アルトターボのAGSについて

Question

アルトターボを購入予定です。休日に試乗する予定ですが、賛否両論あります。AGS をよく確認しようと思います。ここを、よく見た方が良いよとか、確認する為の予備知識がありましたら、教えて下さい。よろしくお願いいたします。

alfaalfaalfa · Answer

いまさら感アリアリで申し訳ないのですが、先日セカンドカーとしてアルトＦを購入した者です。
通勤用に使うクルマを探していて、最終的にはＡＧＳが決め手となりました。

おそらくご存じないと思いますが、ＡＧＳはイタリアの自動車関連部品メーカーである『マニエッティ・マレリ』とスズキ自動車がインドに共同出資した工場で生産されています。マレリは様々な自動車部品を世界中の自動車メーカーに供給していますが、とりわけ有名なのはフェラーリに搭載のF1マチックやアルファロメオに搭載のセレ・スピードなどでして、私がアルファロメオを過去７台所有したうちの３台はセレ・スピード搭載モデルでした。
F1マチックもセレ・スピードも所謂「ロボタイズドMT」という名称が世界標準でして、その名のとおりロボットがマニュアルミッションを操作するものです。ロボットといっても当然人間型ではなく（笑）電動モーターや油圧ポンプでマニュアルトランスミッションを動かすシステムの事を示しています。

AGSはアルファロメオのセレ・スピードに、クリープ（アクセルペダルを離すと半クラッチ状態になってゆっくり前進する）やパーキングポジションを付け加えて日本人には馴染みの薄い「シングルクラッチ・ロボタイズドMT」を受け入れやすくした機械と認識しています。同じようなシステムは欧州のベーシックグレード車には非常に多く採用されており、例えばフォルクスワーゲンのUP!やフランスでもプジョーなどの小型車ではスタンダードです。イタリアのフィアット車では商品名をデュアロジックと呼んでますが、これもマレリがつくっています。

上手な乗り方としては、普通のマニュアルトランスミッションと同じように”クラッチが切れたらアクセルを戻し、クラッチが繋がる瞬間にアクセルを踏む”というものでして、特にシフトアップの時にはこれを怠るとギクシャクした動きになってしまいます。マニュアルトランスミッションなのでそれが当たり前なのですね。
逆にシフトダウンに関しては人間のそれより上手で、一瞬でエンジンの回転を合わせてシフトチェンジしてしまうのでとてもスポーティに感じられると思います。

長くなって恐縮ですが、つまりAGSはフェラーリやアルファロメオなどの名門企業はもちろん、レーシングカー（Ｆ１など）や欧州小型車ではごくごくスタンダードに採用されているシステムであり、その供給元はイタリアのブランドで、スズキも共同出資して主に新興国向けの小型車に搭載されて普及しているものだという事を知っていただきたかったのです。

構造的にはマニュアルトランスミッションそのものですから、乗り手によって上手にシフトできたりその反対だったりするのも面白いと思います。それが楽しくて私もアルトを選びましたので。

これを機会に『マニエッティ・マレリ』というサプライヤーのことも知っていただき、ますますAGSを楽しんでいただければ幸いです。

STAMPI. · Answer

今日、朝一番から試乗させて頂きました。たくさんのアドバイスありがとうございました。私のAGSの感想ですが、普通にアクセルを踏んで発進すると、１～２速の時にちょっとショックと言うか、変速に違和感を感じましたが、想定以下のレベルでした。あと、普通のATと違いＭＴのクラッチ操作を機械がやってるんだな～！って、言うのがハッキリ分かり私的には好感の持てるものでした。なんて言うのでしょうか、アバウトな感じが無くてしっかりギアが繋がっているのが分かると言うのか、走っている時の感覚にはマニュアルに等しい感じですね！＞カスタムおじさんさんAGSが一生懸命作動しているのは、カチカチと言う音ですね？でも、音がする時としない時があって、何故なのか？営業の方に聞いてみましたが、エンジン回転数とギアがマッチした時は音がしないのでは？との事でした。そう言えば、ＭＴでもエンジンの回転をうまく合わせるとクラッチ踏まなくても、シフトチェンジ出来るよって、職場のドライバーさんに聞いた事があります。スーパーの駐車場スロープも運転させてもらいました。確かに、シフトアップのタイミングが分からないですね！これについては、１速の時に２５００回転ぐらいでアクセルを緩め、２速にしちゃえば、５階の駐車場まで違和感無く行けました。または、マニュアルモードでもいいですね。パドルシフトも教えてもらいました、ハンドル持ったままシフトチェンジが出来るので、楽しいですね。ちょっと慣れないといけませんが、シフトアップするつもりがダウンしちゃいまして、ピッピッって・・・マニュアルモードも、シフトアップするのだから、上にあげると思いきや、逆なんです。バックは、やっぱりぎこちないです。マニュアル車では、知らず知らずに半クラッチの操作をしていたのが、これが出来ず一定速のギア（結構速い）に繋いだまま、ブレーキで調節するのでぎこちなくなるのでしょうね？AGSの故障とか耐久性は、まだ不具合は聞いていないとの事でした。海外では多く走っているし、それに保証もあるので大丈夫ですよって言って下さりました。これらのデメリット部分も若干は感じましたが、それよりも爽快に走れる楽しさの方が大きいと思います。何といっても速い！AGSも楽なのに、軽快に走らせることができるので、この車には適しているかと思います。上質な軽自動車は多くありますが、ちょっとクセのある楽しい車ってあまり無いようにも思います。と言う事で、私の貯金額で欲しいオプションも全て付けてもらえたので、購入を決めてきました。今日中に決めてもらえるならって、条件付でしたので。細かい事を気にしても仕方ないと思いますしね！

カスタムおじさん · Answer

＞STAMPIさんワークスAGS所有しております。私も仕事で日頃、MTを乗ったり、MT車を過去に数多く所有しましたが、やはり人の微妙な操作にはAGSは敵わないですよ。特に試乗の際に車庫入れなど、試されたほうがいいと思います。よく駐車場入口に置くスロープ付きの車庫入れは厄介です。ショッピングモールなどの急坂の途中でシフトアップしたり、自分の意図しない動作もします。あと、一つ気になってるのはまだデーターが無いために、AGSシステム及びクラッチ摩耗の耐久性がどのくらいなのかが分かりませんね。また試乗された感想など、解決済みとされましたが、こちらで聞かせてください。

山夏至 · Answer

少し前の質問にもありますが、試乗車のＡＧＳのプログラムが古いか新しいかで感じ方が違うかもしれません。

あとは、前々から言われている微妙なアクセル操作ですね。

普通に乗るときはもう慣れてしまって、ある程度の回転で切り替わるのがわかるので、意識しないで乗っています。

Ｆ ３．５ · Answer

＞STAMPIさんマニュアル乗りの方ならAGSでも大丈夫では無いですか？AGSは価格を抑える為に採用したとしか思えませんが？実際アルトで完成されていれば新型ワゴンRにも採用されたでしょうが全車CVTです。そろそろマイナーチェンジ時期でしょうから？ラインナップがどう変わるかですね。ワークスのマニュアル車がもう少し安いと触手が動くのですが…全般的にメタボ車の多い軽四でアルトの作りの良さが光り上手く出来た車で自分もアルトが好きですね。

きぃさんぽ · Answer

AGSの変速タイミングがご自身とシンクロするなら、すごく気持ちよいはず。ただし、それにギャップを感じるならば・・・・。MT乗りなら尚更感じるかも。

JOKR-DTV · Answer

女性の方でもMT乗られていたりRSを買うのですか？めずらしい。MTとAGSはギア比も違いますよ。AGSはターボもNAもまた別物で違います。

アークトゥルス · Answer

＞alfaalfaalfaさん＞STAMPIさん＞他の方々自分も家族兼用車にアルトターボRSを買おうと思ってますCVT車も2台所有していますが全然運転が楽しく無いです11月にマイナーチェンジがアルトいうことなので詳細が分かったらマイナーチェンジ後か前かを決めようと考えてます詳しい知識が増えて大変勉強になりました m(_ _)m ありがとうございます

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
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