ショックアブソーバを交換した方

Question

A型ベース乗りです突き上げ感を抑えるためショックアブソーバを交換しようか検討してます交換した方の感想をお聞かせくださいませ。いまのところ、カヤバのニューSRスペシャルの減衰固定式を考えてます

パトンNo4 · Accepted Answer

参考になればと長文失礼します。A型ベースモデルの２年経過ドライバーです。

　価格コムで皆さんから　乗り心地対策で指南頂いた対策を何点か行った後　購入７か月でネオチューンの施行(修正含めて2回)をしてもらいました。サスペンション改造など人生初です。

　ネオチューン後　帰宅して　家内を乗せ　いつもの「市街地乗り心地評価路」を走ってみたところ　
●「乗り心地の良い車になっている」と驚いた。
●生活道路の交差点で右左折する際の揺れ戻しが　なくなっていることも分かると。
　その後　夜間に全体の車の流れが 90ｋm/h前後になっているバイパスの
自動車専用道路を走ってみると　(この時点でネオチューン後150ｋm以上走行)
●道路の継ぎ目段差は以前の「ドシン・・・・・ドシン・・・・・」から「トン・・・・・トン・・・・・」というような　とても良い感じで通過しているのにも家内は驚いた。

●●●しかし　施行帰りの高速道路で感じていたと同じく　80ｋm/hで道路の継ぎ目段差が　連続する場合に　車体が　ブァンブァンと何度も何度も大きく上下することにより　下車後に「フラフラする。酔いそう」との感想だった。

　★小型ボートで波を超えているように　ヘッドライトのロービーム照射境界ラインが大きく何度も上下する。
一般路の　乗り心地は　家内も　以前に比べては　とても満足している。

●●●●翌月　ネオチューンの再施工後は　道路継ぎ目段差が　連続する場合の　何度も大きく上下する事は　以前よりは少なくなった。

　しかし　完全には許容範囲と言う訳では無い為　貴兄と同じく　サスペンション交換　またまた　ネオチューンの最も固め設定が良いのか　それとも　乗り換えが幸せになるのか財政政策を検討している状況です。

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ネオチューン施工までの対策。

①　15年通う通勤路　道路を横断する舗装やり直し(高さは４～５㎝か　長さ約１ｍ)が10ｍ間隔で　３か所と約15ｍ離れて一か所を通過するときに　60Km/hで通過すると　サスペンションだけでは上下動が吸収できずに車体が大きく跳ねる。(前車では経験したことが無かった)
対策
●前車で使っていたスタッドレスタイヤをリヤ・アンダーボックスに積んで　何度も　色々な速度でテストした。　
　◎　60Km/hで感じていた車体が大きく飛び跳ねる状態がなくなった。
　●　「効果があった」※　40Km/h以下での効果は少ない。
　　　スペアタイヤ(重さ21.2Kg)を購入して後部アンダーボックスに積載し固定した。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

②　細かな路面の荒れをタイヤ・サスペンションで吸収できないため　乗り心地が悪い。
対策
　何通りかタイヤ空気圧を調整してみて　安全面を考慮して前輪2.1　後輪2.0に減らしている。
　●しないよりは良い気休め程度。高速道路を使う前日毎に正規タイヤ圧に戻すのが面倒くさい。
　服によっては　右肩にかかるシートベルトが「シャカシャカ、シャカシャカ」と鳴るのでなぜかと観察すると「体の上下振動で服にシートベルトがこすれて鳴っていた」という情けない状態は変わらなかった。

③　徐行に近い速度で右左折するいつもの生活道路の交差点数か所。
　ステアリングを回すと　車体外側が　細かく上下動しているのがわかる。
　曲がりきると小さな揺り戻しが何度かあり　頭が揺すられる。
対策
　●助手席に座布団と背もたれとヘッドレストには低反発クッションを設置している。
　運転席にも背もたれに低反発クッションを設置しているが　効果がない。

以上のような内容を　富士重工業本社に報告・相談。

販売会社にて　タイヤ銘柄交換してテストや1週間預けて点検確認をしてもらいましたが、変わりなしでした。
なお　販売会社さんには　ずっと丁寧に対応していただきました。
　運転歴40年余　主に乗用車を新車で購入し乗り継ぎ　趣味その他用にハイエース・ロングや軽ワゴン車等の同時所有時期もありました。
　試乗程度では　わからない事があると　今さらながら　驚いているのです。おかげで　家内は　これから買い替えるにしても　レンタカーで三日ぐらい試すことを提案するまでになっております。　

しかしながら　乗り心地改善　ほとほと困ったものですね。

ぷーぷく99 · Answer

随分前のスレで、すでに乗り換えられているかもしれませんが、昨年夏、Ａ型にnew srを装着して大変快適に（マシに）なったことをご報告しておきます。
bs9用のnewsrは、わざわざケース長を1cm増やしてアウトバックらしい乗り心地を目指して開発されており、ストロークがちゃんと動きます。それでいてフレキシブルドロータワーバーを付けたときのような横揺れが消え、タワーバー要らずになりました。また路面の小さな凹凸も気にならないようになります。
この仕様が純正に採用されていればよかったのにと思いますね。
世間一般で耳にするnewsrは20％増しの硬さ、Bs9用は当てはまりません。自分も覚悟して交換したのですが。

そろそろショック交換の車体増えて来るかと思いますが、交換候補にnewsrは非常にコスパが良いパーツと言えます。

マイペェジ · Answer

乗り味を変えるにはサスペンション交換が有効かと思いますが・・・？バネとダンパーの役割を説明します。路面からの衝撃を吸収するのがバネの役割。バネの振動を抑えるのがダンパーの役割。或は、ロール量を決めるのがバネの役割。ロールスピードを決めるのがダンパーの役割。クルマを支え衝撃を吸収するのはバネの役割。突き上げがキツイのはバネがカタイ可能性があります。車高が高くファットなタイヤを履くクルマですから、破たんさせないためにはサスペンションを固めるのが常套。もう一つ。スバルのクルマは総じてスポーティーですから、その弊害の可能性も考えられます。

尾和東 · Answer

多くの方にとっては高い買い物ですから、事前準備・調査が重要ですし、それが不足していたということでしたら、初動に問題があったことになります。
買い替えができる稀な方は、もちろん、どんどん買い替えて頂ければよいと思います。一時でも、ある車を選んでいただけたことに、自動車メーカは感謝していると思います。消費拡大に貢献して頂いておりますから、特に問題があることでもないと思います。
社会的立場・趣味・予算は皆さま異なりますので、それぞれの考え方があって当然と思いますし、その確認をされたかった、ということだと思います
代表してオルタナティブを提起させていただきますと、私個人は、価格から考えて、この車は良い選択肢である、また、負の側面も全て総合的に勘案すると、魅力的な選択肢がないと思います

さて、このスレに関する内容といたしましては、
マス・バネ・ダンパ系のシステムに関して、りんことさま、マイペェジさま両方のご発言も、間違いではない、と思います。減衰振動(wikipediaをご参照ください)を伴い、域（積分値）、硬さ（反力ということであれば初期加速度）両方とも、減衰係数とバネ乗数から構成されるため無関係ではないと思います。
つまり、どちらかを適切に交換すれば、希望する「乗り心地」？に向かいますが、両方適切に変えれば、希望する乗り心地を得られるともいえます。別の方法として、マス、つまり質量を変えるというのもあります。
なお、制御の世界では多くの場合臨界減衰を最適としますが、人の感覚はこれがベストではなく、人によって違うところが、厄介なところですね。乗り味という言葉になるのかもしれません。臨界減衰は平衡到達時間が最短ですので、硬めかもしれません。要するに、スバルの乗り味があわなかった、ということと思います。

bluelovers · Answer

車いじりは好きなのでアウトバックも考えてみましたが、スバルの作りに弄っても意味がないと思いました。
こういう車なんです。新車を1年乗らずに手放しました。
初めてのスバルでしたので良い勉強になりました。
この掲示板でもみなさんが問題定義されている数々のディーラー対応共々あくまでも私の意見ですが、すみませんがもう買うことはないと思います。

kakaku_fan_desu · Answer

B型に1年のってました。ニューＳＲは結構硬いですよ。弱い方に調整出来る方がオススメです。スバルは硬いと言うか高速道の継ぎ目での突き上げが酷かったですね。根本的にほぼ無理な気がします。フォレスターもインプレッサスポーツも同じでした。

gda_hisashi · Answer

ショックアブソーバーの前にタイヤの空気圧やタイヤ自体かな

ペンギンとシャチ · Answer

＞パトンNo4さん横から失礼致します。私もネオチューンに興味があり、施工店に問い合わせをしている最中でした。ただ回答が「リミテッドは不可」でしたので、思案中でした。妻が低速時の段差突き上げに閉口している他に、高速走行時に道路継ぎ目を越えたさいにカーブだと外側に飛んでいきそうになります。パトンNo4様のネオチューングレードはSコンフォートでしょうか？また再施工とはどのような経緯であったのか、お教えいただけると幸いです。アウトバックを買ってから妻と遠出するようになり、妻も乗り心地以外は気に入っておりまして、何とかしたいと考えております。

白うさぎGG · Answer

＞りん ことさん　リミテッドA型に乗っています、私の車もいまだに乗り心地が悪く(巷では数千キロで良くなるとの噂ですが)最近腰が痛くなっています。サス交換したいのですが良い手がありません、メーカーが対策を考えてくれればいいんですが、試乗車はこんなに悪くなかったのです不思議です。何かの対策で良くなった情報がほしいですね、初回車検までに何も方法がなければ乗り換えて、スバルにはもう戻らないと思います。

mistgreen · Answer

はじめまして。私は現行アウトバックではなく、BPEアウトバックですが、NEW SR に交換してます。結論から言いますと、乗り心地は純正より固めになります。カヤバも純正より20%増しと言ってますので、その通りですね。また、前車のBHEランカスターの時も、ダンパー交換を3回ほどやっており、アラゴスタやエナペタルなども入れましたが、しっかりした脚になりますが、乗り心地は相反します。まあ、エナペタルはしなやかさもあり、乗り心地も悪くなかったですが。注文すれ ば、希望の仕様にしてくれますしね。もともと、スバルの車はA型の足回りか硬いことが多く、年次改良で乗り心地を良くしたりすることも多いので、後期型のダンパーに変えると乗り心地が改善される場合はあるとは思いますけど。ただ、スレ主さんのお話を拝見するに、5000kmから乗り心地が悪くなったというのなら、ダンパーだけが原因ではないと思いますよ。ブッシュの劣化が原因だと思いますよ。5000kmで劣化するのもどうかと思いますが‥‥一番安くて案外効果が大きいのは、スタビライザーのブッシュ交換です。ついでにスタビリンクも変えるとなおよしです。私も交換しましたけど、段差を越えるときのダン！もいう突き上げが、タンっという感じになりました。これ、案外ディーラーも気付いていないリフレッシュメニューですよ。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
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チャイルドロックが元に戻らなくなってしまいました	7	2025/09/09 4:42:00
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