『２ピース軽量ブレーキローター はオススメですか？』のクチコミ掲示板

[無限手]

こんばんわ。
S660の購入を考えています。
購入したらまずホイールやブレーキ、サスなど足回りから考えています。
私の場合とにかく軽量目的です。

ホイール
・レイズ　CE28 Club Racer
これより軽いホイールがある場合教えてください。

ブレーキ
・S660　JW5　フロント2ピース軽量ブレーキローターKIT
　リアも同時購入予定

ブレーキですが、あまり交換している人がいないのですが
みなさんの意見を教えてください。

https://ameblo.jp/mandm-honda/entry-12116593924.html

書込番号：21875872

[六畳一人間@スマフォから]

https://kakakumag.com/car/?id=12226&lid=exp_120253_kuruma_top

車両購入とホイール＆ディスクローター購入
のコストを考慮したら、来月に発売される
モデューロXの検討もされてみてはいかがですか？
モデューロXには2ピースで無いにしろ専用のドリルド
ローターが装備されていますよ。
上記の記事にはアルミホイールの事には触れられて
いないので、ノーマルホイールかもしれませんが・・・。

書込番号：21876051

[神父村]

＞レイズ　CE28 Club Racer 　これより軽いホイールがある場合教えてください。

VOLKのC345はCE28より軽かったと記憶していますが、絶版の上、該当サイズは無いかもしれません。
調べてはいないのですが、リアは15inchにした方が軽いかも知れませんね。185ならさほどバランスも崩れないかと。
重さが解ったら教えてください<(_ _)>

＞S660　JW5　フロント2ピース軽量ブレーキローターKIT

最軽量のアルミを履いた上での660g減量は、意味がある事だと思います。
ただ、前後で￥27万かかるのであれば、ボンネットなどを軽量化した方が体感に対するコスパは高いと思います。

街乗りでフェードの心配が無いなら、極端な話好きなローターを使えば良いと思いますが、
熱処理が無いローターだと、数回連続で赤くしたら歪んだ、なんて話は聞きますよ。もっと重くて速度域が高い車ですが。

熱処理に関しては、デルファイなどのラインナップが参考になるかと。

２ピースローターは、ガタや音がいつかは出る物と考えた方が良いと思います。

あとはコストに対する価値観じゃないですかね。
貧乏性なので歴代車両はデルファイの後彫りスリットでしたが、C345導入に際しフロントだけ２ピースを入れました。
プロμの日産フロント用２ピースは、最安量販店でΦ324が￥6万強、Φ355は軽く￥10万超えてました。
そういった感覚でいくと、Φ259で￥13.5万は、ちょっと勇気がいる金額ですね…

書込番号：21876171

[餃子定食]

何を求めているかで考え方は全然違うと思いますよ。

サーキットでタイムアップが目的ならばとりあえずノーマルでタイヤを２セット程度つぶしてからネガな部分を改善すれば良いと思いますし。

カッコだけならルール無用の好き勝手で良いと思います。

書込番号：21876241

[little wish]

そもそもサーキット走ってる人ならこんな所で聞かないでしょ

書込番号：21876280

[北に住んでいます]

ブレーキディスクは信頼性との兼ね合いもあるので難しいですね
そこが交換例が少ない理由なのかも知れません

軽量化とホールド性でレカロのフルバケットがお勧めです
昔レカロとブリッドを左右に付けていましたが、剛性が全然違いましたので、高いけどレカロが良いです。

書込番号：21876299　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞無限手さん

軽量化が目的であればまず内装（カーペット、遮音材等）の剥離）
シート交換
（ステアリングホイールもノーマルは結構重いです）

スペアタイヤ（無いか）や工具やジャッキ下ろす

ガソリンは少なめ

ミッドシップなら軽量化はフロントよりリヤ中心で考えた方が良さそう

昔ＭＲ−２（ＡＷ−１１）のジムカーナ競技車はバランスの為フロントアンダーガードを付けていました
（ヒット対策とフロントの低い位置での重量ＵＰの為）

例えばバッテリー（ドライタイプ）とかマフラーとかの方が効きそう

書込番号：21876328

[ｋ１３改]

軽量化目的でのブレーキと云うのがいまいち理解出来ませんが．．．。
ＳＨＯＰのうたい文句に騙されない様にしてくだい。
ローターで一番大事なのは材質です。
かなりの値段なので、国産かとは思いますが、２ピースですから、異音・ジャダーは覚悟したほうが良いでしょうね。
軽量化目的のアルミ変更は理解出来ますが、ブレーキは再考されたほうがいいと思います。
一番品質がしっかりしてるのは、純正もしくはメーカー直系（無限やニスモ、ＴＲＤ、ＳＴＩなど）です。
ＰＡＤとの相性もありますから、もう少し考えて情報収集して＞無限手さん
からでいいと思いますよ。

書込番号：21876976

[無限手]

皆様数多くのお返事ありがとうございます

六畳一人間@スマフォからさん
モデューロXいいですね。しかし値段が・・・

モデューロX
ブレーキの事は詳しくなく、２ピースだとガタが出やすいのですね。
確かにブレーキではなくボンネットに投資したほうがコスパはいいですね。
ウェットカーボンではなく、ドライカーボンのフロント、リア、ボンネットでオススメがあれば教えてください。

北に住んでいますさん
レカロはそんなに軽くなるのですね。参考になります。
ステアリングでエアバックがついてないのは車検通るのでしょうか？・・

ｋ１３改さん
みなさんの言う通りブレーキは少し考えてみます。
調べてみると、エンドレスやスプーンというメーカーがみなさん使ってますね。

ありがとうございます

書込番号：21878190

[六畳一人間@スマフォから]

初代コペンにレカロ(SR7)とナルディ
(ステアリングのメーカー名)を
装着して乗っていました。

ステアリング交換はエアバッグ有り(純正)→
無しで操作時の軽さは十分感じられます。
(操作始めや右→左とかのきり返し時)
あと、真円なので上下左右どこを握って
回しても違和感が無いです。

ただし純正とのトレードOFFで、
純正ステアリングにあるオーディオやクルコン
のスイッチが無いので操作ができなくなる
可能性があります。

シートは純正からリクライニング有バケットへ
の交換だと軽量化の面だと対して有効では無い
ですが、リクライニング無しバケットへと換える
とかなり有効です。ですがフルバケットを
左右交換するとざっくり40万円位は必要になる
のでは？
(シート＋シートフレーム類＋工賃)

一応…ステアリング交換においてエアバッグ有り→無し
にしても車検や自動車保険等への影響は無いので
問題ありませんが、交換の際はかなり注意が必要なので
お店に依頼するか、注意点を把握して交換してください。

書込番号：21878434

[ｋ１３改]

＞無限手さん

エンドレス
老舗ですし、開発にもしっかりお金をかけるメーカーです。

ＳＰＯＯＮ
メーカー直系ではないですが、ほぼほぼそれに近いＳＨＯＰです。
ホンダ専門ですし。

どちらもＳ耐へ参戦しパーツ開発をするメーカーなんで、記載のあったSHOPとはレベルが違います。

書込番号：21878712

[無限手]

ｋ１３改さん
エンドレスなどしっかりしてるメーカーなんですね。

一度検討してみます。
ありがとうございます！

書込番号：21887540