『運転席の狭さについて』のクチコミ掲示板

[sonyoside]

左ハンドル

いや〜こういう事だったんですね(T_T)
アメリカ人の為に左の席を広く右の席を狭くした。

運転席の狭さ、クラッチペダルの右より以外はパーフェクトだったのに・・・
コスト面の事もあると思うけど、
日本のメーカーなのに残念でなりません。

書込番号：19117827

[日本ちーちゃん]

日本人はアメリカ人よりも小柄なので、逆はあり得ないのでは。

書込番号：19118104　スマートフォンサイトからの書き込み

[多点測距]

＞sonyosideさん
日本市場はおまけですが、よく売れてる英国は右ハンドルだよね。
アメリカ人もイギリス人も体格に差がないと思うけど、謎だ。

書込番号：19118162　スマートフォンサイトからの書き込み

[みにちび]

よく調べると、左ハンドルの方が余裕があります。

書込番号：19118240

[MR.MCD]

175センチの私でもタイト感は感じなかったので家内の乗る助手席が快適な方が私は助かるかな。決済は家内だからリクライニングできない分のおまけですね。家庭円満の秘訣は適度に尻に敷かれることですから。そこまで考えて作らないか^_^

書込番号：19118242　スマートフォンサイトからの書き込み

[みにちび]

左ハンドルは、クラッチがハンドルに正対してちょうど左足を伸ばしたところにあり、
右ハンだと、左足下にある（腿のところ）ミッションのでっぱりもありません。

やはり車は、左ハンドルが前提として作られてますね。

書込番号：19118346

[ぽんぽん 船]

>いや〜こういう事だったんですね(T_T)
>アメリカ人の為に左の席を広く右の席を狭くした。

どういう事ですか？
写真を見ただけだと、どっちの席が広いかなんてわからないけどなぁ。

サイドブレーキが右座席側に付いているので、
ND の方が日本向けになっているような気が・・・
NA は左座席側（助手席側）にレバーがあって使い辛いから。

書込番号：19118549

[まじょうら]

そっかなぁ。
さいどはちかすぎるとかんじましたおいらは(^^;
NAでなれたのかな？

助手席のほうが広いってのは、】エンジンルームでもそうですね
エンジン傾いて付いてるし、明らかに将来共鳴チャンバー的なインマニが着きそうなスペース
とかおもいました。

ちなみに何件か回ったディーラーで、そういう話が通用する担当さんから購入しました。

インテークのほうが広く、エンジン手前がちょっと意地悪的なスペースで
これ、ターボ積めるよなぁとか、とか勝手に考えてました

水冷式のインタークーラーとか積んでもバランスよさそう。

あと、アメリカ人がたい大きいから、インテーク側軽くして、左右のバランスまで見たりとか
車が軽い文、細かいところでバランスの差が出てくるのかなと考えたりします。

書込番号：19119663

[ぽんぽん 船]

>助手席のほうが広いってのは、】エンジンルームでもそうですね
>エンジン傾いて付いてるし、明らかに将来共鳴チャンバー的なインマニが着きそうなスペースとかおもいました。

なんかよく分からないけど・・・

エンジンを傾けて搭載しているのは、
エンジンルームの助手席側を広くする為では無くて、
低いボンネットを実現するための苦肉の策だと思いますよ。
開発側がメディアに そう伝えていますから。

書込番号：19124553

[わくこNR]

＞みにちびさん

＞右ハンだと、左足下にある（腿のところ）ミッションのでっぱりもありません。

触媒のふくらみですよ。

左ハンドル優先ではなく、積んでるエンジンの排気が右（運転席側）なのでそうなってるだけ。
そもそも、太ももの下なので邪魔にはならないと思いますけど．．．

書込番号：19125829

[sonyoside]

マニュアルを試乗して180kmほど乗りました。

当方の身長も175cmですが、ダイハツの軽のハイゼットより左足の窮屈感が感じられるのと、
左足を置く踏み台が邪魔で、より窮屈感を感じ、クラッチ操作に支障をきたします。
また、クラッチが右寄りについていて、クラッチペダルを踏む度に、姿勢が徐々に崩れていきます。
運転席のスペースを確保し、適正なクラッチペダルの位置と、ハンドルの上下調整以外に、奥、手前にも調整ができれば、ベストポジションを作ることが出来、何も文句のない素晴らしい車になります。

後からフィアット版ロードスター「124スパイダー」にプラットフォームを提供する記事を見つけました。
左ハンドルのが市場が大きいので左優先で設計されてるのと思います。
http://newcars.jp/news/fiat-124-spider-spyshot/

書込番号：19126321

[まじょうら]

＞sonyosideさん
割とメーカーも都合のいいうそをつきますからね♪

ボンネットを低くも、助手席側を広くも

どっちも正解なのですよ。この場合。

日本で反感かうことがわかっているのに、わざわざ左ハンドルのために広くしましたなんて書かないと思います(^^;

ひとつの設計で広く使えますからそうしたのだと思います。

んでも、窮屈なのは確かですね♪

書込番号：19126521

[poro2jp]

基本的に今の普通車以上は左ハンドルが主流です
エンジンのエキパイの向きを見てみるとわかります。
世界のメインは左ハンドルなのでこれは仕方がないかと
ＮＣの時も思いましたがハンドルにテレスコがないのが残念です。

書込番号：19127472

[ぽんぽん 船]

あ、いや、
左ハンドルが優先って言う話なら、そうでしょう。

私が疑問に思っているのは、
このスレの主旨である話です。
　　↓
本当に左座席の方が広いの？
（左シートがデカいのか？）
　　↓
それが写真を見ただけで分かるの？
（同じに見えるけどなぁ）

この２点です。

書込番号：19127879

[sonyoside]

ぽんぽん 船さんが思われたのは、

「左の席を広く右の席を狭くした。」

と言う文面で、椅子の大きさと思われたんですね。

椅子の大きさではありません、座った時の足の空間の広さです。


後、４つほど↑に、返信クチコミもしているのでお読みください。

書込番号：19130353

[多点測距]

＞sonyosideさん
＞フィアット版ロードスター「124スパイダー」にプラットフォームを提供する記事を見つけました。

1.4ターボなので、少し広くなりますかね？

書込番号：19130400

[猫の座布団]

>座った時の足の空間の広さです。

ペダルスペースで言えば、ほぼ全ての車で左ハンドルの方が有利なのは自動車がシステムとして左ハンドルを中心に発展して来たので当たり前の話です。

車体外側の室内空間はホイールハウスによって制限されるのであり、ホイールハウスの上はフットレストには適していてもストロークが必要なアクセルペダルには全く適していないので全ての右ハンドル車は左ハンドル車に比べてアクセルペダルストロークの分だけ実質室内長を損するか、ペダルオフセットを許容するか、双方を妥協するかですから2シーターで着座位置から前ホイールハウスが遠いロードスターは右ハンドルとしてはかなりマシな条件です。

書込番号：19130526

[ＢＫ５Ｆ]

プロペラシャフトもトランスミッションも
車の真ん中ですよね
だから左右同じ広さのはずです

書込番号：19132426　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>椅子の大きさではありません、座った時の足の空間の広さです。

なるほど。足の空間の広さの話なんですね。
・・・と言っても、
やっぱ写真じゃ違いなんて分からないけど・・・？？？

>車体外側の室内空間はホイールハウスによって制限されるのであり、

んん？
マツダのフロントミッドシップ車で、
室内にホイールハウスの出っ張りなんてあったっけ？
前輪なんて、着座位置の遥か前方にあるけど？
運転席の足元に出っ張りがあるとしたら、ミッションの出っ張りでしょう。

書込番号：19132811

[多点測距]

ボンネット開けたらわかるけど、フロントミッドシップのやり過ぎでエンジンが小さいのに運転席にグッサリ刺さってるから、フットレストやクラッチが右に逃げててブレーキと近すぎて踏みにくいんだよね。
コレが左ハンドルだと全く気にならんてこと。

アルファ124スパイダーも、左ハンドルが選べればイイね。

書込番号：19132907

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

ﾍﾟﾀﾞﾙに関しては右ﾊﾝﾄﾞﾙの宿命だと思うし、広さなら変わらない気しますけどね。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは、このような批判がよくあるけど、FRの右ﾊﾝﾄﾞﾙ車で、そこを満足される車があるのか気になります。ﾄﾞｲﾂ車から見たら、NDは全然普通に乗れると思うけど…

書込番号：19133614

[ロードスター買っちゃったｗｗ]

確かにミッションの出っ張りは右の方が大きいですね。

書込番号：19134444

[ぽんぽん 船]

うん。
RX-8 だってミッションが出っ張っているけど、
普通にヒール＆トーも出来るから、気にしないようにしています。
フロントミッドシップ＆右ハンドルの宿命かと・・・

エイトの場合は、
短パンで乗ると左足ふくらはぎ辺りが熱くなっちゃうけど、
ロードスターは平気だと思います。

書込番号：19139106

[sonyoside]

宿命というより企業の問題ですね。
左右真逆に作れば右運転席側のスペ-スが広くなり、標準体型の日本人は窮屈さを感じなくて済むようになります。
特に左ハンドル車へプラットホームを提供する事、価格面、利益などで右ハンドル車を犠牲にする事を選んだんでしょうね。
右ハンドル車を犠牲にしないでも済むように、車幅をあと5cm以上広げてくれたのが良かったと思います。
重量 １ｔ 切るなんてパフォーマンスよりもね。

出来のとても良い車なので、残念すぎてちょっと厳しい言い方になりました。

書込番号：19139484