『CX-8ブレーキ踏込み遊びが大きいの解決方法を教えて！』のクチコミ掲示板

[おもかわ]

30年3月に初めてのマツダ、CX-8を購入しました。
現在VW PASSAT CCとCX-8をそれぞれに用途に合わせて使用しています。

CX-8のブレーキの踏込みが大きいのでディーラーとメーカーに連絡したのですが、どちらも調整しようが無いと回答でした。
小生は、ソフトにブレーキングをするほうなので、PASSAT CCは1cm程度踏めば効き始めが感じられるのですが、CX-8では、5cmも6cmも踏まないと感じられなく、当初同じ感覚で乗っていて何度も追突しそうになりました。

どなたか　CX-8のブレーキの踏込みが浅くなるように出来る方法があれば教えて下さい。

書込番号：21830889

[ピッカンテ]

そこまでCX-8の特性を理解したのですから慣れるしかないです。私はトヨタとか乗るとカクカクブレーキになってもの凄く怖いです。

書込番号：21830901　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞おもかわさん

こんにちは、

私は CX-8 ではなくアクセラですが、最初は同じように踏み込みシロが大きいと感じていました。
しかしマツダが主張する「丁寧な運転」が躍度にあると知り、改めて「加速度があっても躍度の変化が小さい運転」を心がけるようになってから、最近のマツダ車のアクセルの出だしが比較的ゆっくりなのも、またブレーキの踏み込みシロが大きいのも、意味があるということに気づきました。

多分、踏み込みシロが大きい＝ブレーキが効かない領域が大きい、と感じているのかもしれませんが、実はその領域もブレーキがリニアに効いている領域ですよ。

“躍度（やくど）”ってナンだ？　加速度のその先を見据えたマツダのクルマ作り
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1099891.html

書込番号：21831045

[麻呂犬]

遊びがどの部分に由来するか？
ペダルその物なら調整は効くでしょう。
しかし、マスターシリンダーなら基本の作りですから無理ですね。

書込番号：21831048　スマートフォンサイトからの書き込み

[カポネ沢アル蔵]

こんにちは。
私は前車がVWで現在CX-8なのですが、私にはVW車はブレーキが浅く、７年乗りましたが最後までブレーキの位置とカックンブレーキに慣れませんでした。
CX-8にしてからは自分の感覚に近いブレーキの感覚で一度もカックンとなっていませんし、ブレーキの踏み込みが深くて意図した所で止まらずにヒヤッとした事もありません。とても気に入っています。
普段は自家用車以外に商用車数車種をランダムに乗りますので、現在はすべての車のブレーキの感覚が一致した感じがしています。
妻は自家用車しかのりませんので、VW車のブレーキ慣れていた為、CX-8の乗り始めの頃はブレーキが深いと言っておりました。
スレ主さんもCX-8だけお乗りになるなら慣れるのでしょうが、VWに慣れているとCX-8は深いと感じると思います。
VWは意図的に浅くしている様な事を聞いた事があります。
CX-8のブレーキを浅くする方法の答えになってなくて申し訳ございませんが・・・

書込番号：21831326

[falcon TE]

都会だと、そうもいかないのでしょうが、私は田舎なので、まずは車間距離を十分に取ります。

書込番号：21831747

[マイペェジ]

所謂奥で効くブレーキなのでしょうか？慣れないクルマで一番厄介なのは、アクセレーションではなくブレーキングだったりします。

個人的には足を乗せただけで効くブレーキは好みではなく、余裕（遊び）があった方がコントロールし易いと感じます。
これは好みや慣れもありますから、極論それ前提で操作するしかありません。
一つ言えるのは、追突した時の言い訳がクルマが〜では言い訳にもなりませんね。

踏み代の調整は出来る筈ですが、無理？
となれば、初期制動の強いパッドにする位でしょうか。
http://www.project-mu.co.jp/ja/

書込番号：21831786

[プレマ4]

＞おもかわさん

オートエグゼ製のブレーキペダルブレースを装着して改善したとの投稿がありました。
CX‐8用もあるそうなので、ディーラーで購入・取り付けしてみては如何でしょう。
https://www.autoexe.co.jp/?page_id=4896

私はマスターシリンダーストッパーを自作しましたが、満足しておらず、改善は諦めました。
せっかちな方々が横入りしてきますが、車間距離を取り、安全運転を心がけています。

書込番号：21832091　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレマ4]

＞おもかわさん

バルクヘッド剛性向上によりカッチリ感がアップするようですが、人により遊びが減ったとの意見もあるため投稿しました。
感覚が人により異なるようなので追記しました。

誤解を招く表現になり恐れ入ります。

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[ROCK YOU]

＞おもかわさん
深いから浅いから上手く操作できない、人それぞれで好みもあります。
やはりメーカーが調整できないというなら、ピッカンテさんが仰るように慣れるしかないですね。

最重要部なのでここに社外品を組み込むのもお勧めはできません。

私は毎日色々な車に乗りますが、ブレーキは全く意識せずにマイルドな操作ができますが、アクセルの方が
乗り始めぎこちなくなることがあります。

書込番号：21832508

[おもかわ]

みなさん　いろいろなご意見ありがとうございます。

aquablauさんの躍度に興味を惹かれました。
その中で、
マツダ株式会社 常務執行役員 パワートレイン開発・車両開発・商品企画担当 廣瀬一郎氏が、
2018年1月の「CX-8」を中心とした雪上試乗会の話の中で
「特別な意識をしなくても安心・安全、つまり不安や違和感に意識を向ける必要がない、そんな運転ができる。だからこそ生まれる余裕によって、人の感覚が研ぎ澄まされ、お客様の走る歓びの質が磨かれ、高まっていく。そんな状態をお届けすることが必要なのだと考えている」と説明されていました。

マツダは、主にパワーの伝達に主眼を置いていると感じましたが、止まることも一緒に研究して欲しいですね！！

日本の道路事情からでしょうか、ヨーロッパみたいに200km/hからいかに安全に早く止まるを考えてのブレーキ周り設計をして欲しいと思います。

＞プレマ4さんのオートエグゼ製のブレーキチューニングを検討したいと思います。

書込番号：21833543

[ピッカンテ]

マツダのヨーロッパ販売の車はブレーキのフィーリングが日本と違うのですかね？

書込番号：21833585　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ブレーキディスクを消耗品としてダストがいっぱいでるＥＵモデルと同じがいいのでしょうか？

国内モデルに２００Ｋからのブレーキに対応する必要はない

ポルシエにしなさい。

書込番号：21836097

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

我慢ｯす(*｀･ω･)ゞ

書込番号：21836251　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

馴れるｯす!!!(*｀･ω･)ゞ

書込番号：21836321

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

そだねー♪

書込番号：21836410　スマートフォンサイトからの書き込み

[透明な雲]

＞おもかわさん
通勤でトゥーランに1時間乗ったあと、仕事用のエスティマやセレナに乗ると、ブレーキの効き始めが遅くてビビります！ が、5分も掛からずに慣れます。そんなもんですよ。

書込番号：21836646　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryuzojapan5]

ブレーキは、車を止める（0キロでストップ）のはもちろん大切ですが、スピード調整も大切な仕事です。いわゆるカックンブレーキは自転車だとVブレーキ的な制動で、止まることに関しては得意でも、スピード調整はしずらいと思います。なのでVブレーキはロードバイクでは使われません。
　また雪道やアイスバーンでもカックンブレーキは神経を使います。　
ちなみに当方はスバル（フォレスター）、トヨタ（プラド）を試乗した結果、CX-8が気に入り3月からオーナーになりましたが、マツダの味付けが一番好きでした。

慣れない方は、一度素足でブレーキを踏んでみてはどうでしょうか？　すごく感覚が鋭くなってマツダのブレーキの味付けが理解できるかもしれません。

書込番号：21836925

[甚太]

＞おもかわさん
こんにちは。
ブレーキの利き方はメーカーによって違いがある様です。
昔からガツンと初期制動が強いのはトヨタ。
弱いのが日産と言う様に感覚的にはある様です。
これはブレーキが利かないという事ではありません。
今回はストロークという点ですが、油圧ですから調整機構は無いと思います。
ペダルの機械的部分は多少調整できたとしても難しいですね。
ディーラーで確認してもらっているとのことですから、ラインにエアーが入っていることもないですね。
タッチでしたらブレーキパッド等で好みに合わせられますがストロークはペダルの遊び調整程度だと思います。

書込番号：21838326

[NSR750R]

ブレーキレバーでマスターシリンダーを直に押しているわけではないので、多少の遊びを調整できる（せいぜい１０ｍｍ程度）様になっているはずです。

ＬＥＤライトを持って、レバー付近を覗きこんでみればわかるでしょう（車から降りてドア外より、地面に座ると汚れるので段ボールを曳く）。

レーシングマシンじゃないので、前後バランスを調整できる様にはなっていないので、素人は触らないほうがいいいです

書込番号：21840200

[かごめソース]

＞おもかわさん

ユーザーです。
おっしゃるような感覚分かります。
でも遊びでは無いですね。
もう少し手前でグっと効いて欲しい感じはありますが
慣れました。

また、この車、転がりが良いので（エンブレが効きにくいのも？）
止まりにくい感覚はあります。

ドラポジを見直すだけでも変わると思いますよ。

書込番号：21840484

[MiuraWind]

ブレーキパッドを社外品の初期制動の高いものに変更すると、恐らくかなり良くなります。
例えば、プロミューのHCとか。
但し、ダストは大幅に増えます。鳴きも出るかもしれないです。

更に求めるなら、ローターも社外品に。

もっと、ならばステンメッシュで補強したブレーキホース、仕上げにマスターシリンダーストッパ。

弄るなら上記順序を推奨します。
そもそもマスターシリンダーの容量が不足してるようなことはありません。未経験者、知見がない人の思いつきや想像は無益ですね。

書込番号：21840554　スマートフォンサイトからの書き込み

[全長ギリギリ]

＞おもかわさん
うちのcx-8、ブレーキに遊びは無いですよ。
ちなみに、前車はBMW E61です。

もしかして、ディーゼル特有のエンブレ効かない事を
ブレーキが効かないと感じてませんか？

良く、前車の感覚で運転して、エンブレ効かない分
ブレーキを踏み増してます。

cx-8、2トン近い車重に合わせて
良く効くブレーキ付けてると思いますよ。

書込番号：21841119　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東住み]

５cmも６cmも踏み込まないと効き始めを感じないなんて、この人、かなり鈍いんじゃないかしら。

書込番号：21841251

[aw11na]

一度トラックなどの圧縮エアブレーキを(空荷とフル積載両方)体験できれば考え方が変わると思います。
普通乗用車の油圧ブレーキに比べ物にならないほど特性が違ってて扱いが難しい。
エアブレーキに比べたら乗用車の油圧ブレーキの車種差、個体差なんてほんの少し。

車両に不具合が無く、今の状態が"仕様"と言いきれるのなら、操作を無意識で行い慣れる方がいいと思います。

気にしながら運転してたら逆に慣れず、緊急時に余計な事を考えつつ操作しなくてはいけなくなって危険だと思いますし。

書込番号：21843035