『先行実車展示会にて』のクチコミ掲示板

[強制的にスタンドアローン]

購入候補に上がっており、前向きに検討するため先行実車展示会で実車に触れた感想です。展示のみのため一番の魅力である走行性能は試せませんでした。競合ひしめくｶﾃｺﾞﾘｰに投入されるMCﾓﾃﾞﾙにしてはいくつか残念な点が。�@電動ﾃｰﾙｹﾞｰﾄ不採用。(ｵﾌﾟｼｮﾝ設定も無し)。　�A運転支援にｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱｼｽﾄが無い。　�B内装にﾃﾞｻﾞｲﾝを含めた気配りが今一歩足りない。(例えば助手席ｼｰﾄﾋｰﾀｰｽｲｯﾁ。なぜかｼﾌﾄﾉﾌﾞの右側奥(助手席対角線上)に配置）（ﾅﾋﾞ画面が平凡な8ｲﾝﾁ。ｳﾙﾄﾗﾜｲﾄﾞなどのPHEVらしい目立つ演出が少なすぎる。）（ｶﾞｿﾘﾝ車との差別化が少ない。）　�C全長を伸ばしたことでﾎｲﾙﾍﾞｰｽが短く見える。(三菱の悪癖か、ﾃﾞｨｱﾏﾝﾃｼｬｼｰからのGTO、ﾌﾟﾗｳﾃﾞｨｱのようにうまく処理はしているが、どこか窮屈さが外観から漂う)　といった感想を持ってしまいました。 直前にﾌﾟｼﾞｮｰ2008に試乗したのが悪かったか、Bｾｸﾞﾒﾝﾄでも格上の車と張り合える商品力を、しかもﾌﾗﾝｽ車に見せつけられた後でした。以前、三菱車は数台乗り継いで良い車ばかりでした。状況が非常に厳しい中で社運をかけたといってもいい商品。販売価格との鬩ぎあいだったことは十分に理解しておりますが、せめてBｾｸﾞﾒﾝﾄｸﾗｽに装備できるものはｵﾌﾟｼｮﾝでも付けて欲しかったです。頑張れ三菱！

書込番号：23736208

[コウ吉ちゃん]

自分も今時、ステアリングアシストが無いのは痛いと思う。
シートヒーターのＳＷ位置も悪い。助手席の人が押せる位置にすべきかと。
あとはまぁ〜許せるかな。

それよりも想像してた値段より高かった。
アウトランダーと変わらんじゃんって思った。
もう15〜20万は安くないと売れないんじゃないかな。
よって購入対象外になりました。

書込番号：23736266　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

RAV4PHVが受注停止中にしれーっと出てきたけど（偶然だけど）、このチャンスを生かせなそうなスペック。

生粋の三菱信者以外はスルーっぽいですね。

書込番号：23736414　スマートフォンサイトからの書き込み

[強制的にスタンドアローン]

＞コウ吉ちゃんさん

返信ありがとうございます。
なんだかんだ言っても、競争なんですよね。ほかの車にあってこの車にはない。しかも購入を大きく左右すると思われる重要装備品が抜けている。「今回のＭＣには通常よりもお金がかかってます」とか、もはや言い訳がましくむなしい限りです。車を見て圧倒的な商品力が伝わる自信があれば、こんな言葉がいらないのは三菱側もわかってるはず。日産の傘下に入ったのであれば当然装備されていると思っていた運転支援システムがない。日産との協業がうまくいってないのでは、むしろ日産が出し渋ったかと逆に勘ぐってしまいます。キックスで、しかもe-ＰＯＷＥＲ１本330万で勝負できると間違った市場調査しかできない会社に成り下がってしまってますから。そして金額ですよね。充実した装備もないのがさらに割高感を助長させてる感じです。ＰＨＥＶシステムに相当なコストがかかってるのはわかるのですが。期待していた車だっただけに、非常に残念でなりません。

書込番号：23736432

[コウ吉ちゃん]

＞強制的にスタンドアローンさん

全く同感です。
アウトランダーPHEVのシステム自体は素晴らしいので、移植したエクリプスクロスに期待したんですけど、詰めが甘いかもです。
エクステリアが頑張って良くなってただけに、ちょっと残念ですね。

書込番号：23736501　スマートフォンサイトからの書き込み

[chmode755]

私もこの車には期待していたのですが、この情報を見てほぼ購入対象からはずしてしまいそうです、試乗はしますけど。
三菱版プロパイロットを載せてくるかもと思ってたのに残念だなあ。
次期アウトランダーではデカすぎて対象外だし次はヴェゼルに期待しよう。

書込番号：23738694　スマートフォンサイトからの書き込み

[もっくん(^-^)]

かなり同感な意見です。マイパイロットやヘッドアップディスプレーにロードサインアシストを入れてくると思ったら変更なし。ガソリン車は外装以外変更ほとんどないのに、はGプラスグレードで14万の値上がり！その上リアのシートスライド廃止って。売れる訳ないやん。

書込番号：23740250　スマートフォンサイトからの書き込み

[強制的にスタンドアローン]

＞chmode755さん

返信ありがとうございます。
私もこの車は候補からほぼ外れてしまいましたが試乗はしたいと思います。
試乗の際気になるかもしれませんが、プロパイロット非搭載以外にも大きなマイナスポイントが。あくまで個人的な感想ですが、展示車の運転席に座ってみてもインテリアからワクワク感みたいなものがまったく感じられないのです。むしろワイド感のない小さなインパネの中に見えるアナログメーターやチープなステアリングなどの古臭ささが妙に気になってしまいます。幼少期、公園に置いてあったＳＬの機関室に乗った風景をなぜか思い出しました。。他社は当たり前にフル液晶。運転には何ら支障がないと言えばそれまでですが、アウトランダーＰＨＥＶに頻繁に乗れてＰＨＥＶシステムの新鮮味を感じにくい私にとっては、これらインテリアデザインがこの車のすべてを台無しにしてしまいます。っま、アウトランダーのインテリアも最悪なのですが。エクステリア然り、所有者が一番目にする、触れる部分に先進性を感じさせるワクワク感の演出が第一印象を良くし、購入意欲を掻き立て、気持ちよくお金を払おうという気にさせると思います。昔の三菱の車には「このボタン、たぶん一生使わないな、けどかっこいいな」みたいな要素があったのに。。。サーキットをタイヤ鳴らして走るアピール動画垂れ流しても、販促にはならないんですよ。サイズもアウトランダーに近くなってコンパクト？って感じなので、ほんと次期ベゼルに期待です。求むパジェロioのＰＨＥＶ！

書込番号：23740272

[コウ吉ちゃん]

迫り上がるフロントディスプレイはゼロ戦の照準器みたく、カッチョよくて好きなんだけどなぁ〜。
確かにメーターの液晶部分を含め、各所古臭いところがマイナスですね。
まぁ、遊び心のない三菱らしいところですね。

書込番号：23740330　スマートフォンサイトからの書き込み

[強制的にスタンドアローン]

＞もっくん(^-^)さん

返信ありがとうございます。
ヘッドアップディスプレイも、ただ単に「前からついてたのでそのままです」といった感じです。インテリアに関しては中央に８ｲﾝﾁ付けただけで、センスのかけらもありません。そもそもFMCではなくMCです。勝手に私が三菱に期待しすぎた感はありますが、デリカのインテリアをあれだけいじってきた例がありましたし、今回のMCは気合が入ってると出し惜しみ特別サイトでさんざんアピールしてたので、実際出てきたものがあれだとがっかり感倍増です。今回はインテリアの変更は無し、心臓と外観のみ変更なのねと軽く見るようにしてます((;^_^A)。
っが、やはりｶﾞｿﾘﾝ車にも何らかのｻﾌﾟﾗｲｽﾞがあってもよかったですよね。トルコン式８AT搭載とか。CVTに好感持てない方が結構いらっしゃると思いますので。

書込番号：23741522

[強制的にスタンドアローン]

＞コウ吉ちゃんさん

ゼロ戦照準器。。心に響きます。　「何を狙うの！何を打つの！！」と妻からキツめに突っ込まれつつも・・・。「いや、ほら、あそこでスマホ見ながらちんたら横断歩道歩いて交通の妨げになってることに気づかない愚かな学生さんとか、躾を怠ったその親とか打ってみてもよくない？蒸発した方が日本のためだ」とかでいいんです( ´艸｀)。西部警察、ナイトライダー、エアウルフなどに心酔していた私も、パネルが立ち上がった瞬間、いい意味で「このやろー」と心で叫びつつにやけてました。っが、現代の開発コードはジョイントストライクファイター。ロッキード曰く、作戦遂行に必要な情報はすべて液晶パネルとゴーグルに映る時代。Ｆ１５でドックファイトする時代でもないんだそうで。。アウディーＱ２に乗った時、内装のそっけなさに最初は戸惑いましたが、スタートボタン押した瞬間、目の前に広がるフル液晶インパネの画像演出が、画面いっぱいに広がるグーグルアースの３Ｄ画像が、30〜40年前にテレビの前でワクワクしていたあの頃の自分を思い起させてくれたのもまた事実。　ソフト開発に重きを置かなかった日本全体の課題でしょうか。大きな液晶さへセンス良く取り付けておけば製造コストが大幅に下がり、予算を他に回せると思うのです。三菱電機さんあたりに開発を丸投げしておけばよいのですから。　

書込番号：23742149

[コウ吉ちゃん]

自分のイメージは、わが青春のアルカディアでトチローが持ってた照準器です。ワクワクして映画を観てたのを思い出します。ハーロックの男前さと機械オタク、トチローの掛け合いが最高にカッコよかった。

今からのトレンドはレヴォーグのメーターディスプレイですかね。
でも昭和育ちのおっさんである自分には可動するギミックは堪らない魅力があるんですよね。

三菱かぁ。まだ所有したことないメーカーなんで、今回はアリかもって思ったんですが、消えましたかね。
試乗だけは行っておこうかな。

書込番号：23742238　スマートフォンサイトからの書き込み

[強制的にスタンドアローン]

＞コウ吉ちゃんさん

「メッサーシュミットに乗って以来ずっと一緒に飛んでいた。。。俺の目だ！！」　
いけません。話がこちらの方向に進んでいったら止まらなくなってしまいます(´;ω;｀)。自制心をもって、ここは大人のふりをして我慢します。メカメカしい歯車大好きです。機械式で何やら可変するものを見てるだけで、ごはん何杯でも行けます。　幼いころ祖父から与えられた真鍮製の蒸気エンジンが私のお守りでした。
さておき、三菱車。一番元気なころは、車種を選んでるだけでも楽しゅうございました。パジェロミニ、エクリプス、ＦＴＯ、パジェロ、チャレンジャー、デリカ、ディンゴ、シャリオ、ＲＶＲ、レグナム、ディアマンテ、ランエボ・・・生え抜きの中村社長時代の車ばかりだったような。やはり、車が好きな人がトップでないと面白い車ってできないんだなと思います。これまでトヨタ車は「自動車」であり「くるま」ではないと見向きもしませんでしたが、ボディー合成が飛躍的に高められた最近のトヨタ車には興味があります。章男社長の車好きの部分が反映されてるのだと思います。他社のデザインやコンセプトを平気でパクるところは昔から反吐が出ますが。中国に魂を売った新生ＭＧのマツダパクり同様。
またまた話がそれましたが、私もあきらめず試乗には行きたいと思います。自宅には使われないままのＥＶ用コンセントが。だって今頃は各社からたくさんのＰＨＥＶ車が出てて選ぶのに困るぐらいだろうなという未来予想が、、10年前の新築時は、、。

書込番号：23742461

[コウ吉ちゃん]

＞強制的にスタンドアローンさん

それです。それ！メッサーシュミットのクダリ。
ちんちくりんのトチローが輝いてる最高のセリフ！
こちらこそ脱線、すいません。

三菱車で思い出しました。
高校の時のバイト先の社長がGTOを買ってやるから、卒業したらウチの社員にならんかって言われたのを。
でも、ならなかった。目先のエサに喰いついて、中小企業に人生を捧げるが嫌だったから直ぐに断った。
その当時、280psの赤色GTOを乗れることに未練は少しあったんですけどね。
それからも、三菱車とは縁がなかった。
ランエボも家族がいたから諦めたし、アウトランダーPHEVを考えた時もシブチンな値引きに白旗あげたし。

うちにも200Vコンセントあるんですよね。
生きてるうちに使うことあるのかなぁ〜？
何か似た状況ですね。
RAV4にいくか、他にいくか。現状乗ってるアナログな車は手放す気がないから、慌ててないんですけどね。
三菱車には頑張って欲しいんですけど、無いんですよね。
トキメキが。

書込番号：23742525　スマートフォンサイトからの書き込み

[えなじゅう]

そうか、やっぱりパワーバックドアもマイパイロットのオプションもないのか。買う気0になってもたな、三菱は世の中の流れや風潮が解らないのかな。いくらグローバル車種とはいえ、今時外車にも普通に付いている装備さえも付けないとなると益々他社に差をつけられる事の重大さが理解できないんやな。三菱好きやけどエクステリアだけで客呼ぼうとするのは、なんか勘違いしとるし日本のメーカーならまず日本で日本人のニーズに合った車を作らなあかんやろ。三菱の営業マンもこんな商品力のない商品を売れ言われても可哀想やし、三菱の上層部はどこ見て商売する気なんや？まず自国で認めてもらわんと。

書込番号：23745149

[強制的にスタンドアローン]

＞コウ吉ちゃんさん

「スポーツはライバルがいるからおもしろい」　
日産、本田、三菱が国内シェア２位の座を争っていた時代。スカGに対抗心むき出しだったGTOのCMが懐かしゅうございます。あの頃、鉄くずを高額で売りつけるお粗末ｱﾒﾘｶBIG３の外圧もあって比較広告を頻繁に目にしたのを思い出します。かつて、新しもの好きの三菱がｽﾃｱﾘﾝｸﾞ内臓エアバックをこのGTOにいち早く導入したのが印象的でした。そのためにｽﾃｱﾘﾝｸﾞのﾃﾞｻﾞｲﾝがどうしようもなかったことを含め。当時の会社の勢いですよね、ﾃﾞｨｱﾏﾝﾃのｼｬｼｰを無理やり使ってﾀﾞﾐｰﾌｪﾝﾀﾞｰｲﾝﾃｰｸねじ込んでそれなりのものを出してしまうのですから。ダッジブランドでも成功を収めたのには納得がいく車だと思います。

住宅メーカーから、「電気自動車はもう近い将来当たり前の世の中になりますから」的な誘い文句で使われないままの２００V電源ｺﾝｾﾝﾄの数は日本にどれくらいあるのでしょうか。私は車検が２０２１年の１２月に切れる車の買換え候補物色中です。レネゲードPHEVなども視野に入ってきました(TT)
もう三菱車にトキメキは帰ってこないと勝手にあきらめてます。
ハートビートモータース・・・。

書込番号：23745271

[強制的にスタンドアローン]

＞えなじゅうさん

返信ありがとうございます。
欲しい装備は個人で異なるので、金額の面もありますからｵﾌﾟｼｮﾝでも用意はしておくべきかと。
日本のニーズといいますか、三菱が世の中の風潮や流れをあまり気にしてないのは昔からだと思ってます。2500CC以下の税金改正にﾃﾞｨｱﾏﾝﾃをﾀｲﾐﾝｸﾞよく送りこめたことぐらいですか。
ﾃﾞｻﾞｲﾝにしろ装備にしろ、世の中にこびていたら新鮮さを感じるものは生まれないと思ってます。芯を通して周りに流されることなく一台の車にどれだけの知恵を、ｱｲﾃﾞｨｱを注げるか。ｱｲﾃﾞｨｱが入り切れなくてどれを捨てていいか迷うぐらいの精神でモノづくりは取り組まなければ人を引き付ける商品は生まれないと思ってます。ﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞばかり見てﾃﾞｻﾞｲﾝされたものは失敗するのは目に見えてます。自分が欲しいと思うもの、カッコいい美しいと思うものを芯を通してﾃﾞｻﾞｲﾝすることでﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄの成功が見えてきます。
今の三菱車にはそれらは全く感じられません。CasWatchに開発者のｲﾝﾀﾋﾞｭｰが掲載されてますが、電動ﾃｰﾙｹﾞｰﾄの下りは情けなく思います。今回「も」それができなかったと。。ｺﾙﾄﾌﾟﾗｽ時代から設置できるｾﾝｽはあったのに、初期のｴｸﾘﾌﾟｽｸﾛｽで装備を怠り、世の中の主流になったことに気づいてもなお搭載できないのは、やる気がないのです。モノづくりをなめてます。そもそもこのような装備は商品力ｱｯﾌﾟの為に他社よりも早く取り付けて周りが真似するぐらいの意気込みでなければなりません。モノづくりの時間のﾉﾙﾏが厳しいのは当たり前です。髪の毛染めてる暇あったら考えろ！って言いたくなります。36協定が開発陣には悪法で商品力の低下を生み出していることも肌で感じてはいますが、「今回もつけれませんでした」と言われたら、他の装備含めいつまでもできないだろうから他の車選びますって流れは至極当然。
スイッチ一つにしても「どうしてここなのか」と突っ込みどころ満載です。社内の雰囲気が悪いんでしょう。適当に付けた感じが見て取れます。ハンドリング関係のチームが開発陣に「絶対にできない」と言ったとのこと。他に開発してる車が前に比べたら激減してるのに仕事放棄としか思えません。雰囲気が良ければ「できない」なんて言葉は出ないものです。今の三菱自動車を象徴している言葉だと思います。車を作っているのは三菱だけではありません。見比べて自分が好きなほうを選べばいいだけです。なぜか車を選んでいるときが一番ワクワクします。その選択肢の中に三菱の車が入ってこないのはなのは個人的に悲しい限りです。。
追：ﾃﾞｨｰﾗｰの方々も電動ﾃｰﾙｹﾞｰﾄ、ﾏｲﾊﾟｲﾛｯﾄ非搭載にはあきれてました。ﾃﾞｨｰｾﾞﾙで出遅れた時のように、またもやｽﾀｰﾄﾀﾞｯｼｭ失敗しそうと。

書込番号：23745415

[強制的にスタンドアローン]

＞えなじゅうさん

上記誤字多数失礼(TT)

×CasWatch
〇CaｒWatch

せっかくなのでリンク貼ります。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/interview/1282644.html

他、誤字多数、失礼しました。。((;^_^A)

書込番号：23745443

[えなじゅう]

＞強制的にスタンドアローンさん

本当に笑っちゃいますわ
今回も出来なかった、とすると何故に他社は出来るのかな。
そんなに開発費が掛かるのか、技術的に厳しかったのか。
なんか本当に三菱の営業マンが可哀想やな。
頑張れ営業マン、無理やりでも他社との差別化トークを勉強して頑張れ。
そして、経営陣は良い悪いは別にしてマツダ、スバルの年次改良時に他社に遅れをとっている部分は年次改良時に装備する心意気を持って欲しいな。

書込番号：23745875　スマートフォンサイトからの書き込み

[強制的にスタンドアローン]

＞えなじゅうさん

現在、残念ながら三菱自動車が営業力で売るのは非常に難しい状況だと思います。
新車の選択肢に三菱自動車が入りずらい、ディーラーに足を運ぶ人が非常に少ない状況ですから。。。
デリカのような指名買いで呼び込む製品にこのエクリプスクロスも今回のMCで仕立てなければならないのに、年次改良を待つほどの余裕は営業さんにもないと思います。キャンペーンに大金をかけたにも関わらずスタートダッシュに失敗すると、あとからの浮上は難しい・・。
1992年、FMCギャランの「なんでこうなった・・・」とうなだれる営業マン。
1997年、NMチャレンジャーの「なんで新型車に古いｴﾝｼﾞﾝ乗せるんだ・・」と困り果てる営業マン。
2012年、FMCｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰの「これは売れない」と思わせるとてつもない破壊力を持ったオーラをまとった展示車を目の前に立ちすくむ営業マン。
みな案の定スタートダッシュに失敗して低迷するといったことをこの会社は何度繰り返すのか。。
幸い今回のエクリプスクロスの見栄えは大方の方がぱっと見カッコいい言わせる頑張ったデザインで、営業マンの方もイキイキしていたのは救いです。が、やはり業績回復の切り札となるには足りない部分が。以前に比べ、他に台数を稼げる車がないだけにこの車にかける意気込みも相当だとは思うのですが。
４駆の2400ccエンジン車にモーター3個と大きなバッテリーを積んだ車にしては非常に頑張った値段設定だと理解はできます。しかし我々のようなマニア的な見方でもしない限り、ぱっと見補助金差し引きコミコミおよそ450〜500万円は、割高に感じられてしまいます。流行の装備品もなく、格上の車に見せるどころか古臭さを感じさせる地味な演出しかできないのですから。
ＰＨＥＶ用のエンジンも静寂性の為とは言え、なぜ2400ccと大きく高価なエンジンを積まなくてはならなかったのか。2000ｃｃ以下のｶﾞｿﾘﾝもしくはﾃﾞｨｰｾﾞﾙなどで税金も含め小さくする工夫ができなかったのか。サーキットひたすら走らせた動画をいくつも上げたところで無意味なんです。しかもエコタイヤで。。基本性能を高くすることは当たり前です。すでに自ら製造中止に追い込んだパリダカのパジェロ、WRCのランエボをアピール材料として引合に出しても、ピンとくる方々はもう少ないのではないでしょうか。
ﾃﾞｨｱﾏﾝﾃが飛ぶように売れていた時代はもうきませんが、あのくらいの勢いがある商品が出ないと営業の方々の苦労は続くのだと思います。。
頑張れ三菱！

書込番号：23758656