『ヒラヒラ感の維持と車高調』のクチコミ掲示板

[poponngapon]

先日試乗、探し求めていた女性に巡り合ったような感覚で。注文しました。
コロナが流行っている中、車が届くのを祈るばかりです。
車を改良するのに一番効果的なのは車高を低くすることと聞きました。
今のゴキゲンなヒラヒラ感を維持しつつ。車高を低くする方法はあるのでしょうか？

書込番号：23347257

[じゅりえ〜った]

車高を低くすることにより失うものも多いですが、探し求めていた女性をあえて整形するのですか？

書込番号：23347260　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

素晴らしい！

ヒラヒラの楠田 枝里子さんは、
キンキンとの背の高さを気遣って、
なるべく座って番組司会してたの思い出す。

書込番号：23347273　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞車を改良するのに一番効果的なのは車高を低くすることと聞きました。
大間違いだと思う。
効果としては重心を下げられますが、ロードスターは元々重心は低く
ノーマルのバランスが最高なので崩れる方向になります。
ノーマルのヒラヒラ感は弄れば弄るほどに失われて行く方向ですね。

その証拠にヒラヒラが一番強いのは下位グレードのSで、グレードが上がる度にスタビライザーとかタワーバーとか装備が増えていって
実際にノーマルの中でも薄れているからです。

ヒラヒラ感が好きであればノーマルのSグレード一択ですね。

書込番号：23347274

[とにかく暇な人]

＞poponngaponさん
車高を下げれば、サーキットの様に路面が良ければロールが少なくなってコーナーリング時の安定性は増すけれども、路面が荒れていれば、サスペンションが路面の荒れを吸収できなくなってボディの振動が大きくなって大変だし、スピンしやすくなるから危険ですよ。
また、車高を下げて乗り心地が悪くなれば、腰に負担がかかって、最悪の場合、腰痛が発生してくると思いますよ。
どうしても車の性能を高くしたいなら、タイヤを高性能なものに変えるのが一番間違いなく効果を得られると思いますが、まだ使えるタイヤを交換するのはもったいないので、今のタイヤがダメになったら、今より性能が高いタイヤにされてはいかがですか。
また、どうしても何かしたいという事なら、スタビライザーやボディ剛性の強化を検討されたほうが良いのではないでしょうか。

書込番号：23347285

[JTB48]

車高を下げると接地感が増して曲がるのが楽しくなりますが立体駐車場とか勾配の急なところでガリッとやりますよ。
サーキット専用なら全く問題ないんですけど！

書込番号：23347307

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　無いよ・・・
⊂)　 そのまま乗りな！
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書込番号：23347401　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞poponngaponさん
初代Vスペは友人のを7年前くらい、一年前に知人ロードスターをちょい試乗させてもらいましたが似たような印象を持ちました。
さてスレ主さまが感じたヒラヒラ感が自分とは違うかも知れませんが、自分的にロール許しながらもタイヤへの荷重かけを意識でき気持ち良くコントロールしてる状況だと思ってます。
なので車高落としてロール抑えるとヒラヒラ感は減少すると認識してます。

よって当分はノーマルで乗ってタイヤ交換する時に物足りないとこをチューンするのが正道です。
まずはオープンライフを満喫してみては？
ちなみに自分はオンボロビート乗ってます。

書込番号：23347435　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

うーん　ロードスターは元々車高が低いから、それ逆に不細工
ビルシュタインとかも130ps程度のパワーだからどうなんだろ??　大抵はコントロールできるんじゃないの??

ちなみにわたくし昨日は蝶のようにヒラヒラと敢えて一般道を800km走破しました
コロナの関係上、車からは極力下りずに

ちなみに奥様はいつもの如く呆れ果てて、ついてこず、
夜8時頃、あんたいつまで遊びまわってるのよ　と苦情が来ました
ロードスターに1人乗りが多いのは多分こんなところが原因なのでしょう

書込番号：23347443

[麻呂犬]

方法は車高調が違うベストですね。
擦るとかそんな事は別として自分の探しているものが得られます。
メイクアンドトライですが…
スタビの強化
アライメントの見直し

ガンバです。

書込番号：23347547　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞poponngaponさん

車高を下げるとロールセンターも余計に下がり、車の重心とロールセンターが離れていきロールが大きくなってしまいます。
それを硬めのセッティングでロールしないようにしていたりする場合もあります。

ノーマルが一番バランスが取れています。

書込番号：23347688　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞今のゴキゲンなヒラヒラ感を維持しつつ。車高を低くする方法はあるのでしょうか？

現行ってヒラヒラしてます？ヒラヒラ感を感じたかったら初代に乗ってみて下さい。そしてそのイメージを持って検討してみて下さい。

初代所有の経験を踏まえて現行出たばかりの時に試乗しましたけど、背の低いエコカーだなと思いましたよ。ロードスターらしいスポーティ感はかなり控えめに感じました。車体もエンジンも。

書込番号：23347728

[マイペェジ]

ノーマル状態で気に入ったのであれば、車高調の装着は待った方が宜しいでしょう。

ヒラヒラ感は、サスペンションが良く動き、荷重変動やロールが大きい事が主な理由。
もう一つ。市販車は、曲がるのにある程度のロールが必要になります。

車高調の大半は減衰力＆バネレートＵＰがお約束ですから、脚を固める事になりカクカク感が出るでしょう。

書込番号：23347750

[NorthStar9]

＞KIMONOSTEREOさん

ユーノスロードスターは当時のファミリアのエンジンをそのまま乗っけて、全体をこだわりをもって安く作ったものじゃないの??
私はNDがスポーティーかと言われれば、非力と答えてますが、それは初代からの伝統では??

唯一NCだけが違う方向性を模索したのですよね??

ちなみに行きつけの女店主は、洗車してキラキラのロードスターに乗って行くとリアーのあたりをナデナデしながらいつもながらカッコいいですよねってお褒めいただけます
私の価値観で言えば、それだけで十分にスポーティー

書込番号：23347752

[Che Guevara]

Sグレードは車重を１t以下にまで絞って、LSDも取っ払いオープンデフにして、リアのスタビを取っ払って
初代の初期型（ツルツル坊主デフ）の挙動を模擬したセッティングを煮詰めて原点回帰と謳ったモデル。
ヒラヒラ挙動はワインディングなどで感じられると思います。NA初期型にかなり近い。

そのほかのモデルはNA後期、NBと進化していった延長線上にあるのが解りやすく、かつ
現代のロードスターだとも感じる面もあり
元NA乗りだったら思い出す楽しさが感じられる筈。

NCはFordの強い意向でRX-8とシャーシや部品共通化するノルマが課せられたために
仕方なく大型化せざるを得なかった苦肉の策モデル。
そうしなかったらロードスター自体の開発、発売もロータリー共々に中止させられていた。

＞NorthStar9さん
ファミリアのエンジンを縦置きにしただけのコストダウンと言われますけど、実はそうはいかなくて
１から作り直す事になってコストはメチャかかったと当時の開発主査が言っていました。

書込番号：23347797

[NorthStar9]

＞Che Guevaraさん

なるほど　エンジン転用の件
あなたとは別スレでしみったれたお話しするよりも、ここでウンウンと言いながらお話し出来た方が楽しい

書込番号：23347820

[Che Guevara]

＞NorthStar9さん

ありがとうございます。
清里ミーティングでじっくり語ってくれたのをよく憶えています。

NA初期型（平成2年新車）NA中期（平成6年車の中古）、NB初期（平成10年新車）と３台乗ってきて
現在、令和元年車のNDです。

あちらは、もう書かないつもりで最後に書いときましたが平行線で延々に荒れそうですねー
困っているのはスレ主さんだと思います。

書込番号：23347832

[アークトゥルス]

オープンカーはボディ剛性がイマイチですから
皆さんがおっしゃるように車高を下げるのはマズイでしょう

定番はリジカラじゃないですか？
https://www.ken-auto.jp/%E3%83%9C%E3%83%87%E3%82%A3%E9%96%A2%E4%BF%82%E3%81%AE%E3%81%8A%E3%81%99%E3%81%99%E3%82%81%E3%83%81%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%82%B0/%E3%83%AA%E3%82%B8%E3%82%AB%E3%83%A9/

書込番号：23347932　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ノーマルなのかサス変更してるのかわかりませんが、ロードスターってこんなに速いの？とびっくりした動画です。2Lですけど...
https://youtu.be/GnEhfuSkTEU
めっちゃ良いクルマですね。
ノーマルのままで楽しまれてみてはいかがですか？

書込番号：23348474

[poponngapon]

＞じゅりえ〜ったさん、心に突き刺さるご返信、感謝いたします。sに謝りたい気分です。大事にしますね。＞Che Guevaraさん、グレードが上がる度に、の感じ、わかります。＞とにかく暇な人さん、路面が荒れていれば、サスペンションが路面の荒れを吸収できなくなってボディの振動が大きくなって大変だし、スピンしやすくなる。うーん。なるほどそうなんですね。＞NorthStar9さん奥様お大事に。＞イナーシャモーメントさん、ロールセンターのこと、初めて知りました。びっくりです。上下でもズレるとは、、、＞ダンニャバードさん　ぽぽぽポルシェより早いじゃないですか。みなさんとてもわかりやすいお答え。こころより感謝いたします。みなさんのご意見をよーく考え、とりあえずステアリングのみにしよう思います。っていうか。まだ車も来ない（あと２ヶ月先）うちからですが、、、早くステアリング来ないかなあ。

書込番号：23348665

[PF4]

＞poponngaponさん

解決済みかもしれませんが

改良したいということは、スレ主さんにとって改良したい部分があるのだ、いうことだと思うのですが、どのような部分なのでしょうか？^^

書込番号：23348690　スマートフォンサイトからの書き込み

[poponngapon]

＞PF4さん
以前乗っていた車のタイヤを１インチupしたら見た目が格段に良くなりました。ロードスターもそうしようと思ったのですがタイヤの予算の関係上、１６インチのまま、スタイルを良くするには単純に車高を低くすれば良いのではと考えたわけです。どこかのサイトでタイヤの上が空きすぎとのコメントを見たからだと思います。

書込番号：23348730

[PF4]

＞poponngaponさん

なるほど^^

スレ主さんにとっての改良とは、たとえば、見た目をスレ主さん好みにすることなんですね^^

そういうことであれば、お好みでいろいろと変える楽しみがありますね^^

今はまだクルマも来ていないとのことですから

納車されてから、気になること、改善したいこととかが出てきたら、その時に対策を考えていくのがいいかもしれないですね

もっとこんなふうになって欲しいな、という目標？があれば改良の方法も定まってくるんでしょうね^^

書込番号：23348741　スマートフォンサイトからの書き込み

[poponngapon]

今は妄想の中に生きています。どうやって手を振ろうだとか。雪をどんな風に飛ばしちゃおうかとか。具体的なことになってなくてすみませんね、みなさん。

書込番号：23348777

[すいらむお]

初代もインチアップが一部では定番でしたが、あえてインチダウンする方もいました。

変えるにしても重くならない事に注意された方が良い気がします、排気系パーツを車外品に変えた時にも変化が解りました。

純正パーツは公道を使用した日常生活に適したバランスを追求しているみたいで、何処かを特化させる場合には別の何かが犠牲になると思います。

メーカーのコンプリート車両では車高が2〜3cm下げられた物もありましたが、パワーやハイグリップという言葉が楽しさとは無関係と気付かせてくれた車両でした。

書込番号：23348820　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

純正ステアリング	AUTOEXEステアリング

法定速度以下の低速での峠やワインディングをオープンで鳥の声を聴きながら走るのに
最軽量でヒラヒラとノーズがインに自然と入っていく感じはSグレードがピカイチです。
NA初期型の再来ですね。
下位グレードと書きましたけど、全然下位ではなく
ロードスターはどのグレードを選んでも、それぞれに楽しいです。
一般的なグレード感覚とは違いますね。

ボディ剛性が弱いイメージは30年前のもので、今時のオープンカーはクローズボデイに引けをとりません。
一点ジャッキアップしてもドアは普通に開閉できます。NA乗ってた人なら意味がわかるかなと。
リジカラはボディ剛性UPパーツでも無いですし。

ニュルは色んな人が色んな速度域で走っていますから、抜いた車が遅い訳じゃ無いし
クールダウン走行や慣らし走行、セットアップなど様々な車が混走しています。
本気ならポルシェの速度域には敵いません。右側走っているのは抜かせるポーズです。GT3だったしw
コーナーリング速度だけは良い線いけますけど。

ロードスターは見た目は後から付いてくる感じの弄り方が似合います。
見た目から入ると巷のドレスアップ車の様にダサイ感じになってきます。
AUTOEXEの強化ブッシュから入ると言う方法もあります。

ヒラヒラ感を大切にするには、駆動関係はノーマルのままにしておいた方が良いと思います。
弄りだすと行くとこまでいかないと乗り難いセッティングになって弄りは際限なくなり止まりませんw

ステアリングはAUTOEXE？
替えなくても純正の革も社外に引けをとりませんよ。

取り敢えず短くても新車６ヶ月点検が過ぎるまでは、どノーマルを満喫することをお勧めしておきます。

書込番号：23348827

[poponngapon]

＞すいらむおさん
あえてインチダウンとは、、社外排気系パーツも考えておりました。やはり重量が変わったのがわかるんですね、そういえば以前フィアットの130tcを買った時に良かれと思って車の下から防錆処理をしたところ、急に重くなってしまったのを思い出します。あの時も１tに満たない車でした。この微妙な車体重量を持つ車には本当に注意するべきなのでしょうね、楽しさとは無関係だったとは、、、ますます慎重にいかなくlてはいけませんね。

書込番号：23348873

[poponngapon]

＞Che Guevaraさん
リジカラとは強化ブッシュの一種でしょうか
一点ジャッキアップ？？楽しみです。
強化ブッシュから入る、、、奥ゆかしいですね
駆動関係というのはLSDなどのことでしょうか
ステアリングはken styleです。
試乗したsについていたのがなんか変な感じだったので。

書込番号：23349002

[Che Guevara]

＞poponngaponさん

リジカラはHondaのチューニングシャップで有名なスプーンスポーツで生まれました。
フレームとサブフレームの生産性向上のための結合部の遊びに注目して
隙間を無くすことで、ズレを補正してフレームとサブフレームを一体化に近くして
不要な振動を抑える効果により、一段上質なボディになるといったものです。
効果を感じるかどうかは人それぞれですね。

すごく良いと言う人と、判らんと言う人が居ますね。
https://www.rigidcollar.jp/about/

昔、MAZDASPEEDの強化ブッシュを先に入れたことがあります。
かなりサスペンションの動きがより明確になって乗り安かったのを憶えています。
NAロードスターではジャッキアップポイント１カ所でジャッキアップするとドアが閉まらなくなる程に歪みました。
クローズボディでもドアの締まり具合は変化します。今でも。
NDロードスターはパンタジャッキ１台でジャッキアップしてもドアの開閉加減に変化がないんです。
剛性の高さの象徴ですね。

駆動につながる全てですね。サスペンションからタイヤまで。
ヒラヒラ感の元になっている部分です。

ステアリングは全車、本革巻きだったと思います。
AUTOEXEにしていますけど、握り部分やD型形状の違いはあれど、革の質感は、さほど変わりませんでした。

今から妄想するのも、また楽しい時間の過ごし方だと思います。
楽しんで。

書込番号：23349049

[poponngapon]

＞Che Guevaraさん
リジカラ勉強になりました。どっちに転ぶか分からないパーツですが、値段も手頃だし、いつか試してみたいですね。
MAZDASPEEDの強化ブッシュいいですね。これですかね。
NDロードスターはパンタジャッキ１台でジャッキアップしてもドアの開閉加減に変化がないんです。
剛性の高さの象徴ですね。
これ本当にすごいですね。アメ車なんかデカいこんにゃくって感じでしたからね（私の乗ったやつだけかも）
駆動につながる全てですね。サスペンションからタイヤまで。
ヒラヒラ感の元になっている部分です。
うーん勉強になります。
駆動系は大きくいじらないように気をつけたいと思います。
ステアリング
ハズレでないことを祈ります。

書込番号：23349228

[NorthStar9]

私、CX5が仕事で、2年前にロードスターを追加しました
CX5に慣れた感覚からは、直進の際のハンドルのブレが大きく、どうしたもんか？と思ってました
今ではすっかり脳内補正が効いてきたのか全く気になりませんが、当時アライメント調整が話題に上がりました
今はメーカー仕様で不満ないですが、補正をかけて調節してたら、ヒラヒラ感はどうなんでしょう？
最安のチューニングですが

書込番号：23349287　スマートフォンサイトからの書き込み

[1200 GSA]

はじめまして、当方は先月納車されやっと1ヶ月点検が終わりました。
オープンにして峠道や交通量の少ない旧道を法定速度でノンビリ走るのがきもちよくて、ノーマルの緩く走るフィーリングがロードスター（AT)なんだと感じています。ビジュアル的にはローダウン&タイヤツライチがかっこよいですが、ノーマルの良い面がスポイルされそうで、現在はオートエグゼのMCB取り付けとステアリング、シフトノブのみ交換しています。

書込番号：23349866

[poponngapon]

＞NorthStar9さん
アライメント調整ってホイールだけのことかと思っていました。
新車でも微妙にずれているんですね。
むやみにいろんなものつけるとそれだけ調整も面倒になりますね。
びっくりです。

書込番号：23351428

[poponngapon]

＞1200 GSAさん
ご購入おめでとうございます。春の日差しの中、羨ましいです。
一人で出かけるには絶好の日々ですね。

書込番号：23351454

[Mandos]

＞poponngaponさん

もう大分経つので何かしらの解決してしまったと思いますが・・・

私は2018年に幌のRSに乗り換えた後に、昨年の今頃に30周年の時に限定で売られていたRAYSの
ホイールに履き替えました。以下の記事の真ん中辺にのっている物。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1186836.html

いまだとアクセサリに同じ物の通常版の設定があるので、ノーマルでしばらく乗ったあとに、換えてみる
のも良いかもしれません。ホイールの軽量化だけでえらく乗り味が変わります。あと直進安定性も
かなり良くなりました。(私がノーマルから変更しているのはそれだけかなあ。)

書込番号：23707287