CRF1000LアフリカツインDCTの極低速

Question

あまり運転の上手くない中年ライダーです昨年末にＣＢ1300ＳＢからエンストのないアフリカツインＤＣＴ車に乗りかえました長距離走行は快適なのですが、低速、特にリアブレーキを使えない時（右足ないし両足を着きながらゆっくりとハンドルを切りたい時）などに不便を感じています左のパーキングブレーキを改良してリアブレーキにしている方がいらっしゃいますがその方法がいいのでしょうか？ほかに操作のコツなどあったら教えてください

パグチャン · Accepted Answer

＞E&CさんCB1300SB→NC750X・ｄｃｔ→アフリカdctと乗り継いでいます。お悩みよく分かります。　反時計回りのUターンはフットブレーキ使えるけど、時計回りはオフ走行のように転倒防止で右足を出すほうが安心だからフットブレーキが使い難いですよね。家のＰの環境も私とそっくりで、笑っちゃいました。私の場合は、NCｄｃｔの時により難しい「時計回りのUターン」の練習を右足を出さずに、窮屈ながらフットブレーキを引き摺りＵターンする練習を広い駐車場でやったので、そこそこ上手くはなりました。でも、でも、結局はＵターン以外でも左手のＲブレーキは色んな場面で便利なので、Ｐﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰの変更調整（改造とまでは言えないかも・・）をしました。　昨年10月頃に諸先輩方からここにアップされていたものよりは、かなり簡単にレバー位置をグリップの近くに調整できました。　ﾌﾞﾚｰｷﾊﾞｯﾄﾞや諸々の改造は不要です。（駐車ﾌﾞﾚｰｷとしても使える程よい位置にセット：写真参照）自己責任ではありますが、ご希望があれば分かり難い点をもう少し詳しく追加説明可能です。最後の写真がポイントです。　この軸を左右どちらかに少し回すだけで、ﾌﾞﾚｰｷがかかり始めるﾚﾊﾞｰ位置を簡単に調整できます。

マジ困ってます。 · Accepted Answer

DCTってな機能は大変優れてますが、唯一の弱点が極低速での半クラですね。通常の走行だとその状態は一瞬にして終わるのですが、Uターンとかだとその苦手な状態がずっと続くわけです。自分も小柄「167/57」で大型を乗ってるので、Uターンには神経を使います。エンジンの回転高めの半クラでエンストをさせないようにしてフロントのブレーキは絶対使いません。>左のパーキングブレーキを改良してリアブレーキにしている方がいらっしゃいますがその方法がいいのでしょうか？その方法を見て来ました。個人的には良い方法だと思います。自分がCRF1000LアフリカツインDCTのユーザーだったら採用します。これならリアブレーキを効かせながら速度調整が出来るので楽になると思います。だだ、改造って事になるので自己責任って事になりますね。

ダンニャバード · Accepted Answer

＞E&Cさんなるほど！半クラを使いながらの極低速がDCTでは難しいということですね。確かにMT車の半クラは繊細な速度調整ができますが、遠心クラッチ式のスクーターで同じような調整は困難でした。DCTでもそうなんですね？了解しました。認識不足でした。となると、確かに右手ブレーキよりも左手パーキングブレーキのほうが操作しやすそうですね。マジ困ってます。さんも言われてるように改造もありなのではないでしょうか。車検の問題とかがなければ良いのですが…

ダンニャバード · Answer

すみません、改造に関してはわからないのですが、リアブレーキが踏めないときはフロントブレーキでしのげないのでしょうか？
私はそうしています。普通のマニュアルミッションですが、条件としては変わらないかと...

クラッチレスで困るのは、坂道などでの駐車時に動いてしまわないようにギアをつないでおくことができないため、.パーキングブレーキが装備されていると理解しています。
低速走行時（押し歩き？）にリアブレーキを掛けられないことで困る条件が思いつきません。

質問に対して質問で返して申し訳ありません。素朴な疑問です。よろしければご教示下さいませ。

パグチャン · Answer

＞E&Cさん了解です。　念のために、駐車用ﾌﾞﾚｰｷは走行用ﾌﾞﾚｰｷと違って、元々発熱対策はできてないと思います。　従って走行中の頻繁な使用には耐えられないのでご注意ください。ではでは・・　大きくパートを４つ程度に分けて説明します。①ﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔｰを最大限緩める作業②ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰが戻り過ぎないための「スペーサーの作成」と「設置」③Pﾌﾞﾚｰｷｶﾊﾞｰの取外し作業④Pﾌﾞﾚｰｷの利き始めを遅くする調整作業作業流れは以上です。　駐車用と走行用のﾚﾊﾞｰ位置の微調整は②と④を都度調整します。必要工具は③と④で使う六角レンチと、スパナ（ﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁがあればなお良し）が必要です。①ﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔｰを最大限緩める作業　写真のようにﾜｲﾔｰ張り調整ネジを最後まで緩めます。②ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰが戻り過ぎないための「スペーサーの作成」と「設置」　ﾎﾑｾﾝ等で例えば写真のようなｱﾙﾐ製のUﾁｬﾝﾈﾙ（8mm×5mm）を購入し、ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰが戻り過ぎない　適当な長さ、（作り直し覚悟で）例えば20mm前後に切って写真のようにﾜｲﾔｰに仮セットして具合をみる。　もし良ければｽﾍﾟｰｻｰの切り口のﾊﾞﾘ取りをﾔｽﾘ等でする。　そして、セット後に振動で落ちないようにﾗｼﾞｵﾍﾟﾝﾁ等で開口部を軽く潰す。（後日、簡単に元に戻せる　ようにUﾁｬﾝﾈﾙは潰しすぎないこと）③Pﾌﾞﾚｰｷｶﾊﾞｰの取外し作業　写真のように２本のﾈｼﾞを外してこのｶﾊﾞｰ取り外す。次に続きます。

多趣味スキーヤー · Answer

＞E&Cさんディーラーはホンダドリームですか？私、アフリカツインにもDCTにも乗っていませんが、ドリーム店がそういう改造をしてくれるのか興味津々です。よろしかったら後日ディーラーに相談した結果を教えてください。

makaru · Answer

パッドはゴールデンパッドをグラインダーで削りドリーム店で普通に交換してもらいました。（Pレバー曲げも調整してくれました）

もちろんPブレーキの利きがわるくなるのでその点は店に文句言わないでねということで。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
様々なリコール、クレーム対応など	1	2021/10/15 7:04:17
エキパイ磨きが無くなりましたょ	0	2021/09/06 11:00:59
ロービーム光軸調整をしたいです。	1	2020/11/03 17:48:43
今更ですが	2	2020/10/20 21:25:55
続　急発進防止機能があるって知ってました？	17	2020/12/27 14:26:23
2018　アフリカツインアドスポ購入しての問題点	3	2020/08/09 18:07:50
リアホイールベアリング　摩耗により交換！	17	2019/11/04 19:31:18
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