『試乗のインプレ』のクチコミ掲示板

[うにら]

試乗車のナンバー取得を待っていた客が多かったようで、昼前ですでに5人試乗した後での試乗。

持参のETCカード入れてすぐそばの高速を2区間と、幹線道路にあえて狭い商店街を走行。走り出しからRU-4とは違い、エンジンの介入がスムース。加速感はRU-4と変わらないが、低いギアでの引っ張りは長めに設定されている。こまめにDCTが進段する小気味よい感覚ではなく、ゆったりと加速する感じに。RU-4よりやや重めだが、加速感は同等。高速の入路での加速は十分すぎる速さで、実家のオデ並み。

足回りは予想よりは硬めだったが、RU-4はもとより、現行オデッセイアブソルートやアコードよりしなやか。いつも試乗で使うハンプ舗装2か所で確認。RU-4では特にリアの突き上げがきつい感じだったが、JADEではとてもしなやかにこなしている感じ。高速コーナーでの安定感は無限サスで固めたZE-2インサイトよりも安定感がある。当然、高速ジョイントでは音が静かでショックも少な目。最近のホンダ車ではロングホイールベース車でも少し出ていた高速の常用域手前のピッチングは皆無。

一般路や狭い街中ではLaneWatchが大活躍。後方からくるバイクや自転車はかなり遠方でもしっかり確認できる。商店街でクロネコとすれ違う時に八百屋の店頭ギリギリ通過も楽々。但し、リバースで使えないのが難点。ファームウエアの改善が求められる。RU-4のあんしんパッケージと根本的に違うのは自転車や歩行者にも「確実」に反応すること。まあ、飛ばせない道路なので安全といえば安全だが、他社の最新センシング同様、ちょっとうるさい感じ。

RU-4で聴いていたUSBソースを持ち込み、再生。ヘッドユニットのアナログ出力段はRU-4と同じはずで、スピーカーは原価数百円のオリジナルのままにもかかわらず、低音が豊かに出る。ドア構造や遮音のよさからか、オーディオの音質のバランスは悪くない。

エンジンが十分暖まっていたことと、高速や一般道が流れていたこともありコンピュータ読みの燃費はリッター17.2キロとまずまず。わずかな試乗だったが、RU-4と燃費は同等か。

戻ってみたら、2組も待っていた。

書込番号：18475080

[てなーそうしゃ]

先ほど試乗してきて、前を走っていた車がコンビニに入ろうと左折していて、車間距離が7-8メートルだったのでそのままスピードゆっくり目で走っていたら衝突警告でました。

認識がいいのかこれが普通なのかはわかりませんが書き込みしておきます。

あとやはり2列目の収納がないで運転席うしろにつけるコンビニフックと助手席後ろには折り畳みテーブルをお願いしました。

書込番号：18475266　スマートフォンサイトからの書き込み

[うにら]

スバルとマツダの最新のセンシングシステムでも同様の反応です。ちなみに、ベゼルに搭載の前世代のシティーブレーキでも、左折する車高の高い配達車が前にいると、その横をスリ抜けようとするだけでアラームが鳴り、アクセルが振動して一気に通り抜けることはできません。十分抜けられる感じだと思いますが、万が一前車が予測に反して止まったままの場合を想定したプログラムです・・とはディーラー工場長さんの説明でした。

書込番号：18475844

[てなーそうしゃ]

そうなんですね。うにらさん教えていただきありがとうございました。

書込番号：18477425