『ブレーキの効きについて』のクチコミ掲示板

[taishou1983]

BMW X1からCX-5 25S エクスクルーシブモードAWDへ乗り換えました。
久しぶりの国産車で、ブレーキの効きが弱いように感じますが、みなさんいかがですか？
新車で納車されてからまだ3週間ほどなので、1ヶ月点検の際にディーラーへ聞いてみますが…
フットブレーキを強く踏む以外、対策などあればご教示下さい。

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[スーパーアルテッツァ]

taishou1983さん

＞フットブレーキを強く踏む以外、対策などあればご教示下さい。

車自体の改良を行わないのならステアリングシフトスイッチ（パドルシフト）でエンジンブレーキを掛けながらフットブレーキを使うという方法があります。

又、下記のKF系CX-5のブレーキに関するパーツレビューのようにブレーキパッドの交換でもブレーキの効きを良くする事が出来ます。

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-5/partsreview/review.aspx?mg=3.11739&bi=9&trm=0&srt=0

更なるブレーキの効きの良化を目指すなら、下記のSPORTS BRAKE KITを取り付けるという方法もあります。

http://www.knightsports.co.jp/product/sports-brake-kit/

書込番号：24715665

[Che Guevara]

欧州車はブレーキパッドとローターの両方を削って制動力を得ます。
なので、金属粉であるダストが多い。
国産車はブレーキパッドに摩耗を偏らせています。
ローターも削れてはいきますが欧州車よりはゆっくりです。

求められる制動力が環境で違うからですね。

新車時はローターにブレーキパッドの磨材が浸透しきっていないので
1000kmほどは慣らし運転で磨材を染み込ませるように意識して
柔らかく擦り合わせる感じでブレーキを踏むようにします。
ガツガツ踏まないように。

書込番号：24715676

[男・黒沢]

単純に座る位置が悪い

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[クマウラ-サード]

マツダ車のブレーキは踏み込み量で効きを調整し易いように造っています。

そのおかげで多少気を抜いたブレーキ操作を行ってもカックンブレーキにはなりませんが、
深く踏み込まないと強い制動力は得られません。
（強い脚力は必要としませんが、十分なストロークが必要。）

脚がお悪いのでしたら、何らかの支援装置が必要でしょうが・・・
マツダ車にそんな万人向けの配慮が為されているかは不明です。

万人受けを諦め、一部のファンのみを対象としたクルマを造っているメーカーですから。

書込番号：24715701

[スプーニーシロップ]

一応SUVなんで、雪道やダートでのブレーキコントロール性も考慮してソフトなセッティングなのではと。

ワシもハスラー乗ってそう思いました。

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[9801UV]

何年か前ですが、レンタカーで現行CX-5に乗ったとき、そう感じました。グッと強く踏み込まないと効かない感じです。
けっこう違和感を感じました。

一方CX-8は踏み加減に応じて、浅いところからしっかり効きます。兄弟車のようなものでなぜ違いがあるのか、あえてそういう設定にしてあるのかよくわかりませんが、CX-5はそういう仕様、としか言いようがないと思います。

書込番号：24715750

[taishou1983]

＞スーパーアルテッツァさん
まずは、パドルシフトでエンジンブレーキをかけてみます。
パーツのURLもありがとうございます！

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[taishou1983]

＞Che Guevaraさん
確かにX1はダストが多く、ホイールの洗車が大変でした。笑
まだ300kmも走っていませんので、1,000kmまで慣らし運転してみます。
ありがとうございます。

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[taishou1983]

＞男・黒沢さん
しっかり真ん中に座ってるはずなのですが…

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[taishou1983]

＞クマウラ-サードさん
やはり、深く踏み込まないと強い制動力は得られないのですね…
レンタカーでマツダ3を借りた時は違和感なかったので、CX-5特有なのでしょうか？

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[taishou1983]

＞スプーニーシロップさん
そうですよね、雪道などを考慮してのセッティングなのかも知れません。
ディーラーの整備士さんに言えば、効きを強くしてもらえるでしょうか？

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[taishou1983]

＞9801UVさん
おっしゃる通りなのです…
浅いところでは効かないので、時速60km近くスピードが出ていると怖く感じました。

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[正卍]

味付けの違いです。メルセデスは踏んだ分だけ効く。これに近い感覚がマツダ。初動ではフワッと効いてそこから踏み込むとその度合いに反応する制動です。

最初からガツンと効くメーカーが好みならアウト。少しの踏み込みでしっかり止めてくれるメーカーとは考え方が違います。自分も後者が好みなので買った後なら時既に遅しと諦めて慣れるしかない。

書込番号：24715792　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

みなさん
コメントありがとうございました。
ディーラーの1ヶ月点検で相談し、ダメならパーツ交換など検討してみます。

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[taishou1983]

＞正卍さん
踏み込みの度合いに応じて制動するのですね…
週末しか乗らないので、慣れるまで時間がかかりそうです。

書込番号：24715798　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

後発のMAZDA３やCX-30 の方が踏力コントロール型を採用していますので
トヨタからの乗り換えだと効かないって感じることもあるようです。
踏めてないだけなのですが。
MAZDA全体がそうだと言うわけではないです。
カックンブレーキはないですけど。
車種によっても少し違いますね。

自分のは足をペダルに添えるところからリニアに制動力が増していく感じですね。
奥まで踏まなくても停止まで効きます。踏力はさほど要りません。（ロードスター）

書込番号：24715839

[たろう＆ジロー]

　基本的に、ヨーロッパ車、アメリカ車、日本車のフットブレーキに関するフィーリングは異なりますし、各々生産国のメーカーによってもフィーリングの味付けが異なります。
　例えば、トヨタ車とマツダ車ではフットブレーキ制動フィーリングは異なり、どらかと言えばトヨタ車の方がスレ主様所有前車のフィーリングよりかも知れません。
　他の方かもご記述していますが、踏力に比例したブレーキ制動力だとドライバーが理解し自身が慣れるしか方法がありません。
　スレ主様は、ビギナードライバーではなさそうなのですが、例えばフットブレーキペダルをストレートニーとならずに最深部まで踏み込めますか、また、ステアリングを10時10分で軽くグリップした際ストレートアーム気味になっていたりしませんか、もし、これらに該当するようなら、場合によってはシートを1ノッチフロントよりとし、シートバックを起こすなどドライビングポジションを見直す必要性がありそうです。

書込番号：24715860

[taishou1983]

＞Che Guevaraさん
そうなのですね…
今までブレーキを深く踏み込む事は無かったので、徐々にやってみます。

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[taishou1983]

＞たろう＆ジローさん
はい、ストレートニーとならずに最深部まで踏み込めます。
フットブレーキを深く踏み込む練習します。笑

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[大和鹿丸]

CX-5のフロントブレーキ

CX-5のFローターは300mm径でシングルPOTキャリパです。

車重がほぼ同じフォレスターは293mmでほぼ同じですがキャリパは2POTになってます。CX-5はシングルPOTでリア用の様なショボさが痛い。まぁパッド面積はあるのでシングルでもエエんですが2POTの方がいいのは確かでしょう。

CX-8は車重が200kgくらい重い事もありFローターは320mm径、キャリパは2POTです。ローター径が上がると効きがかなり違ってきます。
これが流用できれば・・・ボルトオンでCX-5にスワップ出来ます。

CX5も8もリアはソリッドローターです。フォレスターはベンチレーテッドなのでココはなんとかして欲しい部分ですね。スバル車はリアもベンチディスクが付く車種が大半ですが国内発売のマツダ車は無し。

今度出るCX-60はリアもベンチディスクの様子です。車重があるのでフロントはCX-8と同じ320mmローターが採用されてるかもしれませんね。

書込番号：24715929

[じゅりえ〜った]

ブレーキの効きではなく、効き始めるポイントが違うだけですよね。

マニュアル車で例えればクラッチのミートポイントが違うと言っているようなもの。

運転手が車に合わせるんです。

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[urtla8dash]

>フォレスターはベンチレーテッド

下り坂をずっと下ったりするなどで、連続的にブレーキするのでなければ
そんなに気にする必要はないと思うし、ましてやエンブレの効きにくい
CVTのやつと比較されてもですが。

書込番号：24716025

[大和鹿丸]

＞urtla8dashさん


＞　ましてやエンブレの効きにくいCVTのやつと比較されてもですが。

最近のスバル車を運転した事があります？　パドルでシフトダウンしたらエンブレはガンガン効きますよ。峠道なんかを自分で運転してから言ってくれないかな。

私はKF系のCX-5 XD AWDですがエンブレが弱いんですよ。
スレ主さんはガソリンNAなので違うとは思うんですがディーゼルはほんと効かない。雪道を走る事が多いんですがエンブレに頼れないんでどうしてもブレーキを踏んでしまう。

麦草峠やビーナスラインの長い下りはフェードはしないものの安定して効くブレーキは欲しい。なんでFブレーキを入れ替えましたわ。

書込番号：24716164

[urtla8dash]

>ディーゼルはほんと効かない

確かに。かつて他車のやつでフェードしたことがありましたわw。

書込番号：24716188

[urtla8dash]

そうそう、思い出しました。
富士山へ行った帰りの、スバルラインで。
ていってもスバル車とは関係ないですがw。
でCVTですがパドルシフトは経験ないですが、2nd相当というのがあって、
しばらくそれで下っていると、なぜかエンブレが効かなくなって加速しだすんですよね。
おそらく負荷に耐えられなくなったんだと思ったしだいです。
だからCVTはエンブレが苦手なのではないかと。CVTのベルトに、いわば巡目と逆目があって
エンブレ時は逆目になるわけで、プーリーとのかみ合いが巡目のときより良くないわけです。
そうすると、プーリーとベルトが滑りやすくなりとてもまずいので、エンブレを弱めるんですよね。
その点多段ATはギアですので、巡目とか逆目とかはかんけいないのですよね。

書込番号：24716225

[爆睡太郎]

マツダのブレーキセッティング
制動力の立ち上がりが緩やかで
私は大好きですけどね

嫁の運転でも
頭が振られなく快適だし

スイッチみたいに効いて欲しい人は
ペダルに足を載せた瞬間に
カキーンと効いて欲しいんでしょうね

書込番号：24716328

[gda_hisashi]

＞taishou1983さん

>ディーラーの1ヶ月点検で相談し、ダメならパーツ交換など検討してみます。

1ヶ月も乗れば当たりも付きフィーリングも変わり
タッチにも慣れるかも

書込番号：24716779

[またこう]

＞taishou1983さん
オートエグゼのブレーキペダルブレースはどうですか？
初動の踏力がかなり変わるのでリニアに感じると思いますよ。
みんからでら他メーカーからの乗り換え組にかなり好評ですね。
品質は純正となんら遜色ないと思います。

https://www.autoexe.co.jp/?page_id=4896

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[tera8355]

taishou1983さん

もう解決済みのようですが…パッド、ローター交換されないのであれば…

相当昔ですが、R32スカイラインに「ブレーキマスターシリンダーストッパー」を装着してブレーキタッチ改善を図ったことがあります。
ブレーキのタッチが硬質になり、初期制動力が増す感覚に激変しました。併せてブレーキフルードホース交換もすると、更にタッチが良くなります。比較的安価で体感できるチューニングです。

またこうさんご紹介の「オートエグゼ　ブレーキペダルブレース」も一定の効果があると思いますよ。

以上ご参考までに！

書込番号：24717109

[大和鹿丸]

＞urtla8dashさん

＞だからCVTはエンブレが苦手なのではないかと。CVTのベルトに、いわば巡目と逆目があって
＞エンブレ時は逆目になるわけで、プーリーとのかみ合いが巡目のときより良くないわけです。

ワケわからんです。理解できたのはCVTが嫌いだって事かな(*´∀｀)

ところでそのスバルラインで乗ったクルマは何ですか？　私はスバルの肩を持つわけじゃないですがシフトダウン時にブリッピングもするし反応もとても早いですよ。

私が乗ったのはレヴォーグ20GT-SとS4です。

書込番号：24717442

[taishou1983]

＞じゅりえ〜ったさん
そうなんですね…
車を買い替えると大変ですね。

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[taishou1983]

＞爆睡太郎さん
制動力がゆるやかな方が同乗者に優しいですね。

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[taishou1983]

＞gda_hisashiさん
やはり、慣らし運転が終わる頃にはしっくり来るのですね！

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[taishou1983]

＞またこうさん
ブレーキペダルブレース良いですね！
ディーラーの1ヶ月点検で相談して、ダメなら試してみようと考えています。

書込番号：24719323　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

＞tera8355さん
ありがとうございます！
初期制動力が増す…まさにそれです！
X1はMスポーツでしたので、乗り味はかなりスポーティーだったのかと思います。

書込番号：24719328　スマートフォンサイトからの書き込み

[taishou1983]

みなさん
コメントありがとうございます！
いただいたアドバイスを参考に、ディーラー点検、慣らし運転の後、チューニング等を試してみます！

書込番号：24719333　スマートフォンサイトからの書き込み