフトダウンすれば丁度よく減速していきました。
シフトノブでコンコンやる方が楽しい気もして次は無しでいいかなと思います。

ＣＶＴでのパドルになれてしまっていたから感じていることだとは思います。

書込番号：22199437

[Martin HD-28V]

パドルより、シフトノブ握って前後に動かす方が
私は好きですね。 特に峠登り。

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[まるぼうず]

＞たぬしさん

私も今の車はホンダのストリームのCVTです。
これのパドルシフトに慣れちゃっていますので、他車に乗ると初めは違和感あるでしょうね。
ホンダは、AT6あるいは7速からダウンすると、4速まで一気に落ちますから、
適度なエンジンブレーキがかかりますね。
で、順にダウンしていってなるべくブレーキを使わずに停止する。
もちろん、後続車との距離を確認してからですが。


＞Martin HD-28Vさん
確かにシフトノブによる操作の方がマニュアル感があるのは分かります。
パドルシフトのいいとこは、ハンドルから手を離さなくてもいいというのは当然ですが、
シフトノブをＤに入れたまま操作でき、その後はまたＤ（オート）にそのまま復帰できる
とこでしょうか。

試乗しただけなので間違っているかも知れませんが、デミオでもパドル使用だと、
上記の通りですが、シフトノブを使うとＤに手動で戻さないとマニュアルのままですよね。

峠を攻めるときは良さげですが、なるべくブレーキを使わないようにする運転で、
エンジンブレーキのためのシフトダウンにはパドルシフトって便利なんです。
ストリームの初回車検の時、リアのブレーキパッドがあまりにも減っていないので、
「交換しましたか？」と検査員に尋ねられたことがあるぐらい活用してます。

書込番号：22199850

[最強の嫁の犬]

まあ、ガソリンでもパドルシフトあったら楽ですね。
あと、ガソリンからディーゼル行くのはありですが、
ディーゼルからガソリン行くとガッカリします。パドルシフト無い以上にです。

やっぱり、マツダならクリーンディーゼルに乗って下さい。
当たり外れはありますが、煤問題はパックデメンテ入ればいいですし、一週間に一度の30分ドライブでいけますよ。

書込番号：22200130　スマートフォンサイトからの書き込み

[まるぼうず]

＞最強の嫁の犬さん

ディーゼルとガソリンどっちも試乗しましたが、ディーゼルの加速はたいした物でした。
2,000回転ぐらいからの加速がすごいので、それまでが余計もっさりに感じるのでしょうね。

通勤時間が約30分の行程なので、煤問題はあまり気になりませんし、
回せる所では回しますので(^^;;

近いうちに再度試乗してきたいと思います。
あと、マツダコネクトのCarPlay対応も気になっていますしね。

横入りしてスイマセンでした。
m(__)m

書込番号：22200923

[青い海風]

＞最強の嫁の犬さん

＞ガソリンからディーゼル行くのはありですが、
ディーゼルからガソリン行くとガッカリします。

私がデミオディーゼルを契約した時、納車までの間に興味本意で13Sに試乗したことがありますが、かなりの好印象でしたよ。

エンジンが軽やかに回って気持ちが良かった。
明らかに車体が軽いと感じたので、そのまま峠に出掛けたくなりました。

15Sになって、パワー云々よりも軽快感が薄れてたらガッカリするなぁ。。。

その辺が気になります。

書込番号：22203054　スマートフォンサイトからの書き込み