『アイドリング時の振動について』のクチコミ掲示板

[jinhiromi]

2016年式
アルトワークス　５ＭＴ　（２ＷＤ）　57000km　

【困っているポイント】

最近中古で購入したのですが，アイドリング時の振動がかなりあります。

エアコンオフ，クラッチ切っても変わりません。

10秒程度落ち着くことがありますが，すぐに再発します。

停車時に体全体，時にブレーキペダルに小刻みに振動が伝わります。
ステアリングもぶれているのが目視でわかる程度です。

走行中はあまり感じません。

ディーラーも近くにないので，新車がどの程度なのかわかりません。

来週には購入したお店に持っていけるとは思うのですが，乗ってて気になるので…

同様の症状または原因に心当たりがある方がいらっしゃったら回答お願いします。

書込番号：23788711

[jinhiromi]

追記

アイドリングは1000回転程度で安定はしています。

書込番号：23788766

[神戸みなと]

ダイハツ車だとエンジンマウントの劣化破断を疑うが、スズキ車だとどうなのかな。
アイドリングが１０００回転で安定してるというのでエンジン自体の問題ではなさそうだ。

一般にはイグニッションコイルの劣化や故障で大きな振動が出るとすぐにわかるのだが、これとは違うね。。

書込番号：23788807

[とにかく暇な人]

＞jinhiromiさん
多分、エンジンマウントのゴムが劣化していると思うので、エンジンマウントのゴムを交換してもらえば直るのではないでしょうか。

書込番号：23788810

[kmfs8824]

停車時での振動なのでエンジンマウントが怪しいですね。

マウントならアイドリング時の振動だけではなく、走行中に交差点を曲がったり制動時にも異音がするとは思います。

あと症状的にスパークプラグの可能性もあるので摩耗状態を確認した方がいいですね。

書込番号：23789166　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

それは日常的に困るし心配ですね、普通はないですね。
修復歴とか、エンジン載せ換えとかは無さそうでしょうか。
何処か無料で見てもらえそうな店があると良いのですが、、

書込番号：23789567　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenshi.com]

今月新車でワークスを購入しました。
冷間時にエンジン始動後しばらくは2000回転、暖まるとアイドリング1000回転で安定しますが共に静かすぎるくらいです。
嫁車でHA36Sのアルト2018年式走行10000kmがありますがそちらも同じく静かです。
他の回答にあるようにスパークプラグ、エンジンマウントが怪しいかと思いますがスパークプラグやイグニッションコイルは道具があれば比較的簡単に交換できるので走行距離もそれなりなのでスパークプラグから交換してみてはどうでしょうか？　エンジンマウントですと購入店でもしかしたら無料で見てもらうこともできると思います。交換費用は工賃込みで2万前後かと

書込番号：23811842　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

現車も見ずに、やれマウントだプラグだと言えるプロが多いですね、この掲示板は。
超能力の専門家ばかりで感心いたします。

全然違う可能性も高いと思うワタシは素人です。

整備工場に持ち込んでご相談が近道かと。ここの専門家の話題は出さない方が良いとは思いますw

書込番号：23811861　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞MiuraWindさん
つまり、原因を当てた方は「超能力の専門家」となる訳ですね。

書込番号：23811874

[ZXR400L3]

＞MiuraWindさん

提示された状況で、現車を見ずに推測するならで、皆が推測したことを掲示していると思います。

＞全然違う可能性も高いと思うワタシは素人です。

どこの可能性があるかのか、ご教示願えれば・・・
多分、こちらの提示の方が、スレ主さんには重要ではないでしょうか？


不安があるなら、整備工場にブッコム方がいいのは同意ですが・・・

書込番号：23813002

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

みんな超感覚なんでしょうか？
R32スカイライン前期のキャッチコピーでしたね。
離陸可能なゴーンなら超能力スカイラインです。

書込番号：23905602

[ケンメリ2000GT]

＞jinhiromiさん
サービスキャンペーンに記載されてるけど、スラストメタル摩耗じゃないですかね？

書込番号：24152003　スマートフォンサイトからの書き込み

[PZ-X]

結構期間が経ったので解決したのでしょうか？
スロットルボディの洗浄はなされましたか？走行距離から見て、安価で済むのは
・スロットルボディの(外して)洗浄
・ダイレクトI/GをNGK製に交換(純正交換タイプ)
・プラグを番手そのままでNGKのイリジウムに交換
・エアフィルター交換(BOX内清掃も)
・ブローバイガスがベットリなら、I/C内洗浄と各種パイピング内清掃、純正ブローオフも洗浄

取り敢えずこのぐらいやっても損は無いかと。
スロットルボディ洗浄後は、ECUリセットして初期学習からやり直すと良いです。
他にもプラセボかもですが、ワコーズのフューエルワンを定期的に入れるとか。
簡易リフレッシュで安価なのでやって損は無いかと。
解決を、と言われたら、ヘッド開けて面研してピストン洗浄してレギュレーター交換してインジェクター交換して…原因特定出来ない対処療法だと、キリが無いです。

書込番号：24308206　スマートフォンサイトからの書き込み

[YUUSYAHASIRI]

エンジンマウントのブッシュを強化品に変えてあるか、エンジントルクダンパーが付いてる事が多いです。(主に縦揺れ側)

アイドリングでは振動しますが、一旦走り出せばアクセルのオンオフ時のスムーズさやレスポンスが良くなり峠&サーキット系では定番のメニューです。

純正ブッシュに戻せば振動は無くなります。

古いスレですが他の方々の回答が当てはまらない場合、参考の為に書き残しておきます。

書込番号：24981228